Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)

Changan CS35 Plus продаётся в России с 2019 года, и за шесть с половиной лет под этим именем здесь продавались три разные машины: дорестайл с атмосферным 1.6 и автоматом Aisin, рестайлинг с тем же мотором на 128 сил и версия New с турбомотором 1.4 и роботом 7DCT. Большая часть споров о машине — от того, что люди сравнивают разные автомобили. Ниже — сводка на цифрах: что у них общего, чем они отличаются и во что обходится владение.

Материал собран из 394 519 сообщений владельцев за период с 21 марта 2020 года по 9 сентября 2026 года.

Что за машина и сколько стоит

Компактный переднеприводный кроссовер. Полного привода не было ни в одной версии, вариатора в Россию не поставляли — только гидротрансформаторный автомат Aisin и, с 2023 года, семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.

По ценам: новый у дилера стоил от 1,43 млн ₽ в 2021 году до 2,4–2,5 млн ₽ в 2024–2026. На вторичке годовалая машина уходит за 1,5–1,9 млн, в трейд-ин дают 1,5–1,55 — то есть за первый год владения теряется около четверти цены. По параллельному импорту из Китая машина 2023 года с пробегом 26 тысяч обходится под ключ около 1,44 млн ₽.

Слабые места и отзывные кампании

Три претензии повторяются у всех независимо от версии и года. Скрип подвески ниже −10 на лежачих полицейских — самая частая жалоба во всём массиве сообщений и единственная, которую не удаётся закрыть по гарантии. Передние колодки уходят на замену в диапазоне 18–45 тысяч километров, чаще ближе к нижней границе. Расход в городе на 2–3 литра выше паспортного: 10–13 литров на обеих версиях.

Отдельно у машин последних лет выпуска встречается ошибка P2187 — бедная смесь на холостых с потерей 5–10 % тяги; владельцы вели по ней коллективное обращение в представительство. Ошибки P0700 и P2727 по коробке лечатся перепрошивкой у дилера и массовой проблемой не являются.

Чего в списке нет: за шесть с половиной лет наблюдений не зафиксировано ни одного разрушенного автомата Aisin, ни одного подтверждённого капитального ремонта мотора 1.6 по естественным причинам и ни одного обрыва цепи ГРМ.

Расходы, обслуживание и гарантия

Гарантия — 5 лет или 150 000 км на автомобиль, но на отдельные группы узлов сроки свои и заметно короче: около 20 000 км на подвеску и светотехнику, 50 000 км или 3 года на лакокрасочное покрытие. На практике стойки стабилизатора меняют по гарантии и на 42 тысячах, а «пожелтевшие» ДХО — на 35: помутнение и ранний стук здесь трактуются как производственный дефект, а не выработка ресурса.

Главный разброс цен — не между городами, а между дилерами одного города: в Волгоградской агломерации за одинаковый перечень операций просят 7 500, 10 000 и 12 500 рублей только за работу. Свои расходники экономят от 3 000 до 15 000 ₽ за визит, и отказать в их приёме с сохранением гарантии дилер не вправе.

Два пункта регламента, от которых владельцы массово отказываются и переносят на более поздние визиты: свечи (иридиевые, реальный ресурс около 70 тысяч против предлагаемой замены на 25) и антифриз (карбоксилатный G30, он же G12+, при заявленной замене на 25 тысячах). Топливный фильтр стоит в баке и меняется на 100 000 км — его попытки продать на нулевом ТО не имеют под собой оснований.

Двигатель, ходовая и тормоза

У обоих моторов цепь ГРМ, а не ремень, и по регламенту она не меняется. Единственный известный случай замены пришёлся на 260 тысяч километров — это и есть практический ориентир по её ресурсу.

Масло разное: руководство требует 0W-20 для турбомотора JL473ZQ9 и 5W-30 для атмосферного JL478QEP. Заправочный объём турбомотора по книге 3,9 ± 0,1 литра, по факту при замене с фильтром уходит 4,0–4,5, и четырёхлитровой канистры не хватает. Момент затяжки масляного фильтра — 30 Н·м, а не типовые 20: это официальное уточнение производителя, и недотянутый фильтр даёт течь.

Ходовая — слабейшее место машины. Стойки стабилизатора стучат с 10–15 тысяч, к 100 тысячам меняют рычаги и рулевую рейку, ступичный подшипник гудит в среднем на 40–50 тысячах. Шаровая опора отдельно не поставляется: меняется рычаг в сборе, около 19 000 ₽ плюс работа со сход-развалом. Из аналогов проверены амортизаторы Sachs от Kia Soul и стойки стабилизатора CTR CL0667.

Отдельная особенность тормозов: у версий с электронным стояночным тормозом задние диски вырабатываются заметно раньше привычного — к 45 тысячам, потому что задний контур работает активнее.

Колёса, шины и запаска

Параметры дисков в руководстве не указаны, и владельцы собрали их сами: разболтовка 5×110, центральное отверстие 63,3 мм, вылет ET46 с рабочим допуском ±5 мм, ширина обода 6,5–7,5J, крепёж — болт M12×1,5 под ключ на 19. Штатных размеров три: 16×6,5J под 215/60 R16, 17×7,0J под 215/55 R17 и 18×7,5J под 225/45 R18.

Граница, за которой дилер снимает гарантию с подвески, — отклонение внешнего диаметра больше 3 % от заводского. По этой арифметике 235/45 R18 (+1,4 %) проходит, а популярный переход на 225/50 R18 (+3,4 %) — уже нет, хотя на нём ездят двадцать семь человек из тех, кто отчитался.

Датчики давления — 3601010BS01 для машин 2018–2023 и 3601010CD01 для более новых, частота 433 МГц, цена от 723 ₽. На втором комплекте их либо клонируют программируемыми датчиками, либо не ставят вовсе — машина это переживает.

Электроника, комфорт и допы

В ключ ставится батарейка CR2032 — та же, что в метке сигнализации. Если машина пишет «ключ не обнаружен», ключ кладут в правый подстаканник, и она заводится; но ехать так нельзя — через 500–700 метров пропадает тяга и машина встаёт.

Штатной телематики с приложением у машины нет, поэтому мониторинг и автозапуск делают сторонней сигнализацией. Самая частая загадка владельцев: складывание зеркал не отключается галочкой в мультимедиа, потому что команду даёт не машина, а сигнализация.

CarPlay и Android Auto есть штатно не на всех версиях; обновить старое головное устройство до нового нельзя — это другая аппаратная платформа. Решается беспроводным адаптером в штатный USB за 2 500–9 900 ₽. Радиодиапазон на части машин приходит китайским (65–75 МГц) и переключается в сервисном меню.

Жизнь с машиной

Зимой машину хвалят за запуск — есть подтверждённый пуск после двух недель простоя в −27 — и за весь набор подогревов. Ругают за скрип подвески, примерзающий шток лючка бензобака и задубевшие уплотнители, из-за которых дверь не закрывается с первого раза, а дистанционный запуск блокируется.

Реальный объём бака — 52–53 литра по документам и 45–48 по факту: остальное занимает невырабатываемый остаток и компенсационный воздушный купол. После включения лампочки остаётся около 60–80 км спокойной езды.

Из доработок чаще всего делают шумоизоляцию арок (12 000–22 000 ₽ вместе с антикором), электропривод крышки багажника (около 81 000 ₽ с установкой) и меняют штатные коврики, которые ничем не закреплены и съезжают под педали.

Коротко о главном

Что брать. 1.6 с автоматом Aisin — если важна предсказуемость: у этой связки есть подтверждённые пробеги 260 и 355 тысяч километров и нет массовых претензий по силовому агрегату. New с турбо и роботом — если критична динамика и машина покупается с остатком гарантии: пять лет или 150 тысяч километров покрывают весь период, по которому пока нет статистики.

Что закладывать в бюджет. Передние колодки раз в 20–45 тысяч, стойки стабилизатора (по гарантии, пока она есть), ТО у дилера 10 000–29 000 ₽ за визит и потерю около четверти стоимости за первый год.

С чем придётся смириться. Скрип подвески на морозе — он есть у всех и не лечится ни гарантией, ни заменой амортизаторов. Расход 10–13 литров в городе независимо от мотора. Мягкое лакокрасочное покрытие на переде: два десятка сколов за первые сезоны считается нормой.

Что окупается. Полиуретановые втулки стабилизатора перед первой зимой, защита картера с лючком под сливную пробку, свои расходники на ТО и обзвон дилеров в радиусе 300 километров — разница в цене одного и того же обслуживания доходит до двух раз.

Другие машины с этим двигателем