Большие пробеги Changan CS35 Plus: что вылезает к 100, 150 и 260 тысячам километров
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. Changan CS35 Plus продаётся в России с 2019 года, и по нему есть то, чего нет по более молодым китайским машинам, — реальные большие пробеги. Подтверждённые цифры: 260 тысяч на рестайлинге, где единственным серьёзным вмешательством стала цепь ГРМ, и 355 тысяч на дорестайле 2019 года, машина сдана в трейд-ин на ходу. По дороге к этим цифрам меняют: к 100 тысячам — рычаги и рулевую рейку, к 130 — вылезают вопросы к катализатору и вибрациям, к 166 — свечи. Того, что обычно губит бюджетные машины, — разрушенного автомата и капиталки мотора — в сообществе за шесть с половиной лет не зафиксировано.
Откуда эти цифры
В массиве сообщений владельцев за 2020–2026 годы упоминания пробега распределяются так:
| Пробег | Сообщений | Разных владельцев |
|---|---|---|
| 100–124 тыс | 83 | 51 |
| 125–149 тыс | 30 | 26 |
| 150–174 тыс | 50 | 31 |
| 175–199 тыс | 18 | 13 |
| 200 тыс и больше | 63 | 55 |
То есть о жизни машины за сотней рассказывают не два человека, а более полутора сотен. Это и делает раздел про пробеги возможным.
Самый большой пробег по группе, осенью в начале был на ресте 260 ткм, у человека только цепка ГРМ к этому пробегу пришла, а так у корефеев Паши уже 160 ткм, Дули под 200 ткм, а на дорестах, вон на ТО был, в салоне мужичок с 355 ткм 19 года был, доволен машиной, на UNI-S менять в трейд пригнал.
К 100 тысячам
Первая веха, на которой появляются не расходники, а узлы.
Чунга-Чанга нравится, пробег 106 000. Поменял рычаги и рейку, коробка предстоит замена при 120 000 — масло.
| Что | Пробег | Комментарий |
|---|---|---|
| Рычаги передней подвески | 106 тыс | шаровая отдельно не идёт, меняется рычаг в сборе |
| Рулевая рейка | 106 тыс | штатный ресурс, не дефект |
| Топливный фильтр в баке | 100 тыс | по регламенту |
| Ступичный подшипник | 40–135 тыс | разброс большой |
| Масло в коробке | каждые 60 тыс | к сотне — вторая замена |
Отдельно стоит сказать про подшипник: в одном случае он стал одной из двух замен за 135 тысяч.
Проехал 135000. Поменял подшипник ступицы и втулки стабилизатора. Даже свечи не менял. В субботу сдал в трейд-ин. И сегодня забрал новую 35. Крепкая оказалась.
«Даже свечи не менял» на 135 тысячах — это, конечно, за пределами разумного, но иллюстрирует, что иридиевые свечи здесь ходят долго. Разбор — в статье про свечи.
К 130–150 тысячам
Здесь появляются две вещи, о которых стоит знать заранее.
Первая — катализатор. И самая неожиданная находка сообщества за всё время:
Пробег 130000, загорелся чек: неэффективная работа катализатора. Заехал в сервис, проверили эндоскопом — катализатора с завода не было вообще. Девственный корпус катализатора, два датчика на месте, все в сервисе сделали круглые глаза. У кого 35 Плюс, проверьте наличие катализатора. Напишите.
Пустой корпус с двумя лямбда-зондами и без наполнителя — это заводская конфигурация части машин, а не следствие вырезания. Практический вывод двоякий: с одной стороны, вам не грозит классическая беда с разрушенным катализатором, который засасывает керамику в цилиндры; с другой — ошибка P0420 на такой машине будет появляться, и лечится она перепрошивкой или обманкой, а не заменой узла.
Вторая — вибрации от навесного.
35 New, на пробеге 136000 появилась вибрация на кузов при включении компрессора кондиционера. Исключил вибрацию от защиты двигателя, специально снимал, гнул, чтобы она точно не касалась двигателя. Какие могут быть предположения?
Вибрация именно при включении компрессора — это почти всегда подушки двигателя: с ростом пробега резина проседает, и дополнительная нагрузка от компрессора начинает передаваться на кузов. Проверяется вывешиванием двигателя и покачиванием.
И бытовое наблюдение, полезное покупателям машин с историей:
Пришли свечи зажигания, сегодня их заменил. Смутил пробег от замены: прежний владелец менял свечи на пробеге 85000 км, свечи Changan Torch. На данный момент пробег 166000 км. Три свечи открутились тяжеловато — туда-сюда несколько раз и пошли.
Восемьдесят одна тысяча километров на одном комплекте иридиевых свечей — и они выкрутились. Тяжёлое выкручивание на большом пробеге — повод делать это на холодном двигателе и не торопиться: алюминиевая головка не прощает рывков.
За 200 тысяч
Данных меньше, но они есть. Ключевая цифра — цепь ГРМ к 260 тысячам, и это единственное, что потребовалось мотору.
Что это значит практически: цепь на этом моторе не расходник с интервалом замены, а деталь на срок службы — но срок службы у неё конечный, и он лежит в районе четверти миллиона километров. Признаки растянутой цепи: шум в первые секунды после холодного пуска и ошибка P0016. Разбор — в статьях про цепь ГРМ и ошибки.
Владельцы с большими пробегами при этом продолжают ездить на 92-м и менять масло по регламенту:
Можете меня хейтить, но я лью 92 бензин и ноу проблем, пробовал 95 — разницы нет ни в расходе, ни в поведении. На предыдущей версии отъездил 150 000 и всё гуд.
И отдельный любопытный замер — анализ масла в лаборатории на пробеге 150 тысяч:
Это масло сам тестил, и в лабораторию потом: 280 моточасов и 8700 км, сказали, можно было смело 12 ездить. Пробег на машине 150 тысяч было.
Вывод лаборатории «можно было ездить до 12 тысяч» на машине со 150 тысячами пробега говорит о состоянии мотора больше, чем любые общие слова.
Чего в списке нет
Это важнее перечисленного. За шесть с половиной лет наблюдений в сообществе нет:
— ни одного разрушенного автомата Aisin;
— ни одного подтверждённого капитального ремонта мотора 1.6 по естественным причинам;
— ни одного случая проворота вкладышей или задиров с подтверждением (единственное заявление о задирах прозвучало от оценщика при трейд-ине и проверено не было);
— ни одного случая обрыва цепи ГРМ.
То, что ломается, — ходовая, электрика и расходники. Разбор по узлам — в статьях про подвеску, рулевую и тормоза.
Что смотреть в машине с пробегом за сотню
1. Отметки о замене масла в коробке. Каждые 60 тысяч, в тяжёлых условиях 40. Нет отметок — планируйте две частичные замены, не аппаратную.
2. Шум цепи при холодном пуске. Первые две-три секунды — слушать внимательно.
3. Наличие катализатора. Эндоскоп в сервисе, пять минут. От этого зависит, будет ли машина выдавать P0420.
4. Люфт рулевой рейки и рычагов. К сотне это штатный износ, но это деньги: рычаг в сборе около 19 000 ₽.
5. Подушки двигателя. Вибрация при включении кондиционера на холостых — верный признак.
6. Задние тормозные диски, если электронный ручник. Вырабатываются раньше, чем ждёшь.
Полный чек-лист покупки — в статье про покупку.
Что из этого следует
Машина с пробегом 150–200 тысяч на исправном моторе и коробке для этой модели — не аномалия, а норма при своевременном обслуживании. Дорогие узлы здесь живут долго, дешёвые изнашиваются быстро. Для покупателя это означает, что смотреть надо не на цифру одометра, а на историю ходовой и тормозов: именно там лежат реальные расходы владения.
