Масло в коробке Changan CS35 Plus: какое лить в автомат и в робот, интервалы и цены

← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)

Короткий ответ. У Changan CS35 Plus две разные коробки и две разные жидкости. В автомат Aisin (версии с мотором 1.6) льют ATF типа WS; в робот 7DCT (версия New) — жидкость для мокрых преселективных коробок, спецификация DCT/DSG. Интервал по сервисной книжке у обеих — 60 000 км, в тяжёлых условиях 40 000. Фильтр коробки — DF727A01-107, меняется вместе с маслом. Стоимость: частичная замена от 4 500 ₽ работы, аппаратная от 7 500, всё у дилера с его материалами — до 30 000 ₽.

Что лить в автомат Aisin

Гидротрансформаторный автомат требует ATF, и владельцы перебрали несколько вариантов по цене.

Расходная накладная с артикулами — самый надёжный источник номеров запчастей

Хотел спросить у знатоков, кто уже менял масло в коробке на автомате. Есть те, кто лил Лукойл? Многие льют Равенол, на данный момент ценник 6,5–7 тыс за 4 литра. Лукойл WS и ZIC LF стоят 3,5–4. Поделитесь впечатлениями, пробег 30 тыс. Планирую менять каждые 20–30 частичной заменой.

Ключевое слово при выборе — WS (World Standard): это спецификация Aisin/Toyota для коробок без регулируемого давления в гидроблоке. Жидкости старых стандартов Dexron III в такую коробку лить нельзя: у них другая вязкость и другой пакет присадок для фрикционов блокировки гидротрансформатора, и результат — та самая вибрация на малой скорости, которую потом принимают за пинки.

Что лить в робот 7DCT

Здесь другая спецификация, и списки в сообществе собирали отдельно.

Селектор: положение S — тот самый спорт-режим, который сдвигает переключения на 30–40 км/ч

Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515, Pentosin FFL-2 4008849174216, Fuchs Titan DCTF 600880095, Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640, RedLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004, Total Fluidmatic DCT MV 198712, Addinol ATF DCT 4014766073303, Wolf EcoTech DSG Fluid 8308604.

Это жидкости для мокрых преселективов. Принципиально: у DCT другие требования по коэффициенту трения фрикционов и по вспениванию, и ATF для гидротрансформаторного автомата туда не годится — сцепления начнут проскальзывать.

Мне само масло встало в 15 — это за 6 л, лил Равенол. Оригинал у дилера от 3400 озвучивали, ещё фильтр придётся купить.

Шесть литров против четырёх у автомата — у робота больше заправочный объём.

Когда менять

Регламент один для обеих коробок, и спор с дилерами идёт именно вокруг него.

Ручкой дописаны настоящие цены, остальное в наряде — допы

Дилер в Томске говорит, что на 35000 обязательно менять масло в коробке. В сервисной написано 60 тыс, но в тяжёлых условиях 40 тыс. Прицеп не таскаю, в пробках не стою, да, зимой холодно у нас, прогревы. Могу ли я не менять масло в коробке на 35 тыс?

Отказаться на промежуточном ТО можно: интервал из книжки при этом не нарушается, и на гарантию это не влияет.

Могу ли я отказаться от замены масла в коробке на этом ТО, а замену произвести уже на 4 ТО?

Отдельно — попытка продать замену на девяти тысячах, с которой стоит быть начеку:

Отвёз машину на ТО на 9500 км пробега. В сервисном центре сказали, что мне с завода залили какое-то плохое масло в коробку и оно уже чёрное. Сказали, масло надо менять, иначе коробка и года не прослужит. Заломили ценник в 30 к.

Проверка этому есть, и она убедительная:

Заменил масло в коробке, пробег 50500. Масло слилось почти прозрачное, не сильно по цвету отличалось от залитого. Масло покупал сам 8700, фильтр 1200, работы дилера 2450.

Частичная или аппаратная

Я на ТО-0 когда был, спросил что стоит замена масла в АКПП: 4500 частичная, 7500 полная.

Одна контора предложила аппаратную замену, льют мультик Матюль, с гарантией. 1300 за литр, 2500 за работу, итого 13500 р.

Когда что выбирать. На пробеге до 100 тысяч и при регулярном обслуживании — частичная, и лучше чаще. На большом пробеге с неизвестной историей аппаратная опасна: поток свежего масла под давлением смывает отложения с фрикционов, и взвесь уходит в соленоиды. Классический сценарий «после замены масла коробка запиналась» — ровно про это. В такой ситуации делают две-три частичные замены подряд.

Значок давления масла загорается при падении давления, а не при низком уровне

Стратегия, к которой приходят владельцы с автоматом:

КПП менял при покупке и на 20 000 км, буду на 40 000 ещё раз. Всё бегает и не подводит.

Логика здесь здравая: две частичные замены с небольшим интервалом обновляют почти тот же объём, что и одна аппаратная, но без прогона всей системы под давлением.

Фильтр и проверка уровня

Фильтр коробки — DF727A01-107, цена 1 200–2 200 ₽. Менять его при замене масла обязательно: забитый фильтр даёт падение давления в гидроблоке, и это уже не расходник.

Щупа у коробки нет. Уровень контролируется через контрольную пробку на прогретой коробке при работающем двигателе, и часть масла при этом сливается. Отсюда странные счета:

Мне официальный дилер насчитал за просто проверку масла в АКПП — 17500 (14 к за работу и 3,5 к за масло). Это нормальная цена?

Масло в такой строке оправданно, четырнадцать тысяч за работу — нет. Разбор цен целиком — в статье «Сколько стоит ТО».

Подробно про сами коробки — в статьях про автомат Aisin и робот 7DCT.