Робот 7DCT на Changan CS35 Plus New: пинки, адаптация, масло и во сколько обходится обслуживание
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. На версии New с турбомотором 1.4 стоит семиступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT). Пинки и задержки на скорости 30–60 км/ч в первые 1 000–1 500 км — штатное поведение: коробка проходит адаптацию. Замена масла по сервисной книжке — каждые 60 000 км, в тяжёлых условиях 40 000. По чекам владельцев замена обходится в 12 000–14 000 ₽ со своим маслом и в 30 000 ₽ у дилера с его материалами. Гул «как будто рядом едет мотоцикл» на малом ходу — это моторчик актуатора, а не неисправность.
Пинки: когда это норма, а когда нет
Самая частая жалоба на New, и она почти всегда приходит от человека, который до этого ездил на гидротрансформаторном автомате.
Очень чувствуются переключения в роботе, особенно когда держишь скорость 50–60 / 30–40, чувствуются лёгкие пинки, такое ощущение, что машина не знает какую передачу подрубить. Пробег всего 500 км, до этого ездил только на гидро. Может пройдёт или к дилеру?
Проходит. Это подтверждают те, кто уже прошёл этот этап.
У меня робот пинался до 1500, дилер сказал идёт адаптация, потом всё прошло. Если у кого проблема, это не значит, что роботы плохи.
У меня дёргаться перестала после 1000 км. Щас работает как вариатор. Ещё помню до 1000 км, когда заднюю включаешь передачу, такие звуки были, как будто она захлёбывалась и троила, щас такого нет, всё чётко.
Почему это происходит. У робота с двумя сцеплениями нет гидротрансформатора, который сглаживал бы разницу оборотов, — момент передаётся через фрикционы напрямую. Блок управления должен знать точку схватывания каждого сцепления, и он её вычисляет сам, накапливая статистику по реальным переключениям. Пока эта точка не найдена с нужной точностью, коробка либо смыкает сцепление раньше (толчок), либо позже (провал). На скорости 30–60 км/ч это заметнее всего, потому что там коробка чаще всего перебирает вторую и третью передачу.
Когда это уже не адаптация. Если после 2 000–2 500 км пинки не только не ушли, но появились рывки при трогании в горку и запах сцепления после пробки — это повод ехать к дилеру. И отдельно: часть владельцев, которым надоело ждать, жалуется не на адаптацию, а на саму логику коробки.
Тоже эти дёрганья в пробках уже надоедать начинают порядком. Мне кажется, это из-за настройки самого робота всё. Причём ездил на 55-ке, там такой же робот стоит и всё ровно едет, никаких пинков.
Гул моторчика
Вторая жалоба, которая пугает новых владельцев и не является неисправностью.
Проехала на машине 375 км за две недели после покупки нового 35+, и всё это время при езде звук от робота как будто рядом меня проследует мотоцикл. Гул моторчика. Подскажите, пож., у всех так работает робот? Может я зря записалась за дорого на диагностику?
Так работает у всех. В сухом роботе сцеплениями и вилками переключения управляют электромоторы через исполнительные механизмы, и на малой скорости, когда шумовой фон низкий, их работа слышна в салоне. Ровный жужжащий звук, меняющий тон при переключениях, — нормально. Ненормально — скрежет, стук при включении передачи или звук, который не пропадает на стоянке в режиме P.
Масло: что говорит книжка и что говорит дилер
Здесь главный источник конфликтов между владельцами и сервисом. В сервисной книжке написано одно, на приёмке говорят другое.
Дилер в Томске говорит, что на 35000 обязательно менять масло в коробке. В сервисной написано 60 тыс, но в тяжёлых условиях 40 тыс. Прицеп не таскаю, в пробках не стою, да, зимой холодно у нас, прогревы. Могу ли я не менять масло в коробке на 35 тыс?
| Условия | Интервал по сервисной книжке |
|---|---|
| обычные | 60 000 км |
| тяжёлые (пробки, прицеп, пыль, короткие поездки) | 40 000 км |
Отказаться от замены на промежуточном ТО можно — это не влияет на гарантию, если интервал из книжки не превышен. Владельцы так и делают.
Собрался на ТО-3, записался у оф. дилера в г. Киров. Ценник загнули запредельный, аргументируют тем, что необходима замена масла в коробке, т. к. машина 2023 года. Вопрос к знающим: могу ли я отказаться от замены масла в коробке на этом ТО, а замену произвести уже на 4 ТО?
Отдельная история — попытка продать замену на девяти тысячах километров. Здесь есть проверяемый факт, который стоит знать заранее.
Отвёз машину на ТО на 9500 км пробега. В сервисном центре сказали, что мне с завода залили какое-то плохое масло в коробку и оно уже чёрное. Сказали, что масло надо менять, иначе коробка и года не прослужит. Заломили ценник в 30к.
Проверка этому утверждению есть — владелец, который слил масло в положенный срок и посмотрел на него.
Заменил масло в коробке, пробег 50500. Масло слилось почти прозрачное, не сильно по цвету отличалось от залитого! Масло покупал сам 8700, фильтр 1200, работы дилера 2450.
Пятьдесят тысяч километров — и масло почти прозрачное. Это и есть ответ на «оно чёрное на девяти тысячах».
Какое масло льют
Оригинал у дилера дорог, и в сообществе собран список жидкостей DCT, которые подходят по спецификации:
Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515, Pentosin FFL-2 4008849174216, Fuchs Titan DCTF 600880095, Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640, RedLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004, Total Fluidmatic DCT MV 198712, Addinol ATF DCT 4014766073303, Wolf EcoTech DSG Fluid 8308604.
Важное уточнение: это жидкости для мокрых преселективных коробок. Спецификацию надо сверять с тем, что написано в вашей сервисной книжке, — она у машин разных лет выпуска отличается. Лить в робот обычный ATF для гидротрансформаторного автомата нельзя: у DCT другие требования по трению фрикционов.
Сколько стоит обслуживание
| Что | Сколько |
|---|---|
| Масло Ravenol, 6 л, самостоятельная покупка | 15 000 ₽ |
| Масло самостоятельно (другой бренд) | 8 700 ₽ |
| Фильтр коробки | 1 200–2 200 ₽ |
| Работа у дилера со своим маслом | 2 450 ₽ |
| Всё у дилера с его материалами | около 30 000 ₽ |
| Оригинальное масло у дилера | от 3 400 ₽ за литр |
Мне само масло встало в 15 — это за 6 л, лил Равенол. Оригинал у дилера от 3400 озвучивали, ещё фильтр придётся купить.
Разница между «привёз своё, заплатил за работу» и «сделал всё у дилера» — примерно в два с половиной раза. Формально гарантию это не нарушает: важно, чтобы работа была выполнена у авторизованного сервиса и отмечена в книжке. Подробности — в статье про гарантию.
Фильтр коробки, кстати, имеет свой номер — DF727A01-107, и менять его при замене масла обязательно: забитый фильтр даёт падение давления в гидроблоке, а это уже дорого.
Ресурс: что известно
Версия New появилась в России в конце 2023 года, и пробеги на роботе пока не перевалили за сотню тысяч у большинства владельцев. По тому, что есть на середину 2026 года: машин с развалившимся сцеплением в сообществе нет; есть машины с пробегом 50–60 тысяч, прошедшие первую замену масла без замечаний. Это не значит, что коробка вечная, — это значит, что на текущих пробегах она не показала характерных для сухих роботов проблем.
Помогает тому две вещи. Первая — сцепления здесь мокрые, то есть работают в масляной ванне и не перегреваются в пробке так, как сухие. Вторая — владельцы в массе своей ездят на этой машине спокойно.
Тем, кто выбирает между версиями, стоит знать вопрос честно: у 1.6 с автоматом Aisin есть подтверждённые пробеги за 250 тысяч, у 1.4 с роботом такой истории пока нет. Что из этого следует для покупки — в статье про различия версий, а про автомат Aisin — здесь.
Что делать при пинках: порядок действий
1. Проверить пробег. До 1 500 км — ждать, это адаптация.
2. Проверить, нет ли ошибки по трансмиссии на панели. Если есть надпись об ограничении работы трансмиссии — сразу к дилеру, ездить так нельзя.
3. Прогнать адаптацию у дилера. Это делается сканером за полчаса и часто входит в гарантийное обращение.
4. Проверить уровень и состояние масла, если пробег больше 40 тысяч.
5. Если всё перечисленное сделано, а пинки на 30–60 км/ч остались — это особенность настройки коробки, а не поломка. Она не прогрессирует и на ресурсе не сказывается.
