Гарантия на Changan CS35 Plus: сроки по узлам, из-за чего её теряют и что меняют без спора
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. Основная гарантия — 5 лет или 150 000 км, что наступит раньше. Но на отдельные группы узлов сроки свои и заметно короче: на подвеску около 20 000 км, на лакокрасочное покрытие 50 000 км (по другим договорам — 3 года или 100 000), на светотехнику около 20 000 км. При этом на практике по подвеске меняют и на 42 тысячах. Главный способ потерять гарантию на ходовую — поставить шины, отличающиеся по внешнему диаметру от заводских больше чем на 3 %. Обслуживаться можно и не у дилера, если сервис сертифицирован и ставит отметку в книжку.
Сроки по узлам
| На что | Срок | Что говорят владельцы |
|---|---|---|
| Автомобиль в целом, двигатель | 5 лет / 150 000 км | основная гарантия |
| Подвеска, ходовая | около 20 000 км | меняли и на 42 тыс без спора |
| ЛКП | 50 000 км или 3 года / 100 000 | формулировки в договорах разных лет расходятся |
| Светотехника | около 20 000 км | ДХО меняли на 35 тыс |
| Расходники (колодки, фильтры, щётки) | не покрываются | — |
А к ним поедь по гарантии: на ходовую 20000, на ЛКП 50000. Так зачем такая гарантия нужна на 100000 пробега, чтобы масла у них покупать да за замену платить.
Тем не менее на практике дилеры меняют по гарантии и за пределами этих коротких сроков — если деталь явно дефектная.
Кто-нибудь понимает, как работает гарантия? На свет вроде бы 20 тыс., мне заменили ДХО, которые начали «желтить», на 35 тыс. На подвеску гарантия вроде бы 20 тыс., где-то тут писали, мне заменили сегодня стойки стабилизатора на 42 тыс., заплатил только диагностику 900 руб. Или стабилизаторы это не элемент подвески? Вот думаю, в чём прикол?
Разгадка в том, что «гарантия на подвеску 20 000 км» относится к износным элементам — амортизаторам, сайлентблокам, втулкам. Стойка стабилизатора, которая застучала на 11 тысячах, — это не износ, а производственный дефект, и он попадает под общую гарантию 5 лет. То же с «пожелтевшими» ДХО: помутнение рассеивателя за 35 тысяч километров — дефект материала, а не выработка ресурса.
Практический вывод: короткие сроки по группам узлов — это не отказ, а основание для спора. Формулируйте обращение через дефект, а не через «сломалось»: «стук появился на 11 тысячах километров, характер стука постоянный, при нормальной эксплуатации ресурс детали не может быть выработан».
Что меняют без спора
По массиву обращений владельцев за шесть лет без разговоров меняют:
— стойки и втулки стабилизатора (самое частое обращение, с 11 тысяч км);
— ДХО и фары с помутнением и «желтизной»;
— рулевую рейку при стуке;
— моторчики стеклоподъёмников и складывания зеркал;
— элементы мультимедиа и прошивки головного устройства.
Пробег 11 тыс. км. Появился стук. Съездила к ОД. Сказали, стойка стабилизатора левая.
Смело до ТО тянуть, я обратился с проблемой на 19000, заменили уже на 30000.
Что не покрывают
Скол на стекле и кузове
Машина на гарантии ещё, ТО-0 не прошёл, а уже получил скол на лобовом и на кузове над лобовым, дилер что-то сделает с этим?
Нет. Скол — механическое повреждение, а не дефект. Это случай для КАСКО, и в статье про страховку разобрано, при какой франшизе это имеет смысл.
Масляный налёт на двигателе
У меня 14 тысяч км и уже много где шуба от масла на движке. В принципе мне пофигу, от замены до замены масло не убегает, это не страшно, и дилер тоже говорил, что это не гарантийный случай.
Лёгкое «запотевание» стыков без падения уровня действительно не считается дефектом. Гарантийным случаем это становится, когда есть капающая течь или подтверждённый расход масла выше нормы завода.
Мелкая электрика после срока
Перестал работать омыватель переднего стекла, заехал в Чанган — сказали, сгорел моторчик, он идёт в сборе с бачком, нужно заказывать новый, будет 5000 стоить. У меня вопрос: а зачем тогда гарантия? Пробег 10000 км.
Вот это как раз спорный отказ: моторчик омывателя на 10 тысячах километров — типичный производственный дефект, и он входит в общую гарантию. Здесь стоит настаивать и требовать письменного мотивированного отказа — в большинстве случаев после такой просьбы деталь меняют.
Главная ловушка: шины и диски
Это тот случай, когда гарантию на подвеску теряют по собственной инициативе и не зная об этом.
Мне дилер мог такие подарочные поставить, но отказались, говорят руководство не позволяет. Пришлось на 235/45 R18 соглашаться. Причём предупредили: кто с подобной размерностью приезжает, больше 3% от заводской (235/45 до 3%, 225/50 уже больше 3%) — с гарантией на подвеску просто отправляю далеко и надолго.
Вот поставил вчера на зиму 215/55/17. Хотел поставить шины 215/60/17, но с гарантии по подвеске слетел бы сразу.
Подскажите, если поставить колёса 225/55/17 при рекомендованных в книжке 215/55/17, в гарантии подвески официалом будет отказано?
Правило здесь формальное и считается арифметикой, а не на глаз: допустимо отклонение внешнего диаметра колеса не более 3 % от заводского. Считается так: диаметр = диаметр обода в миллиметрах + два профиля. Для 225/45 R18 это 457 + 2 × 101 = 659 мм. Для 235/45 R18 — 457 + 2 × 106 = 669 мм, отклонение 1,5 %, проходит. Для 225/50 R18 — 457 + 2 × 113 = 683 мм, отклонение 3,6 %, не проходит.
Полный свод размеров с расчётом отклонения и с числом владельцев, которые на них отчитались, — в статье про шины.
Можно ли обслуживаться не у дилера
Да. Ключевое условие — сервис должен быть уполномочен ставить отметку о прохождении ТО.
Замена масла на ТО-1 не у дилера, а в сертифицированном сервисе, обошлась с учётом снятия металлической защиты 850 р. Соответственно, штамп о прохождении ТО тоже проставили.
Со своими материалами у дилера — тоже можно, и отказывать в этом он не вправе. Единственное законное требование — подтвердить соответствие масла допуску.
Сказали, можно и свои расходные материалы, но тогда нужны сертификаты на них.
Проходил со своими расходниками. То, что приехал со своим, ничего не сказали, сказали — ваше дело.
Практика простая: везти масло в заводской таре, оставлять себе чек и фотографию этикетки, требовать, чтобы марка и допуск были вписаны в заказ-наряд. Этого достаточно в любом споре.
Негарантийная диагностика: на что смотреть
Отдельная и неприятная практика — цена диагностики, если случай признают негарантийным.
Сегодня обратился к дилеру по поводу ошибки по трансмиссии и выскакивающего чека. Записали на воскресенье. И мне специалист колл-центра говорит: если случай не гарантийный, то диагностика 23 тысячи рублей! У всех дилеров такая наглость? СПб, «Мэйджор Светлановский».
Для сравнения: у другого дилера та же диагностика в гарантийном обращении стоила 900 рублей. Двадцать три тысячи — это не тариф на диагностику, а плата за разборку узла. Требуйте до начала работ письменную калькуляцию именно диагностических операций и отдельно — операций по разборке.
Стоит ли держаться за гарантию
Вопрос, который у владельцев CS35 Plus возникает уже ко второму ТО, потому что дилерское обслуживание здесь дорогое.
У гарантии есть обратная сторона — обслуживание у официала. Стоимость ТО-2 около 26 тыс., ТО-4 около 40. Возникает вопрос: готовы ли вы за ТО-4 и остаточный срок гарантии заплатить 40–45 за фактическую замену масла, свечей и антифриза?
Считать стоит так. Переплата дилеру против стороннего сервиса — порядка 10–15 тысяч за визит, то есть 50–75 тысяч за пять лет. У CS35 Plus при этом есть массовые гарантийные обращения: стойки стабилизатора, рулевая рейка, светотехника, электрика мультимедиа. Одно обращение по рейке перекрывает годовую переплату.
Разумная стратегия, к которой в итоге приходит большинство: ездить к дилеру, но со своими расходниками — это даёт цену стороннего сервиса при сохранённой гарантии. Как это делается на практике и сколько экономит — в статье «Сколько стоит ТО».
