Changan CS35 Plus New против дорестайла: три машины под одним именем и что из них брать
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. Под именем Changan CS35 Plus в России продавались три разные машины. Дорестайл 2019–2020 — атмосферный 1.6 (117 л.с.) с автоматом Aisin. Рестайлинг 2021–2023 — тот же мотор, но 128 л.с., шестиступенчатый Aisin. New с конца 2023 — турбомотор 1.4 (около 158 л.с.) и робот 7DCT. Главное различие не в оснащении, а в силовом агрегате: у первых двух есть подтверждённые пробеги 260 и 355 тысяч, у New самые старые машины ещё не прошли и сотни.
Таблица различий
| Дорестайл | Рестайлинг | New | |
|---|---|---|---|
| Годы в России | 2019–2020 | 2021–2023 | с конца 2023 |
| Мотор | JL478QEP, 1.6 | JL478QEP, 1.6 | JL473ZQ9, 1.4 турбо |
| Мощность | 117 л.с. (86 кВт) | 128 л.с. | ~158 л.с. (116 кВт) |
| Коробка | АКПП Aisin | 6-ст. АКПП Aisin | робот 7DCT |
| Масло в двигатель | 5W-30, 2,8 л | 5W-30 | 0W-20, 3,9–4,5 л |
| Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь |
| Расход в городе | 10–12 л | 10–12 л | 11–13 л |
| Задний тормоз | диски | диски, электроручник | диски, электроручник |
| Задний дворник | 300 мм | 280 мм | 280 мм |
| Подтверждённый пробег | 355 тыс | 260 тыс | около 90 тыс |
У вас 1.6 атмосферный 136 л.с. и коробка АКПП, на новом Чанган CS35 2023 двигатель турбированный 1.4 и коробка роботизированная.
Слово «New» в сообществе владельцев используется постоянно и означает именно машину 2023 года и новее — в переписке она проходит как «нью», в китайских документах как MCA.
В Китае до лета этого года ещё можно было взять в кузове 35 Плюс, но с движком 1,4Т, так же с КПП механика, АКПП, робот и вариатор. Но с лета модель прикрыли и стали производить уже New, у них она идёт как CS35 Plus MCA.
Обратите внимание на конец этой цитаты: в Китае у машины были и механика, и вариатор. В Россию вариатор не поставлялся — на CS35 Plus здесь только автомат Aisin или робот. Это важно, потому что вопрос «как обслуживать вариатор» на российских машинах возникает из-за путаницы с китайским модельным рядом.
Что лучше по надёжности
Честный ответ по состоянию на сентябрь 2026 года: у 1.6 с автоматом история длиннее и она хорошая.
Самый большой пробег по группе, осенью в начале был на ресте 260 ткм, у человека только цепка ГРМ к этому пробегу пришла, а так у корефеев Паши уже 160 ткм, Дули под 200 ткм, а на дорестах, вон на ТО был, в салоне мужичок с 355 ткм 19 года был, доволен машиной.
У New таких пробегов нет просто по возрасту: машина в продаже с конца 2023 года. Что по ней известно — робот на пробегах до 60 тысяч не показал характерных для сухих преселективов проблем (сцепления здесь мокрые), а из массовых претензий выделяется ошибка P2187 на свежих машинах.
По ошибке P2187 предлагаю начать с обращений в представительство. Есть массовость, из моих наблюдений — на свежих (или недавно проданных). Регионы разные.
Это не приговор версии, но при прочих равных на вторичке выбор в пользу 1.6 с Aisin объяснить проще. Разбор — в статьях про автомат Aisin, робот 7DCT и ошибки.
Что лучше в движении
Здесь картина обратная. Тридцать лишних сил и наддув решают главную претензию к дорестайлу.
Обладатели CS35 Plus 2020 г., есть те, кто делал прошивку/чип? Недоволен динамикой разгона вообще, особенно провалом после 40, когда тапочка нажата глубоко. Выезда на МКАД и т. д. вообще не хватает разгона.
Но у New появляются свои претензии, которых у автомата нет: рывки робота на 15–30 км/ч, острая педаль газа и расход масла на обкатке.
Была Kia Rio 2014 года, автомат, никаких проблем. Купила Чанган 35+ 2024 года. Когда стою в пробках, медленно еду — постоянно дёргается коробка. Так должно быть или нет?
На сток-прошивке педаль очень резкая, в повседневной езде используется максимум 10% её нажатия, и при таком нажатии она уже даёт динамику.
Разбор, что из этого норма, — в статье про рывки и обороты.
Что одинаково у всех трёх
Это важнее различий, потому что именно эти вещи определяют владение:
— скрип подвески на морозе — у всех версий, не лечится;
— ранняя замена передних колодок — 18–45 тысяч независимо от года;
— стойки стабилизатора — стучат с 10–15 тысяч;
— параметры колёс — 5×110, ЦО 63,3, ET46 у всех;
— цепь ГРМ, а не ремень;
— бак 52 литра, из которого влезает 45–48.
Разбор каждого пункта — в статьях про подвеску, тормоза, диски и бак.
Как отличить версии при осмотре
1. Заглянуть под капот. Турбомотор 1.4 узнаётся по интеркулеру и патрубкам наддува; на 1.6 их нет.
2. Посмотреть на селектор. У робота нет «ступенчатых» позиций спорт-режима на самом селекторе, переключения передаются лепестками или качанием рычага.
3. Проверить наклейку на лючке бензобака и маркировку мотора в сервисной книжке.
4. Послушать на малом ходу. У робота слышен ровный гул актуаторов — это норма, а не поломка.
5. Спросить про масло. Если предыдущий владелец лил 5W-30 в турбомотор — это повод внимательнее посмотреть на расход масла. Разбор — в статье про масло.
Что взять на вторичке
Коротко и без обиняков.
Берите 1.6 с автоматом Aisin, если вам важна предсказуемость обслуживания и вы готовы к вялой динамике: у этой связки есть доказанный ресурс, дешёвое обслуживание и отсутствие массовых претензий по силовому агрегату.
Берите New с турбо и роботом, если критична динамика и машина покупается новой или почти новой с остатком гарантии: пять лет или 150 тысяч километров покрывают весь период, о котором пока нет статистики.
Дорестайл 2019–2020 имеет смысл только по цене: у него 117 сил, старая мультимедиа и уже начавшие вылезать по возрасту втулки рулевой рейки. Разбор — в статье про рулевую.
Что смотреть при покупке подробно — в статье про покупку, сколько эти машины стоят сейчас — в статье про цены.
