Бак Changan UNI-S: 55 литров, реальный запас хода и почему указатель врёт в обе стороны

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: бак 55 литров, реальный запас хода 550–700 километров при спокойной езде и около 430 при 160–170 км/ч. На «прочерках» вместо цифры остатка в баке остаётся примерно 7 литров — это ещё 40–60 километров.

Главная особенность: указатель остатка врёт в обе стороны. Он занижает запас на 10–20 процентов на низкой скорости и может завышать почти вдвое после полной заправки — а у части машин это не алгоритм, а зарегистрированная ошибка датчика уровня B1103.

Приборка считает короткую поездку честно, а вот запас хода умеет завышать почти вдвое — у части машин это зарегистрированная неисправность датчика уровня, а не особенность алгоритма

Сколько реально входит

Цифра 44–48 литров при паспортных 55 смущает многих, но она правильная: пистолет отсекается не по полному объёму, а по достижению уровня в наливной горловине, и 7–10 литров остаются недолитыми. Именно поэтому доливка «по чуть-чуть» после щелчка так долго идёт.

Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией и возможно решение её: когда до полного бака заправляешь, после на пистолете залазит ещё 10 л, ну заливаются очень медленно, буквально по 300, 200 г, по 500 г заходит. То есть потихонечку заливаешь вот прям до горловины, стоит топливо, а потом начинает уходить потихоньку, уходит, уходит и опять заливается — и так вплоть до 10–12 литров.

Так делать не стоит. Переполненная горловина заливает линию улавливания паров топлива: пары идут не в адсорбер, а жидкий бензин — прямо в него, и адсорбер после этого работает как попало. Признак — плавающие обороты и чек по системе EVAP через день-два после такой заправки. Руководство требует прекращать заправку по первому отсечению пистолета, и это одно из немногих мест, где его формулировка категорична.

Запас хода: замеры по скоростям

Самый показательный замер раздела — восемь повторов одного маршрута одним водителем.

Раз в неделю езжу по одному и тому же маршруту Набережные Челны — Казань — Набережные Челны, трасса М7, расстояние аккурат 500 км туда-обратно. Заливаю полный бак по самые помидоры — на табло расстояние показывает 700 км плюс-минус, и если я тошню по этой трассе 100 км/ч, то после трассы табло показывает остаток хода 200 км, которые я благополучно добиваю по городу. НО если топить по всё той же трассе 150–160 км/ч, то полного бака едва хватает, чтобы доехать туда-обратно — 500 км. 8 раз проверял, всегда одинаковый результат.

Разница между 100 и 160 км/ч — 270 километров запаса хода с одного бака. Это, пожалуй, самый убедительный довод в пользу спокойной езды на дальних маршрутах. Полный разбор расхода — в статье про реальный расход.

Сколько остаётся после прочерков

Вопрос, который всех волнует на трассе между заправками. Ответ проверен дважды независимо.

На днях потестил датчик уровня топлива. Ехал до заправки, приборка показывала остаток топлива на последние 50 км. После 50 приборка отобразила «- — -» вместо числа, последние 10 км ехал в надежде, что доеду. Доехал, заправил 48 л. Итого выходит: оставшиеся ~7 л на 40 км. Расход за поездку приборка показывала около 8 л/100 км.

Вчера ехал по М-11, оставался на приборке запас хода 52 км, потом оп, и прочерки вместо запаса хода. В итоге проехал 20 км при выключенном климате на скорости 80 км/ч. Залезло в бак 48 л. Ссыкотно было капец. А всё потому, что долго низко летать над трассой не получается, расход сильно растёт. На скорости 160–170 бака хватило примерно на 430 км.

Оба залили 48 литров — то есть в баке оставалось около 7 литров, и это примерно 70–80 километров экономичной езды или 50 при обычной. Но полагаться на этот резерв не стоит: в клубе есть история человека, который тянул до последнего в Казахстане и переливал топливо из пятилитровки.

Было под Астаной: загорелся оранжевым (остаток писал на 98 км), заправок нет, тянул как мог, на 50 км остатка заморгал и… пропал километраж, просто моргал. Через 44 км заправка появилась, на обратной стороне (автобан, на разворот надо ещё 32–35 км). Встал на обочине, перешёл пешком, набрал в пустую пятилитровку и залил в бак, и так два раза, показал запас 120+ и поехал, через 20 км следующая АЗС — там залился. Больше так не затягивал.

Почему указатель завышает запас хода

Алгоритм считает запас по среднему расходу за предыдущий отрезок. После спокойной трассы он «помнит» экономичный расход и после заправки показывает цифру, которая в городе не реализуется.

Ездил на юга в августе (под самую жару в +37) с набитым багажником, 4 человека. Расход при среднем движении 120–130 км/ч был 7,5 л/100. Ехали одним заходом 1 450 км, заправлялся в итоге 3 раза на полный бак. Но самое удивительное, что бак начал показывать запас хода почти на 800 км. Хотя по факту 550–650 от силы.

Но у части машин дело не в алгоритме. Один из владельцев считает расход исключительно «от полного до полного» именно потому, что поплавок у него неисправен.

После десятки с неработающим поплавком в бензобаке уже на автомате полный бак: обнуляюсь, катаюсь, опять полный бак, считаю расход. Примерно вспоминаю, как ездил.

И вот это — не ощущение, а диагноз, который в клубе вылавливали сканером.

Вот документальное подтверждение «врущего поплавка»: B1103(00) — «сигнал уровня топлива неверный, выше нормы». Это неисправность датчика, и её видит сканер

Код B1103(00) в блоке приборной панели расшифровывается как «IP / IPK: сигнал уровня топлива неверный — выше нормы», со статусом «тест провален, подтверждена». То есть врущий указатель — это зарегистрированная неисправность датчика уровня, а не «так задумано». Если она у вас есть, это гарантийный случай. Разбор всех кодов — в статье про ошибки.

Мнение диагноста

Поплавковый датчик в баке — резистивный, и у него два типовых отказа. Первый: износ дорожки в зоне, где ползунок стоит чаще всего — обычно это район половины бака, и тогда указатель «залипает» на одном значении. Второй: закисание рычага, и тогда показания скачут. B1103 с формулировкой «выше нормы» указывает на первое: сопротивление вышло за диапазон, и блок понимает, что сигнал недостоверен. Менять датчик надо в сборе с модулем насоса, и это как раз тот случай, когда стоит идти по гарантии, а не искать б/у: снятие модуля требует слива бака.

Заправочная горловина: что написано в руководстве

Порядок открывания описан в документе подробнее, чем нужно, но два пункта оттуда полезны.

• Люк открывается рычагом в салоне, потом лючок слегка приоткрывается — дальше рукой;
• Крышку закрывать до отчётливых щелчков. Недозакрытая крышка даёт ошибку по системе улавливания паров и горящий чек;
• Если люк повреждён, руководство требует обратиться в сервис, а не эксплуатировать так.

Что руководство прямо запрещает лить

Список короткий, но каждый пункт снимает гарантию с топливной системы.

И прямая цитата духа документа: повреждения топливной системы, вызванные таким топливом, гарантией не покрываются. Разбор про октановое число и что лить — в статье про бензин.

Топливный фильтр и фильтр в баке

Здесь две разные детали, и путать их не надо.

Практический момент, о котором стоит знать при чтении наряда: часть дилеров по умолчанию вписывает замену топливного фильтра в ТО-0, хотя по регламенту он меняется на 100 тысячах.

На прошлой неделе проходил ТО-0 — со своим маслом вышло 5 430 ₽. Главное, по окончании работ проверяйте, чтоб удалили из заказ-наряда замену топливного фильтра (материал плюс работа) — по умолчанию это пока включают в перечень.

Ещё одна путаница, которую стоит развести: в одном из клубных отчётов дилер на ТО-0 предлагал менять «топливную сливную трубку» — такой позиции в регламенте нет вовсе, и это повод спросить, что именно имеется в виду.

Заправка канистрой и запас в дороге

Тема, которая в клубе оживает каждый раз, когда на заправках перебои. Здравый взгляд на неё прозвучал так:

А что вам даст эта канистра? Проедете лишний день или сэкономите завтра целых 500 рублей? Ладно иметь в запасе 200–300 литров, но как минимум странно бегать в истерике с 20-литровой канистрой по всем заправкам. Отсюда и ажиотаж, когда один через 100 км заправляться мчит, второй с канистрами и вылупленными глазами ищет, где заправиться, а третий смотрит на это всё и начинает повторять.

Практичнее другое: на дальнем маршруте держать бак не ниже половины и заправляться на сетевых АЗС. Причина не в запасе, а в качестве: признак плохого топлива на этой машине — не стук, а внезапная вялость, потому что блок уводит зажигание. Один случай из клуба — заправка под Рязанью, после которой машина «сбрасывала на две передачи вниз» вместо обычного разгона.

Проблемы, которых у бака не бывает

Полезно и это перечислить, чтобы не искать несуществующее:

• Металлической защиты бензобака с завода нет. В клубе спрашивали, ставят ли её дилеры, — штатной позиции нет, только сторонние варианты. Разбор — в статье про защиту картера и бензобака;
• Бак пластиковый, и коррозии в привычном смысле у него не бывает;
• Крышка бака не запирается ключом — только лючок из салона.

Коротко о главном

Бак 55 литров, но «до щелчка» с пустого входит 44–48 — остальное недолив в горловине, и доливать его «по капле» не стоит: заполненная горловина мешает работе системы улавливания паров. Реальный запас хода: 700 километров на ровных 100 км/ч, 550–650 на 120–130, 500 на 150–160 и 430 на 160–170.

Когда вместо цифры остатка появляются прочерки, в баке ещё около 7 литров — это 40–60 километров, но резерв этот на трассе лучше не проверять. Указатель завышает запас хода после спокойной трассы (бывает 800 при реальных 550–650), потому что считает по прошлому расходу. А если он врёт постоянно и в одну сторону — это не алгоритм, а ошибка датчика уровня B1103, и её видно сканером; это гарантийный случай. И проверьте в наряде на ТО-0, не вписали ли вам замену топливного фильтра: по регламенту он меняется на 100 тысячах, а не на пяти.