Защита картера Changan UNI-S: нужна ли, сколько стоит и почему за её снятие на каждом ТО берут отдельно

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: штатной металлической защиты картера у Changan UNI-S нет — снизу только пластиковый пыльник. Стальную защиту ставят почти все, по рынку она стоит 3 500 рублей, в салоне за неё просят 3 500–5 000.

И то, о чём никто не думает при покупке: за снятие защиты на каждом ТО дилеры берут отдельно — от 330 до 1 740 рублей. За пять лет владения это набегает в несколько тысяч, и в клубе нашли, как этого не платить.

Вот что защищает картер с завода — пластиковый пыльник. Толщина краски по днищу 15–17 микрон, и в клубе это называют главным доводом за стальную защиту

Что стоит снизу с завода

Главный довод за защиту в клубе не «камень пробьёт поддон», а вот этот:

Дилер в 90% сделает вам самым дешёвым составом, от которого будет только хуже… Лучше в специализированном сервисе делать такие вещи. А делать антикор надо, у нас есть места по днищу без оцинковки и толщиной краски 15-17 мкм, это от любого камня дыра

Пятнадцать микрон — это в шесть-восемь раз тоньше, чем на кузовных панелях. Защита здесь работает не столько против пробоя, сколько против сколов краски по днищу, за которыми идёт коррозия. Разбор этой темы целиком — в статье про ЛКП и антикор.

Сколько стоит

Защита — одна из немногих позиций дилерского пакета допов, где цена почти не завышена. Владелец, пересчитавший весь пакет по рынку, поставил ей 3 500 против 3 500 — без наценки.

Мне сделали изверги допы типа на 100 000 Теперь всë по рыночной цене: 1-антикор(15 000) 2-защита картера(3 500) 3-сетка в радиатор(1000) 4-сигналка»Pandora»без установки(17 000) 5-коврики(1000-1500) И где 100 000??????😦

Поэтому позиция «защита картера» в подарочном списке — единственная, которую в клубе не советуют выбивать деньгами: её проще взять, чем потом искать отдельно. Полный разбор пакета допов — в статье про покупку.

Плата за снятие на каждом ТО

Это главный сюрприз владения, и он подтверждён десятками нарядов из разных городов.

Вчера был на ТО-1 за снятие защиты 330р Набережные челны

Разброс в пять раз за одну и ту же работу. Хуже другое: эту строку иногда не называют по телефону, и она появляется уже в наряде.

Неделю с ними цену согласовал, ругался . 28к озвучивали, я говорю по автоспоту 16800 плюс снятие защиты 1000, вы мне говорили скидку сделаете , смысл мне с вами разговаривать тогда, согласовали в итоге в сумме за 16к за все

Отсюда практическое правило при записи на ТО: спрашивать «снятие защиты входит в названную цену?» Ответ различается у соседних дилеров. Цены по визитам и городам — в статье про цены на ТО.

Строка «снятие защиты» — та, из-за которой цены на одно и то же ТО у разных дилеров отличаются на тысячу с лишним. В некоторых нарядах она входит в работу, в некоторых идёт отдельно

Как в клубе перестали за это платить

Решение простое, и придумал его не один человек: в пыльнике вырезается лючок напротив сливной пробки.

Отверстие вырезал в пыльнике под лючок , слива масла . А в «Автомире» 1740р. за снятие защиты , взяли на Т0-0 . Пусть теперь отдыхают 😄

После этого замена масла делается без снятия чего-либо. Что надо знать до того, как брать в руки лобзик:

• Вырезать надо в пыльнике, а не в стальной защите — у большинства покупных защит лючок уже есть, и тогда резать нечего;
• Отверстие делается напротив сливной пробки и масляного фильтра, иначе придётся снимать всё равно;
• Кромку обработать — вырезанный пластик по краю расслаивается, и в него набивается грязь;
• На ТО дилер всё равно может снять защиту для осмотра днища: это пункт регламента. Но тогда вы платите за осмотр, а не за замену масла.

Почему снятие вообще такое трудоёмкое — объяснил тот, кто снимал пыльник для установки сетки в бампер.

Я вчера сетку в бампер поставил , снимал пыльник, крепежа там точно 100500 и ещё он заправлен в подкрылки и бампер, процедура не быстрая . Если учесть что за снятие защиты берут , то за пыльник такой в два раза больше возьмут.

То есть плата за снятие — не совсем выдумка: крепежа действительно много, и пыльник заходит под подкрылки и бампер. Полторы тысячи за это много, а триста рублей — вполне по делу.

Мнение слесаря

Пару слов о том, какую защиту брать и как её ставить, потому что здесь всё решает не толщина металла. Первое: композит против стали — композит легче и не резонирует, но при серьёзном ударе он раскалывается, а сталь гнётся; для города разницы нет, для грунтовок берите сталь 2 мм. Второе, и это важнее выбора материала: защита должна крепиться на штатные точки через демпферы, а не жёстко в кузов. Жёстко посаженная защита превращается в передатчик: каждый удар по ней идёт прямо в подрамник, и в результате «от защиты» вылезают стуки, которые ищут в подвеске. Третье: обязательно должен быть технологический лючок под сливную пробку и доступ к масляному фильтру — иначе вы платите за снятие на каждом ТО. И четвёртое, про что забывают: после установки защиты проверьте, не перекрыли ли вы воздухозаборник низкотемпературного радиатора. У этой машины два контура охлаждения, и второй охлаждает интеркулер; перекрытый поток даст рост температуры воздуха на впуске и потерю тяги на жаре, а искать причину будут в турбине.

Про два контура охлаждения и почему второй так важен — в статье про антифриз.

Защита бензобака: чего нет

В клубе спрашивают, ставят ли дилеры защиту бака. Ответ: штатной позиции нет, только сторонние решения — и встречается она в подарочных списках всего у единиц.

Чанган Измайлово 2600 без допов, есть все цвета,вчера разгрузили 2 автовоза по словам менеджера. Мне обошлась 2690 с допами. Допы. Резина липучка,сетка в бампер, защита двигателя, защита бака,тонировка, брызговики,коврики. Покупка одним днем. За нал.

Насколько она нужна: бак пластиковый, коррозии у него не бывает, но пробой камнем возможен. При поездках по грунтовкам смысл есть, в городе — нет. Про бак и его особенности — в отдельной статье.

Ещё одна строка, которую стоит знать

Раз речь пошла о том, за что берут отдельно: в клубе поймали дилера на диагностике топливного фильтра — и сравнение с ценой снятия защиты получилось говорящим.

Огонь! За снятие защиты 500 рублей берут, а тут за снятие топливного бака, съем и разборку бензонасоса, диагностику на стенде, затем сборку и монтаж топливного бака обратно берут 1500 р. Красавчики! 🔥 Может и полный комлекс шиномонтажа с балансировкой за 800р. сделают.

Замечание справедливое: если снятие бака с разборкой насоса стоит 1 500, то снятие защиты за 1 740 — это не расчёт нормочасов, а просто цифра. С такой строкой стоит торговаться.

Коротко о главном

Штатной металлической защиты у машины нет — снизу пластиковый пыльник. Стальную ставят почти все, и стоит она 3 500 рублей что в салоне, что по рынку: это единственная позиция дилерского пакета допов без наценки, так что выбивать её деньгами не стоит — проще взять.

Главный расход по этой теме не покупка, а снятие защиты на каждом ТО: от 330 рублей в Набережных Челнах до 1 740 в «Автомире», а у части дилеров это входит в стоимость работ. При записи спрашивайте прямо, входит ли снятие в названную цену, — по телефону эту строку часто не называют.

Обойти её можно, вырезав в пыльнике лючок напротив сливной пробки, — в клубе так делают. И два момента при выборе защиты: для грунтовок сталь 2 мм, крепление только через демпферы на штатные точки (жёсткая посадка даёт стуки, которые потом ищут в подвеске), и обязательно проверьте, не перекрыли ли вы воздухозаборник низкотемпературного радиатора интеркулера.