Какая резина влезет на Changan UNI-S: свод типоразмеров из клуба и что реально трёт подкрылок
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: штатный размер — 225/55 R19, вторым заводским в руководстве стоит 225/60 R17, давление 220 кПа по кругу. Но на семнадцатый диск клуб массово ставит не 225/60, а 225/65 R17: этот размер точнее сохраняет внешний диаметр колеса, и по нему больше всего отчётов без жалоб.
Спорных размеров в разделе два. 235/55 R19 задевает подкрылок примерно у половины тех, кто его поставил, и не задевает у другой половины. 235/65 R17 трёт при полном вывороте почти у всех. Остальное ниже — сводом по 60 типоразмерам с числом владельцев, а не оценками.
Какие диски встают под эти размеры, что такое вылет и когда нужны центровочные кольца — в статье про диски, там же галерея из 26 установок владельцев.
Заводские размеры и почему клуб ставит третий
Руководство по эксплуатации даёт ровно две пары «диск — шина» и давление к ним.
| Диск | Шина | Давление на холодную |
|---|---|---|
| 17×7J | 225/60 R17 | 220 кПа (2,2 атм) спереди и сзади |
| 19×7J | 225/55 R19 | 220 кПа (2,2 атм) спереди и сзади |
| докатка | T125/80 R17 | 420 кПа (4,2 атм) |
Отдельной строкой руководство добавляет: при движении быстрее 160 км/ч рекомендуется поднять давление до 250 кПа на все четыре колеса. И ещё: цепи противоскольжения допускаются только на 225/60 R17 — на девятнадцатом размере их ставить нельзя.
Теперь про третий размер. 225/60 R17 даёт внешний диаметр 701 мм против штатных 730 — машина садится почти на 3 сантиметра по диаметру, то есть теряет 15 мм клиренса. Шинный калькулятор показывает, что эквивалент штатного колеса на семнадцатом диске — это 225/65 R17: 724 мм, потеря всего 3 мм.
Штатный размер 225-55-19. Одинаковые по размеру колёса: 225-60-18, 225-65-17. Размер колеса будет одинаковый, но с уменьшением диаметра будет больше высота резины. По книжке пишут, что 225-60-17 (но там сноска, что такой размер можно с цепями противоскольжения использовать). А по шинному калькулятору, чтобы размер колеса оставался идентичным, надо 225-65-17.
С 225/65 R17 клиренс даже чуть меньше становится, −3 мм. Интересно, что будет в реальности, если поставить 225/70 R17 — будет задевать или нет?
Отсюда и практическая цепочка эквивалентов, которую в клубе используют для подбора: 225/55 R19 = 225/60 R18 = 225/65 R17. Все три дают примерно один внешний диаметр, и спидометр после перехода врёт меньше чем на километр в час.
Свод типоразмеров: что ставили и чем кончилось
Таблица собрана машинным разбором всех 622 тысяч сообщений чата: скрипт делит реплики на четыре корзины — вопрос, отчёт об установке, жалоба на посадку и предположение. «Ставили» — это число людей, которые написали, что размер стоит на их машине. «Жалоб» — что при этом трёт, цепляет или шоркает. Предположения в счёт не идут: «думаю, будет тереть» пишет тот, кто не ставил.
Сортировка по посадочному диаметру, внутри — по внешнему. Отклонение считается от своего базового размера: для семнадцатых и восемнадцатых — от 225/65 R17 (724 мм), для девятнадцатых и двадцатых — от штатного 225/55 R19 (730 мм).
| Размер | Внешний диаметр | Отклонение | Ставили | Жалоб | Вердикт |
|---|---|---|---|---|---|
| 17 дюймов | |||||
| 225/60 R17 | 701 мм | −3,2 % | — | — | заводской, но отчётов об установке нет: спрашивали 28 человек |
| 215/65 R17 | 711 мм | −1,8 % | — | — | спрашивали, ответа нет |
| 225/65 R17 | 724 мм | 0 % | 13 | 3 | основной зимний размер клуба |
| 235/65 R17 | 737 мм | +1,8 % | 9 | 2 + 1 предположение | трёт при полном вывороте, см. ниже |
| 225/70 R17 | 747 мм | +3,2 % | — | 1 | только жалоба, опыта нет |
| 18 дюймов | |||||
| 225/55 R18 | 705 мм | −2,6 % | 2 | 0 | ставили через кольца, жалоб нет |
| 225/60 R18 | 727 мм | +0,4 % | 11 | 2 | самый безопасный компромисс |
| 235/60 R18 | 739 мм | +2,1 % | 4 | 0 | ставили без жалоб |
| 235/65 R18 | 762 мм | +5,2 % | — | 1 | только жалоба |
| 19 дюймов | |||||
| 225/45 R19 | 685 мм | −6,2 % | 1 | 0 | один отчёт |
| 235/50 R19 | 718 мм | −1,6 % | 4 | 0 | ставили без жалоб |
| 245/50 R19 | 728 мм | −0,3 % | 5 | 0 | ставили без жалоб, но «чуть задевает» у одного |
| 225/55 R19 | 730 мм | штатный | 20 | 2 | заводской |
| 235/55 R19 | 741 мм | +1,5 % | 21 | 17 | самый спорный размер раздела |
| 255/50 R19 | 737 мм | +1,0 % | 1 | 0 | один отчёт |
| 245/55 R19 | 752 мм | +3,0 % | 1 | 0 | один отчёт |
| 255/55 R19 | 763 мм | +4,5 % | 2 | 0 | поставили по ошибке поставщика |
| 20 дюймов | |||||
| 235/45 R20 | 720 мм | −1,4 % | 1 | 1 | расчётно проходит, опыт спорный |
| 245/45 R20 | 728 мм | −0,3 % | 4 | 0 | ставили без жалоб |
| 255/45 R20 | 737 мм | +1,0 % | 1 | 0 | один отчёт, диски 9J ET35 |
| 245/50 R20 | 753 мм | +3,2 % | 1 | 1 | «точно будут цеплять при вывороте» |
| 275/40 R20 | 728 мм | −0,3 % | 1 | 0 | предел по ширине, проверен одним владельцем |
Два вывода из таблицы стоит прочитать медленно.
Первый: диаметр не предсказывает, будет ли тереть. 245/45 R20 имеет отклонение −0,3 % и не трёт ни у кого. 235/55 R19 имеет +1,5 % — и трёт у семнадцати человек. Решает не высота профиля, а ширина шины вместе с шириной обода и вылетом. Поэтому «в пределах 3 % можно» — не инженерная истина, а совпадение.
Второй: 225/60 R17 из руководства в клубе не ставил никто. Спрашивали 28 человек, отчётов ноль — все, кто дошёл до покупки, взяли 225/65. Это не значит, что заводской размер плохой; это значит, что практики по нему нет, и ссылаться на клуб тут нельзя.
235/55 R19: разбор самого спорного размера
Двадцать один владелец поставил, семнадцать жалоб. Такого расхождения нет ни у одного другого размера, и объяснение нашлось в самом чате: фактическая ширина протектора у разных марок в одном размере отличается на 3–4 мм, и этого достаточно.
Можно высказать предположение, но можно и не угадать — много влияющих факторов: толщина шумки, форма подкрылков, летняя или зимняя резина, фактический размер шины (диаметр, ширина протектора), а не то, что сбоку написано. Пока не поставишь, со 100-процентной вероятностью утвердительно не сказать, будет тереть или не будет. Вот у меня штатный зимний размер 225/55/19 Kumho WS 31 на дисках 8 дюймов и ET38 подтирало при максимальном вывороте вправо и движении назад, а на Pirelli Scorpion Zero 2 225/55/19 на дисках 7,5 дюймов и вылетом 35 не трёт.
Размер одинаковый, 225/60/18: Dunlop Grandtrek Ice 03 и Triangle Icelynx Ti501. Обратите внимание на ширину протектора — один цеплял, другой нет. Бывает достаточно 3–4 мм разницы в фактическом размере.
Дальше — конкретные отчёты по 235/55 R19, и они прямо противоположны.
Шины IKON NORDMAN 8 235/55 R19 задевают подкрылок.
235/55 R19 Tracmax S500 не задевает, около 8–10 мм до локера.
Поставил 235/55/19 липучка, не чиркает.
Всем привет, подскажите, в чём подвох: дилеры дали резину зимнюю Нордман 8, 235 55 19, поставил — на поворотах задевает подкрылки, что можно сделать?
Обратите внимание, что в подарок от дилера чаще всего идёт именно Nordman 8 в размере 235/55 R19 — и именно он задевает. Это не совпадение: у этой модели фактическая ширина больше номинальной.
Разница в 8 миллиметрах зазора, о которой пишет владелец Tracmax, — это ровно тот случай, когда «влезло» и «не влезло» зависят от партии. Я бы смотрел не на маркировку, а на два числа из каталога производителя: фактическую ширину профиля и максимальную ширину при монтаже на разные обода. У одной и той же шины 235/55 R19 на семидюймовом диске профиль будет уже, чем на восьмидюймовом, — резина натягивается. Поэтому если очень хочется 235-й на штатные 7J, ставьте летом и сразу проверяйте с вывернутым колесом назад: зимой к этому добавится лёд в арке, и подтирание превратится в срыв подкрылка.
Зимний довод против широкой резины в клубе сформулировали лучше всего так: дело не в самом натирании, а в том, что зимой к шине добавляется наледь.
На дороге немного подтаяло. В результате налип снег. Пока ехал, уже налипшее замёрзло. И это на 18-м. А на 235/55/19 места будет ещё меньше, и есть большая вероятность, что при повороте колесо начнёт ломать эту ледяную глыбу, возможно, вместе с подкрылком. Так что решайте сами, стоит ставить 235-ю резину или нет.
235/65 R17: почему клуб от него отказался
Этот размер интересен тем, что один и тот же человек его примерил, задокументировал и отказался — и его фотографии остались в чате как самое наглядное доказательство раздела.
Это я примерял 235/65/17 Нокиан Нордман 7. В месте, обведённом маркером, пальцу будет… здец.
2–3 мм остаётся при повороте налево. Брызговики не получится поставить, с ними ещё больше будет льда в арке. В общем, 235/65/17 на зиму не рекомендую. Лучше брать 225/65.
При этом другой владелец поставил тот же размер и жалоб не высказал — «ничего не задевает, и место до подкрылка норм». Это опять та же история про фактическую ширину: 235/65 R17 у Nordman и у Pirelli — разные шины.
Давление: 2,2 по книге, 2,3 по приборке, 2,4 по привычке
Здесь сразу три разных числа, и все три встречаются в реальности.
- 220 кПа (2,2 атм) — руководство по эксплуатации, на холодную, по кругу;
- 2,3 атм — то, что просит сама машина на экране приборки;
- 2,4 атм — то, что накачивают на шиномонтаже «чтобы датчики не ругались».
Практический метод подбора, который в клубе описали технически грамотно: давление правильное, если между холодным и прогретым состоянием разница 0,20–0,30 атм.
Замеряете давление на холодную (минимум 3 часа простоя) ручным манометром с точностью до сотых, к примеру 2,25 атм. Активно ездите по городу минут 40–60, выходите и снова вкруг замеряете давление. Разница давлений на холодную и горячую должна быть в пределах 0,20–0,30 атм. Если меньше (0,18 и ниже) — значит перекачали, на холодную надо ниже делать (2,15–2,20). Если больше (0,32 и выше) — значит недокачали, и на холодную надо поднимать (2,30–2,35).
Важная деталь для зимы: штатные датчики начинают ругаться, когда давление падает ниже 2,0 атм, и «зимнее» давление 1,7–1,8 на этой машине выставить нельзя — приборка будет светить ошибкой постоянно. Порог в настройках не меняется.
Зима близко. Как показал опыт прошлых двух зим, ездить на штатном давлении 2,2–2,4 совершенно невозможно, а на «нормальном зимнем» 1,7–1,8 TPMS постоянно «ругается». Кто-нибудь знает, как изменить пороговые значения, чтоб до равномерных 1,6–1,7 TPMS не выдавал ошибку?
Ответа на его вопрос в клубе не нашлось, и это честный итог: порог зашит. Подробно про сами датчики, их артикулы и прописку — в статье про датчики давления.
Что берут на зиму и сколько это стоит
Штатный размер 225/55 R19 — не самый популярный на рынке, и выбор в нём небогатый. Отсюда два маршрута: комплект шин на штатные диски или второй комплект колёс меньшего диаметра.
| Вариант | Цена комплекта шин | Комментарий |
|---|---|---|
| 225/55 R19, бюджет (Sailun) | 35 000 ₽ (8 750/шт) | натягивается на штатные диски |
| 225/55 R19, Pirelli Ice Zero 2 | ≈ 74 000 ₽ (18 500/шт) | верхняя граница по цене |
| 225/55 R19, Nordman 8 с монтажом | 70 000 — 75 000 ₽ | то, что дают дилеры «в подарок» |
| 225/65 R17, Formula Ice | 30 000 — 31 000 ₽ | вдвое дешевле девятнадцатого |
| 225/65 R17, Continental IceContact | 38 000 ₽ | к нему диски 46 000 |
| 225/60 R18, Triangle | 37 880 ₽ | в комплекте с дисками 80 880 |
Модели, которые в клубе реально откатали и оценили: Ikon Nordman 7 и 8 SUV, Continental IceContact, Pirelli Ice Zero 2 и Scorpion Ice Zero 2, Hankook Winter i*Pike X W429A, Kumho WS31, Yokohama IceGuard iG50+, Triangle PL01 и PL02, Sailun Ice Blazer Arctic EVO, Formula Ice, Rotalla Setula W Race S500, Tracmax S500, Kapsen Snowshoes AW33.
Отдельная оценка от человека, который держит два шинных магазина, — она про подвеску, а не про бренды.
Как человек, имеющий 2 магазина по продаже шин и 10 лет опыта, могу сказать так. Первое: шины нужно выбирать по потребности использования, а не по виду. Второе: подвеска у чана плотная, мне напомнила RAV4 2017 года — шины туда подойдут средней жёсткости или помягче, смотря что кто хочет получить. Третье: 19-е катки на зиму не лучший вариант, лучше 18 на зиму и 19 на лето.
Что говорит гарантия
Вопрос «не слетит ли гарантия от нештатного размера» в чате задают постоянно, и ответ на него скучный: гарантия не на шины, а на узлы, и связать поломку с размером колеса должен тот, кто отказывает. Формально в руководстве прописаны два размера, и на этом дилер может строить отказ по подвеске или подшипникам — но только если отклонение действительно большое.
Подскажите, пожалуйста, если машина на гарантии, разве можно экспериментировать с разными размерами шин? В руководстве по эксплуатации прописаны два типа размера: 225/55 R19 и 225/60 R17. Если поставить 225/65 R17, гарантия не слетит?
Практика клуба за три года: ни одного отказа по гарантии, связанного с размером шин, в чате не описано. Отказы были по подвеске, но по сроку — гарантия на её элементы всего 2 года или 20 000 км, и размер колёс тут ни при чём. Разбор — в статье про гарантию.
Вопросы, на которые в клубе нет ответа
Честнее перечислить их, чем считать за вас. Эти размеры спрашивали, но ни один человек не отчитался об установке:
- 225/60 R17 — заводской размер, 28 вопросов, ноль отчётов;
- 225/70 R17 — расчётно +3,2 % к диаметру, одна жалоба, опыта нет;
- 215/65 R17 и 215/60 R17 — уводят диаметр вниз на 2–4 %;
- 245/40 R20 и 235/40 R20 — расчётно проходят, отчётов нет;
- 275/40 R20 — один владелец поставил, но на вопрос «не задевает ли» так и не ответил.
Для них работает только расчёт внешнего диаметра, и он в таблице выше. Всё остальное — «прикрутить и вывернуть руль до упора в оба положения», это пять минут и ноль рублей.
Коротко о главном
Штатно на машине 225/55 R19 при давлении 2,2 атм на холодную; вторым заводским размером идёт 225/60 R17, но в клубе на семнадцатый диск ставят 225/65 R17 — он точнее держит внешний диаметр и теряет всего 3 мм клиренса. Рабочая цепочка эквивалентов: 225/55 R19 = 225/60 R18 = 225/65 R17.
Самый спорный размер раздела — 235/55 R19: двадцать один владелец поставил, семнадцать пожаловались на подкрылок, и разводит их фактическая ширина протектора, которая у разных марок в одном размере отличается на 3–4 мм. 235/65 R17 трёт при полном вывороте. Двадцатый диаметр с шинами 245/45 и 255/45 в клубе ездит без жалоб, и 275/40 R20 тоже проверен, хотя одним человеком. Зимой на штатных датчиках нельзя выставить давление ниже 2,0 — порог зашит, и приборка будет ругаться постоянно.
