Ржавеет ли Changan UNI-S: где вылезает коррозия, что меняют по гарантии и зачем нужен антикор

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: да, ржавеет — но не там, где боятся. Сквозной коррозии кузова в клубе за три года не нашлось ни у кого. Зато есть повторяющиеся случаи вспучивания краски на крышке багажника, цветущих сколов и ржавчины на низах дверей — и часть из них признают гарантийными и красят за счёт завода.

Второй короткий ответ: крыша не оцинкована, и по днищу толщина краски 15–17 микрон. Это то, из-за чего антикор на этой машине считают не разводом дилера, а разумной тратой — но делать его надо не у дилера.

Вспучивание краски на крышке багажника через две недели после мойки — владелец обратился к дилеру, случай признали гарантийным и заказали подкраску. Смотреть надо именно эту деталь: в клубе она лидирует по обращениям

Где в клубе находили коррозию: карта мест

Обратите внимание: верхняя половина таблицы — это кузов, и по нему спорят с дилером; нижняя — железо и расходники, и по ним спорить бессмысленно. Путать их — главная ошибка: человек приходит к дилеру с рыжей ступицей, получает отказ и решает, что «у них всё не по гарантии».

Гарантийные случаи, которые закрыли краской

Самая полезная история раздела — потому что в ней есть и результат, и срок.

2 недели назад помыл машину увидел на крышке багажника вспучивание краски. Обратился к дилеру осмотрели сфотографировали отправили в представительство чанган, сегодня пришол ответ, признали гарантийный случай. Заказали подкраскау, в течении 2х месяцев обещали сделать. Так что осматривайте тщательно крышу богажника ну и другие элементы кузова.

Схема работает так: дилер осматривает и фотографирует, решение принимает представительство, срок исполнения — до двух месяцев. То есть обращаться надо к дилеру, а не спорить с приёмщиком: приёмщик ничего не решает.

Вторая история — того же типа, на том же элементе, у другого человека и раньше по пробегу.

У кого нибудь были проблемы по ЛКП? Авто пол года 19 тыщ пробег вспучилась краска на крышке багажника, я охренел😁

Третья — про дверь, и здесь владелец сразу спросил правильную вещь.

По передней водительской двери пошла ржавчина. Было у кого-то? Перекрашивали ли дверь по гарантии?

Треснувший шовный герметик под крышкой багажника — и ржавчина прямо из-под него. Это не «камешком пробило», это заводской шов, и разговор с дилером здесь совсем другой

И четвёртая, самая интересная с технической стороны: не скол, а заводской шов.

Народ, у кого-то трескается герметик под крышкой багажника? Как лечили? У меня почему-то сразу ржавчина пошла, хотя вроде тут оцинкована машина. Было у кого?

Разница принципиальна. Скол — механическое повреждение, и по нему гарантия на ЛКП не действует. Треснувший шовный герметик — дефект нанесения, то есть производственный, и разговор с дилером идёт по другой статье.

Сколы: почему их надо красить сразу

Восемь месяцев машине, и скол уже цветёт. Гарантия от сквозной коррозии здесь не поможет: сквозной он станет через годы, а подкрашивать надо сейчас

Самый частый практический вопрос по этой теме — можно ли подождать до гарантии от сквозной коррозии. Ответ: нет, и в клубе его задали ровно так.

8 мес скол гниёт уже. Успею обратиться по гарантии от сквозной коррозии? Или всё же закрасить и не ждать?

Гарантия от сквозной коррозии по определению наступает, когда металл проржавел насквозь, — а это годы. К тому моменту кончится срок гарантии, и в любом случае причиной назовут механическое повреждение. Скол подкрашивается сразу, а не ставится в очередь на гарантийный случай.

В клубе для этого ищут краску по коду цвета и подкрашивают сами; вопрос «есть ссылка на краску для сколов на этот цвет» задают регулярно. Код цвета указан на табличке кузова.

Мнение кузовщика

Подкраска скола своими руками — это не «замазать кисточкой». Порядок такой: обезжирить, снять рыхлую ржавчину иглой или зубочисткой строго в границах скола, обработать преобразователем, дать высохнуть, положить грунт тонким слоем, потом краску в два-три прохода с просушкой, потом лак. Каждый слой — минимум, иначе будет бугор. Основная ошибка — красить поверх ржавчины: через сезон оно вспухнет уже вместе с вашей краской, и площадь станет больше исходной. И не трогайте сколы на кромках капота растворителем: там ЛКП тоньше всего, и вы снимете больше, чем собирались.

Что оцинковано, а что нет

Спор «цинк или не цинк» в клубе идёт три года, и в нём есть два твёрдых факта.

Факт первый: крыша не оцинкована. Это в клубе выяснили сравнением с конкурентом и подтвердили у дилера.

Я каршеринговый x50 брал три раза по 100 км Если ездит 2 человека Вещей немного, только основное То размеров вполне достаточно По динамике для 3-цилиндров очень бодрый И расход при этом прям кайф По компьютеру показывало в городе 8,5-9,5 с пробками, по трассе 6-7 В максималке x50 по нескольким опциям наш чан обходит По оцинковке, они одинаковые, у обоих крыша без оцинковки

Факт второй: по днищу толщина ЛКП 15–17 микрон. Для сравнения, на кузовных панелях обычно 90–120. Это и есть аргумент в пользу антикора.

Дилер в 90% сделает вам самым дешёвым составом, от которого будет только хуже… Лучше в специализированном сервисе делать такие вещи. А делать антикор надо, у нас есть места по днищу без оцинковки и толщиной краски 15-17 мкм, это от любого камня дыра

Антикор: делать, но не у дилера

Принципиально то, что у дилера это делают не хуже по составу случайно, а системно: антикор в пакете допов идёт «в подарок», то есть за него никто не платит отдельно, и материал берут соответствующий. Если антикор в вашей сделке значится подарком — исходите из того, что его, скорее всего, придётся переделать.

«Рыжики» на рычагах подвески через полгода эксплуатации. Здесь тоже без паники: это поверхностный налёт на необработанных участках, а не коррозия металла

Ложные тревоги: что коррозией не является

Три самых частых в клубе сообщения «у меня всё ржавое», которые на самом деле про норму.

Всем привет, это нормально или мне херню ржавую продали? Машине 3 месяца, пробег 130км

На фото — тормозной диск и ступица в рыжем налёте. Это чугун и сталь без покрытия, и они ржавеют за неделю стоянки под дождём. Первое торможение снимает налёт с рабочей поверхности диска. Про сами тормоза — в отдельной статье.

Всем привет! Эксплуатирую 55 Чанган с ноября 2023, пробег 3200 км. Сегодня переобувался на шинке и решил поглазеть на арки. Обнаружил много рыжиков на рычагах и тормозных дисках. Это норма? У всех такая история?

Глушитель ржавеет у всех и практически с первой зимы — на всех марках одинаково. Претензий по нему не принимают, и в клубе на это давно перестали обращать внимание

Добрый день, машину купил в мае 25 года, менял масло в двигателе, присутствовал при этом, так выхлопная система вся ржавая, блин думаю а что с ней будет дальше? Может какой краской огнеупорной её покрасить? Есть какие мысли на этот счёт?

Исчерпывающий ответ на это дал человек с опытом по другой марке, и он в клубе стал почти поговоркой.

Покупали КИА Церато в 2010 году новую, в 2011 поехал на первое ТО — машину подняли, глушитель ржавый, думал год не продержится. Через год на следующее ТО приехал — ржавый слой отпал, до сих пор стоит. (14 лет)

Самая жёсткая оценка в клубе — и что за ней стоит

Отдельно стоит привести и обратную точку зрения, потому что она в клубе есть и она громкая.

Короче. Купил машину 15.08.2023. Я бился за чанган, уверял и себя и всех что цинк, хуинк и тачка бомба. По факту машине нет 3х лет, заржавела хлопушка, пошли низа дверей, днищу пиздец вообще. Простите, но машина говно, ржаво стойкость, хуже чем у лифана х60…

А рядом — отчёт человека, который специально искал, к чему придраться, после двух московских зим с реагентами.

К вечным темам о китайских машинах, которые «гниют до дыр». Автомобиль 2023 года (июль), пробег — 25 000 км. Прошёл две московские зимы с реагентами — никакой ржавчины, кроме глушителя (как и у всех). Изначально сделал антикор у дилера. Специально искал, к чему бы придраться, но всё чисто.

Две машины одного года выпуска, две зимы, противоположный результат. Разница между ними — антикор и условия хранения, и это единственное объяснение, которое выдерживает проверку: у второго антикор был сделан сразу, у первого в сообщении о нём нет ни слова.

Колёсные диски: единственный спорный случай

А вот это уже не косметика: рыжики в посадочном месте ниппеля на литом диске, из-за которых колесо спускает. Пробег 40 тысяч, случай спорный — и повод для обращения по гарантии

Всем привет. Сталкивался кто с рыжиками на колесных дисках? Пробег 40 т. км. Вылезли рыжики в посадочном ниппеля. Колесо спускает. Можно предъявить по гарантии? На 2х дисках такая хрень.

Этот случай отличается от остальных тем, что коррозия приводит к отказу: колесо спускает через посадочное место ниппеля. То есть речь не о внешнем виде, а о работоспособности детали, и гарантийная перспектива здесь лучше, чем у косметики. Про сами диски и их параметры — в статье про колёсные диски.

Чем ещё защищают кузов: плёнка против покраски

В клубе спорят и об этом, и спор сводится к арифметике. Полная оклейка в одном из прайсов вышла на 95 500 рублей за фары, капот, двери, крылья, стойки, полосу на крышу, пороги и полировку под поклейку. Против этого приводят такой довод:

у меня и пульты дома без пакетиков. На кой черт мне пленка на капоте на 2-3 года по цене в 2-3 раза выше чем полностью перекрасить капот в печке? Был бы ценник гуманный-можно было подумать,а платить 300 косарей за машину желания нет. Полоска на капоте,на крыше смотрится убого,видел,не оценил. имхо

Контрдовод — про перепродажу: оклеенная машина при равных прочих уходит быстрее. Рационального ответа здесь нет, есть выбор. Но одна вещь в клубе не оспаривается: «зоны риска» — кромка капота, стойки, зеркала, погрузочная кромка багажника — окупаются и стоят 43–70 тысяч, а полная оклейка кузова — это уже про вкус.

Что делать в первые месяцы владения

• Осмотреть крышку багажника и низы дверей на мойке — вспучивание видно на чистом мокром кузове, и именно так его в клубе и находили;
• Сделать антикор в специализированной фирме, а не в салоне, даже если в салоне он «в подарок»;
• Подкрасить сколы сразу, не дожидаясь никакой гарантии;
• Проверить клипсы брызговиков, если их ставил дилер: в клубе они ржавели за пару дождей;
• Не обращать внимания на глушитель, диски, ступицы и рычаги: это норма, и обращение по ним только испортит разговор с дилером;
• Заглянуть под уплотнители капота и под крышку багажника — там шовный герметик, и его дефекты гарантийные.

Сроки гарантии по кузову и по ЛКП, а также полный список исключений — в статье про гарантию. Что вообще ломается по пробегам — в статье про слабые места.

Коротко о главном

Сквозной коррозии за три года в клубе нет ни у кого. Есть повторяющаяся болячка — вспучивание краски на крышке багажника, которая вылезает от полугода до двух лет и которую признают гарантийным случаем: дилер фотографирует, представительство решает, срок исполнения до двух месяцев. Есть ржавчина на низах дверей, на «хлопушке» и под треснувшим шовным герметиком — последнее особенно перспективно для гарантии, потому что это дефект нанесения, а не камень с дороги.

Крыша не оцинкована, по днищу толщина краски 15–17 микрон, и поэтому антикор на этой машине действительно нужен — но не дилерский «в подарок», а в специализированной фирме за 20–25 тысяч. Сколы красить сразу: ждать гарантии от сквозной коррозии бессмысленно, она наступает через годы, а скол расходится за сезон. И не путайте кузов с железом: ржавый глушитель, рыжая ступица и налёт на рычагах — это норма для всех марок, а не повод для обращения.