Гарантия на Changan UNI-S: сроки по узлам, из-за чего отказывают и почему подвеска выходит из гарантии на 20 тысячах

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: 5 лет или 150 000 километров — но только на автомобиль в целом и двигатель. На роботизированную коробку — 3 года, на элементы подвески — 2 года или 20 000 километров, на тормозные диски и колодки — 3 месяца или 5 000, на сцепление — 5 000 километров. То есть всё, что на этой машине ломается в первую очередь, выходит из гарантии раньше всего.

Отдельная и самая полезная часть ниже — что происходит на практике: из-за чего отказывают, какие формулировки используют и что с этим делают владельцы, которым удалось добиться ремонта.

Общий срок в 5 лет — только верхняя строка. Всё, что ломается в первую очередь, выходит из гарантии на 20 тысячах километров

Сроки по узлам

Официально опубликованного построчного перечня, как у некоторых марок, у Changan в России нет — поэтому таблица ниже собрана из того, что владельцам называли дилеры, и из фактических отказов, зафиксированных в клубе. Каждая строка подтверждена хотя бы одним реальным случаем.

Строка про подвеску — самая болезненная, потому что именно там у машины расходники: стойки стабилизатора начинают стучать на 16–35 тысячах, задние поперечные рычаги дилеры называют «частой болячкой» к 35–60 тысячам. То есть к моменту, когда подвеска начинает требовать внимания, гарантия на неё уже закончилась.

Столкнулся с такой ситуацией: застучала подвеска, пробег авто 17 000, на машине катаюсь 1 год и 4 дня, записался на диагностику по подвеске к дилеру 10 дней назад, записали на сегодняшний день. Правая стойка стабилизатора вышла из строя, и мне отказали в гарантии, как будто вышел уже год!

Обратите внимание на детали этого случая: владелец записался в пределах срока, а приняли его после его окончания. Это ровно та ситуация, в которой спасает дата обращения, а не дата ремонта, — и добиваться надо фиксации первого обращения письменно.

Второй задокументированный отказ — по той же логике, но с дополнительным вопросом: относится ли опора двигателя к подвеске?

Ну вот опять застучала нижняя подушка двигателя. Что за запчасти такие, хватило на 13 тысяч? Перед Новым годом поменяли по гарантии на пробеге 9 000 км. Сейчас пробег 22к и с первыми морозцами опять застучала. Вот хз, гарантия или нет? Просто мне тогда сказали, что гарантия на эту подушку двигателя такая же, как и на подвеску, то есть до 20 000 км пробега. Я тогда ещё задался вопросом, относится ли подушка крепления двигателя к подвеске автомобиля.

Вопрос владельца правильный, и ответ на него в его пользу: опора двигателя — элемент силового агрегата, а не подвески. Но доказывать это приходится, и вот тут работает другое правило.

Правило, которое стоит знать до спора: гарантия на замененную деталь

Это тонкость, о которой в клубе спорили и разобрались с Гражданским кодексом в руках. Если деталь заменили по гарантии, на новую деталь гарантийный срок начинается заново — а не «доживает» до общего лимита автомобиля.

Вы купили автомобиль, на него производитель даёт гарантию (на подвеску) 20 000 км или два года. По вашему, если поменяли шаровую опору на пробеге в 15 000 км (по гарантии), на эту шаровую опору гарантия опять 20 000 км или два года? Или же гарантия до достижения автомобилем пробега 20 000 км или два года?

Формально закон на стороне первого варианта: на комплектующее изделие, переданное взамен, гарантийный срок исчисляется заново. На практике дилеры считают по второму. Это и есть аргумент для владельца, у которого подушку меняли на 9 тысячах и она застучала на 22: новая деталь была установлена в рамках гарантии, и её собственный срок к 22 тысячам не истёк.

Мнение приёмщика

С точки зрения приёмки спор строится не на сроках, а на формулировке причины. «Естественный износ» — универсальный отказ, и его применяют ко всему, что имеет резину и подвижность. Ломается он одним: попросите указать в акте, какой именно ресурс имела деталь и по какому нормативу. Норматива не будет, потому что стойка стабилизатора не расходник по регламенту — её в карте ТО нет ни одной строкой, только «осмотр». И вот это — сильный довод: деталь, которую производитель не назначил к замене ни на одном интервале, не может «выработать ресурс» на 17 тысячах.

Из-за чего отказывают на самом деле

Три формулировки, которые в клубе встречаются чаще всего.

1. «Буксовали». Самый тяжёлый случай раздела — развалившаяся на 3 753 километрах коробка, где эксперт салона написал именно это.

23 октября в салоне г. Барнаул приобрели данную модель, проехали с удовольствием 3 753 км, и у нас развалилась коробка передач, ремонту не подлежит. Эксперт салона выдал заключение, что на машине буксовали и поэтому коробка развалилась. Так что машины красивые, быстрые, но до первого ТО не все доезжают своим ходом. Мы привезли на эвакуаторе. Новая коробка стоит 1 054 000.

2. «Перепробег, машина слетела с гарантии». Применяется, когда между ТО прошло больше 10 тысяч километров, хотя такого требования в документах нет.

Первое ТО сделал на 14 060, сейчас пробег 24 900, позвонил официалам записаться на второе — мне сказали, что с гарантии машина слетела, так как больше 10 тысяч проехал, и плюс 500 только один раз действует. Насколько это верно?

Это неверно. Официальный ответ представительства, который есть в клубе, говорит о допуске ±500 км и рекомендует приезжать раньше срока, но нигде не пишет про снятие гарантии за перепробег. Требуйте письменного отказа с указанием пункта — в письменном виде такие формулировки исчезают.

3. «Это не гарантия, это износ». Применяется к ЛКП, сколам, потёртостям, скрипам. И здесь есть неожиданно жёсткий случай — с окрашенной дверью на новой машине.

У меня коллега купил UNI-S полгода назад, и вчера у одного товарища был толщиномер, решили проверить: оказалось, дверь одна окрашена, бьётся до 1 500 микрон. Заехали сегодня к дилеру, объяснили, и нас послали — говорят, либо с Китая такая приехала, либо сами красили. И как быть?

Что работает при отказе

Четыре приёма, каждый из которых в клубе сработал хотя бы раз.

Первое: документы на каждое обращение. Заказ-наряд с заявленной неисправностью «с ваших слов» — это то, что превращает повторную поломку в юридический аргумент.

Если выдавали документы (заказ-наряд с заявленной неисправностью с ваших слов и перечнем проводимых работ), то при повторном появлении этой же ошибки имеются признаки существенного недостатка, что даёт право на расторжение договора купли-продажи или замены на новый автомобиль.

Три основания для возврата машины в клубе сформулировали простым языком, и формулировка точная:

Я тебе на русский переведу. Первое: что-то сломалось, его починили, оно сломалось опять. Второе: что-то сломалось и авто простояло 45 дней подряд недвижимым на месте. Третье: ломается разное, и в общей сложности в ремонте авто простояло 30 дней каждый гарантийный год.

Второе: считать дни простоя. Это работает лучше споров о причинах. Есть случай, где машина за 2,5 года простояла в ремонтах больше 30 дней.

Честно говоря, уже задолбался со скандалом всё решать. Когда задняя камера позеленела, более-менее поменяли. Потом калибровка. Сейчас вопрос по ошибке P0016(78) решается. Уже заменили одну шестерёнку и клапана регулировки фаз — не помогло. Через неделю по этой ошибке будут менять масляный насос и ещё клапан охлаждения поршней. Ещё краска на порогах от уплотнителя протёрлась. За 2,5 года простой более 30 дней.

Третье: идти выше дилера. Заявка в представительство работает — по крайней мере как способ заставить дилера заняться делом.

Загорелась ошибка AEB месяц назад без каких-либо причин. После ТО-0 ошибку сбросили, прошили мультимедиа, 3 дня машина ездила отлично, всё работало, а сегодня опять ошибка. Дилер говорит, что у них диагност болеет и ХЗ когда появится. Пока только оставил заявку на «Чанган-Россия», чтобы дилера научили работать.

Четвёртое: снимать на видео. Совет, который в клубе дают при обращении в представительство, — потому что «плавающие» неисправности иначе не доказать.

Что реально меняли по гарантии

Список положительных случаев, чтобы картина не выглядела односторонней. Всё это владельцам заменили без спора.

Двигатель на 50 тысячах — отдельная история, и она показывает, что серьёзные случаи закрывают.

Итак, ребят, сегодня сдала машину на ремонт по гарантии: в 4 цилиндре оторвалась тарелка клапана и деформировала свечу, двигатель под замену, в трёх других цилиндрах металлическая стружка и крошка. Пробег 50 тысяч.

И типовой положительный случай с нормальным сроком — три недели на деталь:

Ну вот и мне пришлось столкнуться с заменой деталей по гарантии. Качеством и сроками оказания услуги полностью довольна. Ни одного лишнего вопроса: обращение зафиксировали, признали заводским браком, заказали новые, установили. Ждала детали ровно 3 недели. Сказали, что моя машина в их центре вторая с подобной проблемой, первой была юни-в.

Слетает ли гарантия от своего масла

Нет, если регламент выполнен. Но есть два подводных камня, и оба про документы.

Первый: заказ-наряды остаются. Даже если в сервисной книжке отметка стоит, в наряде видно, чьё масло заливали, и при разборе двигателя это станет предметом экспертизы.

Мне вот интересно, каков процесс гарантийного ремонта двигателя, если я проходил ТО (допустим, ТО-0, 1, 2) у дилера со своим маслом (с сертификатом и бумажками, что это оригинал), а на 30 тыс. км двигатель накрылся? Понятно, что они в сервисной книге отметки не ставят, но заказ-наряды же остаются, и там видно, чьё масло было. Придётся же всё равно делать экспертизу и доказывать, что это не вина масла.

Практический ответ: требуйте, чтобы в наряде записали артикул и партию вашего масла, и сохраняйте чек на канистру. Тогда экспертиза будет разбираться с конкретным продуктом, а не с вашими словами.

Второй: вязкость. Если дилер по своей инициативе залил 5W-30 вместо заводского 0W-20, это отступление от спецификации, и отвечать за него в спорном случае будете вы.

Мне сегодня на ТО хотели залить 5W-30, я спросил, почему не 0W-20. На что получил ответ: в Краснодаре жара и лучше 5W-30. Я попросил залить то, что в книге написано, и залили 0W-20. А так, в случае чего, как я буду доказывать, что это инициатива дилера лить 5W-30? Масло может и не испортит мне ДВС, но если какой дефект, чанган съедет легко, сказав, что масло не той вязкости лили.

Подробно про то, какое масло требует завод и сколько его реально входит, — в статье про моторное масло. Про то, что в регламенте есть, а чего нет, — в разборе регламента ТО.

Отдельная, но важная деталь для тех, кто хочет не делать регламент целиком: один из дилеров прямо указал владельцу на пункт в сервисной книжке — если делать только замену масла и фильтра, а остальное игнорировать, гарантия не действует. То есть «минимальное ТО» гарантию действительно ломает, а полное ТО со своими материалами — нет.

Такое заключение в наряде — ваш главный документ в гарантийном споре: остаток колодок в процентах, проверенные уровни, состояние ходовой. Требуйте его при каждом визите

Гарантия между Россией и другими странами

Отдельный сюжет для машин параллельного импорта. Они в клубе есть, и гарантии у них нет вовсе — это надо понимать до покупки, а не после.

Когда себе покупал, тоже думал о параллельке — тоже можно было взять за 2,3. Но в итоге взял за 2 550 у дилера, плюс сигналка, антикор, ковры, зимняя резина, керамика в подарок. Рассудил, что разница получается даже не 250 000, ну и конечно же наличие гарантии для меня важный вопрос. Я отталкиваюсь от цифр: например, когда «Монжаро» брали на лям дешевле, чем у дилера, это одно — как бы ты в этот лям закладываешь риски по гарантии. А разница в 100–200 тысяч покрывает ли эти риски?

Расчёт правильный: разница в 250 тысяч при стоимости коробки 782 тысячи и головного устройства 150 тысяч риски не покрывает. Подробно про такие машины — в статье про параллельный импорт.

Продлённая гарантия: стоит ли

Дилеры продают продление на 1–2 года за 200–300 тысяч рублей. Условие обычно одно — все работы только у них.

Арифметика против неё выглядит так: 200–300 тысяч — это стоимость новой коробки минус треть, при том что вероятность её отказа за 6–7 год владения ниже, чем вероятность того, что вы машину к тому времени продадите. Клубный взгляд на это прямой:

У меня цена 2 300 машины. Брал без допов. Но ещё типа доп гарантия на год — 200к, а по факту это увеличение стоимости авто.

И второй довод, тоже из клуба: продление привязывает вас к дилерскому прайсу на ТО, а он на ТО-2 и ТО-3 доходит до 30–50 тысяч рублей за визит. За шесть лет это больше, чем стоит само продление.

Хотел узнать, у всех дилер такой или у меня только? За шиномонтаж хочет 9 200, за перестановку с дисками 5 200 за 19-й радиус. Пока что это самое дорогое предложение, в других местах от 4 000 до 6 500 за шиномонтаж. У меня просто у дилера есть продлённая гарантия на 4–5-й год при условии, что все работы у них. Но с их ценами на работы и ТО подумываю отказаться от продлённой гарантии.

Коротко о главном

Пять лет и 150 тысяч — это на автомобиль и двигатель. Коробка — 3 года, подвеска — 2 года или 20 000 километров, тормозные диски и колодки — 3 месяца или 5 000, сцепление — 5 000. Это значит, что стойки стабилизатора, задние рычаги и опора двигателя, которые на этой машине и начинают стучать, выходят из гарантии раньше, чем начинают беспокоить.

На отказы работают три формулировки: «буксовали», «перепробег» и «естественный износ». Первая оспаривается экспертизой, вторая — требованием письменного отказа со ссылкой на пункт (официальный допуск ±500 км про снятие гарантии не говорит), третья — просьбой указать норматив ресурса детали, которой в карте ТО нет. И три вещи, которые надо делать всегда: брать заказ-наряд на каждое обращение, считать дни простоя (45 подряд или 30 за год — основание для возврата) и требовать записи артикула своего масла в наряде. Продлённая гарантия за 200–300 тысяч привязывает к дилерскому ТО, а оно на больших визитах стоит 30–50 тысяч за раз.