Регламент ТО Changan UNI-S: что входит в каждое обслуживание и когда ехать
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: нулевое ТО на 5 000 км или через 3 месяца, дальше каждые 10 000 км — на 15, 25, 35 тысячах и так далее. Масло с фильтром меняются на каждом визите, воздушный фильтр и свечи — через одно (каждые 20 000 км), тормозная жидкость — начиная с 45 000 км, а масло в роботизированной коробке в регламент вообще не входит: у него свой срок, 60 000 км или три года.
Сколько всё это стоит в рублях — в отдельном разборе цен на ТО по чекам владельцев: медиана нулевого — 12 700 рублей, второго — 33 000, и разница объясняется именно этой картой.
Карта регламента
Таблица собрана из руководства по эксплуатации (у машины оно общее с CS55 Plus, модель кузова SC6452ABA6). «Замена» — то, за что вы платите деньгами; «осмотр» — то, за что платите временем приёмщика.
| Позиция | Когда меняется |
|---|---|
| Моторное масло и масляный фильтр | каждое ТО, то есть каждые 10 000 км или раз в год |
| Воздушный фильтр двигателя | через одно ТО — 25, 45, 65 тыс. км |
| Свечи зажигания | через одно ТО — 25, 45, 65 тыс. км |
| Охлаждающая жидкость | через одно ТО начиная с 25 тыс. км |
| Тормозная жидкость и жидкость сцепления | с ТО-3, то есть с 35–45 тыс. км, далее каждые 30 000 |
| Топливный фильтр (Euro VI) | каждые 100 000 км или 4 года |
| Фильтр в топливном баке | осмотр каждое ТО, замена на 45 и 95 тыс. км |
| Трансмиссионная жидкость робота с двойным сцеплением | каждые 60 000 км или 3 года |
| Масло в раздаточной коробке (для 4WD) | каждые 60 000 км или 3 года |
| Ремень ГРМ (при наличии) | 80 000 — 100 000 км |
| Приводные ремни, патрубки, тормозные магистрали, рулевое, ШРУСы, стояночный тормоз, тормозные диски и колодки | осмотр на каждом ТО |
| Уровень масла в двигателе и проверка на утечку | каждые 500 км или перед дальней поездкой |
Салонного фильтра в этой таблице нет намеренно: в руководстве он идёт отдельной строкой «воздушный фильтр системы управления климатом (при наличии)», без жёсткой периодичности. Дилеры ставят его в ТО-2 вместе с воздушным, и стоит он там 4 000 рублей — при цене комплекта на маркетплейсе около 1 500 за оба фильтра. Отказаться можно, менять раз в год всё равно стоит.
Интервал: 10 000 или 15 000? Спор, который стоил кому-то гарантии
В сервисной книжке пробеги написаны абсолютными числами: 5, 15, 25, 35 тысяч. Отсюда два прочтения. Первое: ТО-1 наступает на 15 000 км, и точка. Второе: между визитами нельзя проезжать больше 10 000 км, потому что все интервалы после нулевого равны десяти тысячам.
Разница видна на примере. Человек прошёл ТО-0 на трёх тысячах — так бывает, если срок в три месяца пришёл раньше пробега. Когда ему ехать на ТО-1: на 13 000 или на 15 000?
Так, всё, я запутался полностью с интервалами прохождения ТО. Читаю вас, ищу в поиске, смотрю скрины из сервисной книжки. Подскажите, когда в итоге проходить ТО-1? На скрине написано 1 год и 3 месяца. Кто-то пишет, что 10 тысяч от нулевого ТО. У меня такая ситуация: на ТО-0 было 3 тысячи км, прошёл через 3 месяца с момента покупки. Сейчас пробег стремится к 10 тысячам. В итоге ТО-1 буду проходить по пробегу, но когда?
Формально прав первый вариант — так написано в книжке. Практически прав второй, потому что масло не знает, что написано в книжке, а моточасы идут. И есть как минимум один случай, когда дилер использовал это против владельца.
Первое ТО сделал на 14 060, сейчас пробег 24 900, позвонил официалам записаться на второе — мне сказали, что с гарантии машина слетела, так как больше 10 тысяч проехал, и плюс 500 только один раз действует. Насколько это верно?
Такое требование в документах не написано, и оспаривать его надо на месте, требуя ссылку на пункт. Но сама ситуация показывает, куда дуть: ехать надо по тому условию, которое наступает раньше, и никогда не превышать 10 000 км от предыдущей замены масла.
Официальный ответ представительства на этот вопрос в клубе есть, и он снимает половину спора — допуск по пробегу ±500 км, и рекомендуется приезжать раньше, а не позже.
Мы рекомендуем проходить техническое обслуживание своевременно или немного раньше установленного срока. Допустимая погрешность по пробегу составляет ±500 км. Если у Вас есть возможность предотвратить перепробег, оптимальным решением будет обратиться к ближайшему официальному дилеру и пройти ТО до достижения планового километража. Рекомендуемые интервалы: ТО-0 — 5 000 км (допустимый диапазон 4 500–5 500), ТО-1 — 15 000 км (допустимый диапазон 14 500–15 500).
На приёмке я бы держал в голове простую вещь: гарантию снимают не за пробег, а за причинно-следственную связь. Если двигатель встал на 40 тысячах, а масло меняли на 14 и потом на 25, никакой эксперт не свяжет поломку с «перепробегом в 900 километров» — там будет разбор отказа по железу. Поэтому не спорьте с приёмщиком о цифре, а требуйте письменный отказ с указанием пункта: в письменном виде такие формулировки внезапно исчезают. И приезжайте раньше срока — это буквально написано в официальном ответе.
Промежуточная замена масла: зачем половина клуба её делает
Мотор турбированный, с непосредственным впрыском, и десять тысяч километров на дешёвом масле он проходит только по бумаге. Расчёт, который в клубе приводят чаще всего: городская эксплуатация — это 300–400 моточасов на 10 тысяч километров, и масла среднего класса на такой пробег не хватает.
Если только трассовый пробег, то 10 000 км в целом проедет это масло. Но если в основном городской, то предел 5–6 000 км. Надо понимать, что турбомотор, прямой впрыск, «чудесного» качества бензин на дистанции в 10 000 км не сохранят свойства масла. Поэтому надо подумать: через каждые 5 000 км заливать «Лукойл» с ценой 3–4 000 за 5 л со средними характеристиками или же через 8–10 000 км заливать что-нибудь с ПАО за 7–8–9 000 за 5 л.
Отсюда рабочая схема, по которой в клубе живут десятки людей: регламентное ТО у дилера с его маслом, а на середине интервала — своя замена. Гарантия сохраняется, потому что регламент выполнен, а масло работает вдвое меньше.
Каждые 5 тысяч менять и не париться за подделку: LUKOIL Genesis Armortech JP SP-RC, GF-6A 0W-20. Один раз у дилера, чтобы с гарантии не слететь, один раз сам. Откачали через щуп и новое залил, делов на 10 минут с перекурами. Ну фильтр соответственно в таком случае раз в 10 тысяч у дилера.
Единственная тонкость — фильтр. Если ставить на своей замене неоригинальный фильтр, а потом на дилерском ТО такой же, промежуточная замена в глаза не бросается. С оригиналом сложнее: их несколько видов, и артикул в заказ-наряде читается. Какие фильтры реально подходят — в статье про фильтры и их аналоги, какое масло лить — в разборе моторного масла.
Что из регламента клуб считает лишним
Две позиции вызывают больше всего вопросов: свечи и антифриз каждые 20 000 км. Иридиевые свечи в норме ходят 40–60 тысяч, охлаждающая жидкость — куда дольше, и на ТО-2 они дают половину чека.
Почти год как купил чанган. Уже подходит ТО-2, и только сейчас узнал цены. Цена от 35 до 40 тысяч. Посмотрел суммы на следующие ТО и охренел ещё больше. И подумал, для чего это нужно: замена антифриза каждые 20 тысяч! Свечи тоже каждые 20 тысяч, понятно, что они иридиевые, но всё равно это очень маленький интервал — я на шитом турбоваге менял их через 30 тысяч.
Фактическое состояние деталей владельцы проверяют и описывают одинаково: на 25 тысячах и свечи, и антифриз в норме. Один из приёмщиков это подтвердил прямо.
У меня автомобиль куплен в июле 2023 года. На данный момент пробег 30 000 км. Режим вождения «ЭКО» составляет 90 % поездок. Полтора месяца назад проходил ТО-2 у дилера. В этом ТО предусмотрена замена свечей. Так вот мастер-приёмщик сказал, что свечи в идеальном состоянии и менять их нет смысла.
Сегодня сделал ТО-2, цена вопроса 1 309 руб. набор фильтров с прокладкой плюс 6 049 руб. масло TCL 0W-20 GF-6 в том числе услуги по замене. Проверил антифриз — держит 45 градусов, свечу смотрел, как новая.
Здесь полезно понимать, чем вы платите за отказ. Отказ от замены фиксируется в заказ-наряде как «рекомендовано», и при спорном случае по системе зажигания или охлаждения дилер сошлётся ровно на эту строку. Поэтому логичный компромисс — менять по состоянию, но с записью в наряд: «проверено, состояние удовлетворительное». Такую формулировку в клубе получали и в Перми, и в Ростове.
Сегодня прошёл ТО-2. Пробег 25 300. ТО-1 на пробеге 14 800. Межсервисная замена масла у них же на пробеге 20 000. Антифриз — проверка плотности норм, в качестве рекомендации повторная проверка на ТО-3. Проверка свечей норм, рекомендации повторная проверка на ТО-3. Итого 11 900 рублей.
Чего в регламенте нет, а делать надо
Три операции не входят ни в одно ТО, но в клубе их считают обязательными.
Проверка уровня масла в роботе на первых двух визитах. Коробку недоливают с завода — в чеках попадается от 150 до 900 граммов недостачи, и переключения после долива становятся заметно мягче. Стоит проверка 1 000–3 000 рублей, и это единственная приписка, за которую платить не жалко. Подробно — в статье про масло в роботе.
Сохранение режима движения. С завода машина каждый пуск включает ECO и забывает выбранный режим. Лечится включением одной галки через диагностический сканер, на разных ТО это делают от бесплатно до 3 000 рублей. Как и что именно включается — в разборе режимов движения.
Смазка и чистка дренажа панорамной крыши. Штатной строки нет, но толковые дилеры это делают: панорама зимой скрипит, а забитый дренаж заканчивается водой в салоне. Разбор — в статье про панораму и люк.
ТО-1 пройден. 1 год, 11 480 км. Долили 350 г масла в робот. В мотор «Лукойл» 0W-20, 4,8 литра вместе с фильтром. Уплотнительное кольцо поменяли. Почистили панораму, смазали, проверили дренаж с неё. Тест АКБ, скан на ошибки. Прошивку менять не стал, 4.7, работает нормально. По цене 7 137 с их материалами.
Коротко о главном
Карта простая: ТО-0 на пяти тысячах, дальше каждые десять; масло с фильтром — всегда, воздушный фильтр и свечи — через раз, тормозная жидкость — с 45 тысяч, масло в роботе — отдельной операцией каждые 60 тысяч. Сервисная книжка пишет абсолютные пробеги, из-за чего в клубе спорят про интервал; безопасное прочтение — не проезжать больше 10 000 км от предыдущей замены масла и приезжать раньше срока, как и советует представительство с допуском ±500 км.
Две позиции регламента клуб считает завышенными — свечи и антифриз каждые 20 тысяч, — и владельцы, которые их проверяли, находят детали в норме. Отказываться можно, но с формулировкой в заказ-наряде «проверено, состояние удовлетворительное», а не молча. И три операции, которых в регламенте нет, всё равно стоит сделать: проверить уровень в роботе, включить сохранение режима и почистить дренаж панорамы.
