Запаска Changan UNI-S: докатка 125/80 R17, давление 4,2 атм и почему её ставят только на заднюю ось
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: в машине лежит докатка T125/80 R17 с рабочим давлением 420 кПа (4,2 атм). Её внешний диаметр 632 мм против 730 у штатного колеса — разница 98 миллиметров.
Из этой разницы следует главное правило, которого нет в руководстве, но которое стоит знать: если пробили переднее колесо, лучше переставить целое заднее вперёд, а докатку поставить назад. Так межколёсный дифференциал не работает с разницей диаметров на ведущей оси.
Что лежит под полом
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | докатка (аварийное запасное колесо) |
| Размер | T125/80 R17 |
| Давление | 420 кПа (4,2 атм) |
| Внешний диаметр | 632 мм |
| Разница со штатным 225/55 R19 | −98 мм (−13,4 %) |
| Инструмент | домкрат, баллонный ключ, буксировочный крюк |
Давление 4,2 атмосферы — вдвое выше, чем в обычных колёсах, и это не опечатка. Проверять его надо заранее, а не в момент прокола: за год оно падает, и на дилерском диагностическом листе значение запаски указывается отдельной строкой (в одном из клубных нарядов — 3,5 атм, то есть уже ниже нормы).
Разницу в диаметрах владельцы считали руками, и цифры сходятся с расчётом:
Да, штатная докатка, размерность 125/80/17, внешний диаметр 632 мм, что на 98 мм меньше штатного размера 225/55/19 (730 мм). Если пробил переднее, то лучше заморочиться, поменять сначала местами переднее и заднее, на зад поставить докатку. Чтобы межколёсному дифференциалу меньше работать при движении из-за такой разницы.
Совет технически правильный. На переднеприводной машине разница диаметров на ведущей оси заставляет дифференциал постоянно работать с перекосом, а система стабилизации получает противоречивые данные о скорости колёс. На задней оси докатка просто катится.
Разница в 98 миллиметров по диаметру — это 13 % по окружности, то есть колесо с докаткой делает на 13 % больше оборотов. Дифференциал такое переваривает, он для этого и сделан, но в паре с электроникой начинаются интересные вещи: ABS видит «проскальзывание» на одной стороне, ESC — постоянную рассинхронизацию. На короткой дистанции до шиномонтажа это безопасно. А вот что делать нельзя — это ехать на докатке быстрее 80 километров в час и дольше сотни километров подряд: боковина у неё узкая, а нагрузка та же, и она греется. И да, перестановка целого колеса вперёд — правильный ход, на это уходит лишних десять минут и оно того стоит.
Как достать запаску
Здесь машина подкидывает неприятный сюрприз, о котором в чате спрашивают с недоумением: чтобы поднять фальшпол багажника и достать колесо, у части машин нужно сложить спинки задних сидений.
У всех так: чтоб достать запаску нужно спинки сидений сложить? Или только у меня такая форма пенопласта, что по-другому его не вынуть.
Причина в конструкции: крышка отсека под запаску упирается в спинку, когда та в вертикальном положении. Практический вывод: если багажник загружен доверху, добраться до запаски получится не сразу, и это надо учитывать, планируя дальнюю поездку с полной загрузкой.
Второе, что мешает: многие ставят в отсек запаски сабвуфер. Это популярная доработка, и она полностью лишает вас запасного колеса.
Что делал: по гарантии поменяли вставку между капотом и бампером из-за запотевания. После покупки смазал люк, направляющие и резинки — скрипели. Вставил гернитовый шнур в уплотнители, какой-то звук ветра был над ухом. Шумку арок и дверей. Поставил саб от «Инфинити» в запаску. Поставил омыватели камер зад-перед. Поменял заводские ковры. Затонировал заднюю полусферу. Забронил зоны риска. Сделал включение записи камер по тревоге сигнализации.
Решение, к которому в клубе приходят те, кто хочет и саб, и запаску, — съёмный короб или разъёмы на проводах, чтобы можно было вынуть конструкцию за минуту.
Рассуди мою дилемму. Чтобы спокойно вытаскивать запаску, мне надо делать съёмный короб органайзера. Для этого я вижу два варианта: первый — оставить хвосты проводов по 1–1,5 метра, чтобы можно было просто откинуть органайзер на задние сиденья; второй — поставить на провода от динамиков разъёмы типа XT60, чтобы при необходимости просто их отключить и вынуть короб.
Разбор доработок по звуку — в статье про автозвук.
Домкрат: где точки и как не погнуть кузов
Самая дорогая ошибка этой темы, и она задокументирована: неправильно поставленный домкрат гнёт ребро жёсткости порога.
Месяц назад поймал саморез, заднее правое колесо. На шиномонтажке поставили жгут. Сегодня залез под машину, увидел — погнули ребро. Скорее всего, мастеру лень было нормально домкрат выставить, не попал под штатное крепление и с перекосом. Печаль, машине всего 2 месяца.
Что из этого следует: на шиномонтаже, где работают подъёмником, этой проблемы нет; она возникает именно при подъёме домкратом. И если поднимает не вы, а мастер — стоит посмотреть, куда он ставит пятку.
Штатные точки под домкрат на этой машине — усиленные площадки на пороге, обозначенные насечками. Ставить домкрат в любое другое место под порогом нельзя: там тонкий металл, который сминается.
Вопрос «где вообще эта точка» в чате задавали не раз, и фото штатной площадки так и не выложили. Зато дали ответ, который снимает половину риска.
Друзья, подскажите, куда устанавливать домкрат, где точка опоры для него? Может, есть фото?
Тебе надо устанавливать домкрат ЗА шов, как на подъёмнике ставят на сервисе.
То есть пятка домкрата садится на отбортовку (шов) порога — ту же, за которую машину поднимают на сервисе, — а не рядом с ней и не на плоскость днища. Перекос при подъёме и есть та причина, по которой шов сминается.
Зимой докатка не поможет
Момент, который в клубе обсуждали отдельно и который стоит понимать заранее. Докатка — летняя, узкая и с высоким давлением. Зимой на заснеженной дороге она не держит вообще, а если вы ездите на семнадцатых колёсах, возникает вторая проблема — разница в высоте.
Высота запаски 775 мм, высота колеса 225/65/17 = 723 мм (погрешность 1 мм). Высота штатного 225/55/19 = 730 мм. Пример расчёта высоты (диаметра) штатного 19 колеса с резиной 225/55/19: (19 × 25,4) + (2 × 225 × 55/100) = 730.
Здесь владелец считает высоту полноразмерного колеса, а не докатки, — и это как раз то, почему в чате возникла путаница: часть машин приходила с полноразмерной запаской, часть — с докаткой.
Наше запасное колесо не полноразмерное (докатка), ширина покрышек наших допусков 225. Высота колёс 225/60 R18 и 225/60 R17 будет разная. И по всей видимости, по сравнению с колёсами 225/60 R17 наше запасное колесо будет выше. Тогда если брать 17 радиус на зиму, то профиль 65, а не 60. На табличке опечатка? Или я ошибаюсь? Нужно визуально сравнивать, а не на калькуляторе.
Проверьте свою машину. Руководство однозначно указывает докатку T125/80 R17, но если у вас лежит полноразмерное колесо — это другая история: его можно ставить на любую ось и ездить без ограничений, только следить, чтобы протектор совпадал по сезону.
Что ещё лежит в комплекте
- Домкрат — винтовой, штатный;
- Баллонный ключ — под штатные гайки;
- Буксировочный крюк — вкручивается в проушину за заглушкой в бампере;
- Знак аварийной остановки и аптечка — по комплектации.
Важно: если вы поставили нештатные диски и вам пришлось менять гайки (а такое в клубе бывает регулярно — например, на плоские с шайбой М12×37), штатный баллонный ключ может к новым гайкам не подойти. Проверьте это сразу, а не на обочине. Разбор — в статье про диски.
Ремонтный комплект вместо запаски
Альтернатива, о которой в клубе спрашивают: можно ли обойтись герметиком и компрессором. Технически да, но с двумя оговорками.
Первая: герметик не работает на боковом порезе и на большом проколе — только на маленьком отверстии в протекторе. Саморез он заклеит, а разрыв от бордюра — нет.
Вторая, и она про эту машину специально: герметик выводит из строя датчик давления в шине. Датчик стоит 1 500–3 650 рублей, и после заливки герметика его обычно меняют. Про датчики — в статье про датчики давления.
Рабочий компромисс, к которому приходят в клубе: оставить докатку на месте, а в багажник добавить компрессор и жгуты. Жгут ставится за десять минут, держит до шиномонтажа и не портит датчик.
Правила езды на докатке
- Давление 4,2 атмосферы — проверить перед установкой, не после;
- Только на заднюю ось. Если пробили переднее — переставить целое колесо вперёд;
- Не быстрее 80 км/ч и не дальше, чем до ближайшего шиномонтажа;
- Система стабилизации будет работать хуже — избегать резких манёвров;
- На приборке появится ошибка датчика давления — на докатке датчика нет, и это нормально;
- Зимой на снегу докатка не держит — рассчитывать на неё как на замену зимнему колесу нельзя.
Коротко о главном
Под полом лежит докатка T125/80 R17 с давлением 4,2 атмосферы и внешним диаметром 632 мм — на 98 миллиметров меньше штатного колеса. Из-за этой разницы её правильно ставить только на заднюю ось: если пробили переднее, переставьте целое заднее вперёд, а докатку назад. Давление проверяйте заранее — в клубных нарядах встречается уже упавшее до 3,5 атмосферы.
Чтобы достать запаску, у части машин приходится складывать спинки задних сидений, а если в отсеке стоит сабвуфер, то запаски у вас фактически нет — делайте съёмный короб или разъёмы на проводах. Домкрат ставить только в штатные усиленные точки на пороге: случай с погнутым ребром жёсткости на двухмесячной машине в клубе задокументирован. И если вы меняли гайки под нештатные диски, проверьте, подходит ли к ним штатный баллонный ключ, — до того, как он понадобится на обочине.
