Режимы движения Changan UNI-V: чем отличаются Eco, Normal, Sport и Super Race на самом деле
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Режимы движения на UNI-V — не переключатель подсветки приборов: у каждого свои холостые обороты, свой отклик педали и своя логика коробки. Ниже — измеримые отличия, а не описания из рекламного буклета.
Короткий ответ. Холостые обороты по режимам: Eco и Normal — около 800, Sport — 1 000, Super Race — 1 400. Разница по расходу на одном и том же маршруте доходит до трёх литров на сотню: 6,3 л в Eco против 12–13 л при активной езде в Sport. Режим Super Race есть не во всех комплектациях и используется владельцами не только для разгона, но и как способ быстро прогреть машину зимой.
Что отличается измеримо
| Режим | Холостые обороты | Как едет |
|---|---|---|
| Eco | около 800 | вялый отклик, ранние переключения вверх, минимальный расход |
| Normal | около 800 | «едет просто ровно и нормально» |
| Smart | — | «очень эластичное ускорение», подстраивается под манеру |
| Sport | около 1 000 | острый газ, передачи держатся дольше |
| Super Race | около 1 400 | максимальная отдача, коробка держит обороты до отсечки |
В разных режимах разный уровень холостых. На Eco и Normal около 800, на Sport 1000, в Super Race 1400. Соответственно, на газ можно не нажимать, и машина поедет на сцеплении — полагаю, что на первой.
Это самое конкретное описание разницы, которое удалось найти: обороты — единственный параметр, который владелец видит на приборке и может сравнить.
Super Race: не только для разгона
Самый неожиданный способ применения спортивного режима нашли зимой:
Лайфхак для быстрого прогрева: включаем Super Race и переключаем в Drive. Вместо 0,9 оборотов держит холостые 1,4.
Приём рабочий: повышенные холостые греют мотор заметно быстрее. Оговорка — это дополнительная нагрузка на холодный двигатель, и на морозе разумнее дать машине минуту на обычных оборотах, прежде чем поднимать их. Что ещё делают владельцы зимой — в статье про зимнюю эксплуатацию Changan UNI-V.
Сколько даёт по разгону
Проверено замерами: разница между Sport и Super Race по времени до сотни в пределах погрешности.
Делал 10 замеров в спорт-режиме (не Super Race): 6 из них было 7,3 с. С лаунча в Super Race, возможно, будет 7,1, летом проверим.
Второй замер, уже в Super Race, дал 7,6 секунды — но при +5 °C и с двумя людьми в салоне. То есть погода и загрузка влияют на результат сильнее, чем выбранный режим. Подробный разбор разгона и что даёт перепрошивка — в статье про разгон Changan UNI-V.
Сколько даёт по расходу
А вот здесь разница настоящая и заметная в кошельке:
| Режим и стиль | Расход |
|---|---|
| Eco, трасса 90–140 км/ч | 6,3–6,7 л |
| Normal, смешанный | 7,0–7,4 л |
| Normal + периодически Sport, город | 12–13 л |
Один раз показывал 520 км, расход был в районе 9–10, ездил на Eco. Сейчас езжу в режиме Normal и периодически на Sport — и расход 12–13.
Разница в три-пять литров объясняется не столько самим режимом, сколько тем, что в Sport на педаль давят иначе. Реальные цифры по всем условиям — в статье про расход топлива Changan UNI-V.
Затупы на низах: в каком режиме их нет
Частая жалоба новых владельцев — задержка отклика при трогании и на малых скоростях. В разделе на неё есть ответ:
Я вообще не совсем понимаю, о каких затупах тут все говорят. В Normal едет просто ровно и нормально, в режиме Smart становится очень эластичное ускорение. На Sport и Race и так никакого затупа нет.
Механика простая: в Eco коробка переключается вверх при первой возможности и держит минимальные обороты, поэтому при добавлении газа ей нужно сначала сбросить передачу. В Sport она этого не делает, и задержка исчезает. То есть «затуп» — свойство не коробки, а выбранного режима; про поведение самой коробки — в статье про робот 7DCT.
В каких версиях какие режимы
Кнопка Super Race — маркер старших и спортивных комплектаций. Встречаются и промежуточные версии, где логика ломается:
Есть 1.5 литра, с двумя глушителями, без активного спойлера, но с вентиляцией в обоих сиденьях и без кнопки Super Race — это и не LX, и не DLX.
Поэтому при покупке набор режимов стоит проверять на конкретной машине, а не по названию версии. Разбор комплектаций — в статье про выбор Changan UNI-V.
Повышенные холостые в спортивных режимах на преселективном роботе — не «злее звучит», а техническая необходимость: коробка держит сцепление в полуприжатом состоянии, чтобы отреагировать на газ мгновенно. Отсюда два следствия для владельца.
Первое: в Super Race машина медленно ползёт вперёд без нажатия на педаль сильнее, чем обычно, — на парковке это неудобно и чревато.
Второе, важнее: постоянная езда в спортивном режиме по пробкам заметно ускоряет износ сцеплений — они всё время работают на проскальзывании. Для трассы и обгонов это нормальный инструмент, для ежедневного стояния в заторах — нет. Разница в ресурсе может быть кратной.
