Защита картера на Exeed LX: что стоит с завода, какую металлическую ставят, левый пыльник, защита бака и вибрация после установки
← EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)
С завода под мотором Exeed LX стоит пластиковый пыльник, и его почти все меняют на металлическую защиту двигателя и коробки. Чаще всего она приходит в «допах» при покупке — вместе с ковриками, брызговиками и сеткой в бампер. Вторая деталь, которой нет с завода, — левый боковой пыльник за передним колесом.
Что ставят снизу
Типичный набор: металлическая защита картера и коробки вместо пластикового пыльника, боковая защита слева и защита бензобака. Логика у владельцев простая — на кроссовере пластик меняют на металл, чтобы не думать об ударах по агрегатам. На щебёнке это оправдывается: один владелец, проехав только что отсыпанную дорогу, радовался, что не пожалел денег на стальные защиты. Для арок металл не нужен, там хватает пластика.
Готовых вариантов много, в том числе на маркетплейсах; по цене защита картера стоит в разных местах от 6 до 11 тысяч. Защиты двигателя у 1,5 и 1,6 одинаковые, разные только защиты бака — сами баки по форме отличаются. На полном приводе с 1,6 разобраться, как стоит защита бака, бывает непросто, а ссылки на защиты тормозных трубок для 1,6 владельцы ищут отдельно — в продаже их чаще описывают под 1,5.
Левый боковой пыльник
Слева за передним колесом у LX открытый проём к коробке передач. Его закрывают металлическим боковым пыльником:
Дополнительно ещё поставил защитный металлический чехол слева за передним колесом так огромная дырка где коробочка передач — 3600 руб. вместе с установкой
Этот же пыльник ставят и те, кто бронирует плёнкой кузов после покупки. Что ещё советуют сделать в первые недели — в статье про антикор.
Снятие на ТО и вибрация
Металлическую защиту на каждом ТО снимают, и это отдельная строка в заказ-наряде: 200 рублей в одном сервисе, 600 у дилера, 729 в другом, 900 у третьего. Если защиту ставили как допоборудование, её снятие иногда не включают в оплату. После неаккуратного дилера бывает и так, что все болты защиты оказываются без резьбы, а вместо одного закручен саморез — защиту стоит осматривать после каждого визита. Крепления на машине, которая круглый год стоит на паркинге, к 10 тысячам км успевают заржаветь.
Отдельная история — вибрация на холостых. Владелец, который поставил защиты на 250 км пробега, сразу заметил вибрацию руля и рамки номера; в сервисе ответили, что защиты крепятся к кузову и ничего не касаются. Другой, наоборот, поездил без защиты, и вибрация почти ушла. Если после установки появился гул или дрожь, защиту стоит проверить на касание с выхлопом и коробкой. Про вибрации мотора — в статье про двигатель.
