EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)

Что за машина и сколько стоит

Комплектации и новый LX

Exeed LX — компактный кроссовер длиной 4 520 мм с базой 2 650 мм и двумя турбомоторами: 1,5 на 147 л. с. с вариатором и передним приводом и 1,6 на 150 л. с. с семиступенчатым роботом, передним или полным приводом. В России его продают с 2022 года: сначала в версиях Luxury, Prestige и Prestige Plus, а с мая 2024 года — обновлённым, с двойным экраном 24,6 дюйма и сенсорным рулём. У нового LX версия Business осталась с 1,5, вариатором и старым салоном, а Urban, Premium, Prestige AWD и Premium AWD идут с 1,6 и роботом.

Прайс нового LX — от 2 890 000 до 3 955 000 рублей, с выгодами за трейд-ин и кредит — от 2 290 000. В салонах машины отдавали дешевле прайса: Business летом 2025 года — около 2,25 млн. Разница между базой и максималкой — около 400 тысяч, за них дают камеры 360, панораму, адаптивный круиз, контроль слепых зон и звук Sony.

Отзывы владельцев

Пробеги у владельцев — от первых тысяч до 174 тысяч км. Хвалят салон, оснащение за свои деньги, свет и помощников. Ругают мелочи первых лет — натир порогов, нити обогрева лобового, камеры, скрипы, — а ещё пинки робота, спокойную динамику и расход выше паспорта. Силовые агрегаты массово не ломаются: у машины со 174 тысячами в списке ремонтов в основном подвеска.

Покупка, страховка и учёт

Реальная цена машины почти всегда выше цены в договоре: скидка за кредит и трейд-ин возвращается дилеру через КАСКО, GAP и допы на 100–300 тысяч. КАСКО при покупке стоит 65–140 тысяч, со второго года полную берут за 30–53 тысячи, а с франшизой 30 тысяч — дешевле. Ставят машину на учёт с электронным ПТС; демо-машина с тест-драйва может уже числиться за дилером. Первые 1000 км руководство просит не ехать быстрее 100 км/ч, обкатка — 3 000 км, и расход на ней бывает 16 литров и выше.

Продажа с пробегом

LX быстро дешевеет: за 2025 год средняя цена на вторичке упала на 20,4 % — до 1,75 млн, это второе место среди всех моделей. Машины 2023 года с пробегом 25–40 тысяч продают за 1,6–2,1 млн, трейд-ин предлагает на 250–300 тысяч ниже рынка. Частник находится за месяц и дольше.

Слабые места и отзывные кампании

Ошибки, запуск и гирлянда на панели

«Гирлянда» из ESP, ABS, коробки и усилителя руля почти всегда означает подсевший аккумулятор, а не поломку узлов: блоки теряют память при просадке напряжения. Исправная машина заводится в −25…−34. Если стартер крутит, а мотор не схватывает, проверяют сигнализацию, ключ, датчик педали тормоза, а на 1,6 — датчики двигателя. Ошибка радара зимой проходит после очистки и пары минут езды за другой машиной.

Пороги, краска и коррозия

Главная болячка кузова — пороги: накладка задней двери трёт порог в районе арки, а под пластиком краска 20–50 микрон и после зимы вспучивается. Пороги красят по гарантии по бюллетеню TB2023824, на новых машинах накладку сделали со скосом. Сквозной коррозии нет, но рыжие точки появляются на сварке в багажнике, крышке багажника и арках задних дверей. Обработка днища и арок в стороннем сервисе — около 20 тысяч.

Лобовое стекло, камеры и скрипы

Лобовое стекло меняют по гарантии очень часто, почти всегда из-за нитей обогрева, которые перестают греть полосами; у дилеров для этого бюллетень EWB018. Камеры кругового обзора на дорестайлинге мутнеют и пропадают, задние у некоторых меняли трижды, после гарантии одна камера — 20–25 тысяч. Скрипят люк и панорама, крышка багажника, торпедо и шарниры дворников, по утрам на холодную свистит ремень.

Споры с дилером и ремонт после ДТП

Отказ по гарантии на словах ничего не значит — просите письменный, затем пишите в представительство через личный кабинет или звоните на горячую линию. По порогам и нитям лобового ссылаются на номер бюллетеня. После ДТП ремонт по КАСКО у дилера надёжнее ОСАГО, но запчасти в регионы идут от двух недель до полутора месяцев, а на детали, заменённые за деньги, заводская гарантия не распространяется.

Расходы, обслуживание и гарантия

Гарантия и регламент ТО

Производитель заявляет 7 лет или 200 000 км, но полная гарантия — 3 года или 100 тысяч, а дальше действует продление для тех, кто обслуживается у официального дилера. ТО-0 — через 5 000 км или 2 месяца, дальше каждые 10 000 км или раз в год; у рестайлинга перепробег между ТО не допускается.

У отдельных узлов сроки свои, и спорят с дилерами чаще всего о них. На обогрев лобового и заднего стекла и зеркал по бюллетеню — 3 года или 100 000 км, а на само стекло как на стеклянный элемент — 6 месяцев или 20 тысяч км. На колодки дилеры называют от 3 месяцев или 5 тысяч км до 6 месяцев или 20 тысяч, на аккумулятор — 6 месяцев. На работу и детали, поставленные за деньги, дилер даёт свою гарантию — обычно 2–3, иногда 6 месяцев.

Масло, фильтры, свечи и антифриз

В мотор — 5W-30 с допуском API SN и выше, в 1,5 руководство разрешает и 5W-40. С фильтром в 1,5 входит 4,7 литра, в 1,6 — 4,3. В вариатор — Shell CVTF WCF-1, в робот — Fuchs Pentosin FFL-7A. Свечи с завода — Torch F4J16-3707010, общие для обоих моторов. Цена ТО у дилера — от 8–9 тысяч за ТО-0 до 37–55 тысяч за ТО-4 с маслом в вариаторе; со своими расходниками вдвое дешевле.

Бензин, расход и бак

Руководство разрешает бензин от АИ-92, в 1,5 его годами льют без проблем, для 1,6 с непосредственным впрыском чаще советуют 95-й. Реальный расход — 9–10 литров в среднем за год против паспортных 8 у 1,5 и 7,3–7,7 у 1,6. На трассе до 110 км/ч — 6,5–8 литров, в пробках — 11–13. Бак — 51 литр, у полноприводного нового LX — 57; на лампочке входит чуть больше 40 литров.

Запчасти

Артикул ищут по VIN в онлайн-каталоге, затем — по номеру в магазинах. Фильтры у дилера ненамного дороже магазинных, а на маркетплейсах попадаются поддельные свечи. Фара стоит около 150 тысяч, радар в бампере — 80, задний бампер — около 26.

Двигатель, ходовая и тормоза

Моторы 1,5 и 1,6

1,5 SQRE4T15C — с распределённым впрыском и чугунным блоком, его считают одним из самых выносливых моторов линейки; слабые места — калитка турбины, звенящая на холодную, радиаторы и реостат вентилятора. 1,6 SQRF4J16 — с непосредственным впрыском, у машин 2024–2025 годов бывает растяжение цепи. Ремня ГРМ нет ни у одного, цепь по регламенту не меняют.

Вариатор, робот и режимы движения

Вариатор CVT 025 на 1,5 массово не ломается, но не любит пробуксовок; масло в нём меняют каждые 40 тысяч. Робот 7DCT300 с мокрыми сцеплениями на 1,6 пинается на низких передачах, особенно в жару и пробках. Режимов три — Eco, Normal и Sport, на полном приводе добавляются Снег, Грязь и 4×4. Старт-стоп есть только на 1,6, отключается кнопкой слева от руля или в настройках у нового LX.

Полный привод

Привод подключаемый, через электромагнитную многодисковую муфту: задние колёса включаются при трогании и пробуксовке за доли секунды. После долгой стоянки в мороз от −15 муфта воет, пока не прогреется. Масло в муфте и редукторах дилер не меняет, а владельцы, которые меняли сами, находили недолив и грязь с завода.

Подвеска, тормоза и защита

Спереди McPherson, сзади многорычажка. Первыми сдаются стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов, иногда к 20–30 тысячам; на гарантии их меняют бесплатно. Колодки ходят 37–69 тысяч, главная беда — закисающие направляющие задних суппортов. Пластиковый пыльник под мотором почти все меняют на металлическую защиту, слева за колесом ставят боковой пыльник.

Колёса, шины и запаска

Диски и шины

Разболтовка 5×108, центральное отверстие 60,1 мм. Вылет у переднеприводных машин ET52, у полноприводных 1,6 — ET23, поэтому советы владельцев разных версий часто противоречат друг другу. С завода — 225/60 R18 или 225/55 R19, у ранних машин встречается 215/60 R17. Давление — 2,2 бара спереди и сзади. 235/55 R19 встаёт, но на части машин задевает брызговики при полном вывороте руля. У 1,5 под полом докатка, у полного привода — полноразмерная запаска.

Зимняя резина и датчики давления

Зимой ездят и на шипах, и на липучке примерно поровну. Хорошая зимняя резина на 19 дюймов — от 55–60 тысяч за комплект, поэтому многие берут второй комплект на 18-дюймовых дисках. Датчики давления прямые, артикул 802000247AA, аналоги прописываются сами после поездки.

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа, CarPlay и приложение

Большинство глюков мультимедиа лечится обновлением прошивки у дилера. CarPlay работает по проводу, Android Auto на первых 1,6 появился только с прошивкой, беспроводное подключение делают адаптером за 2–15 тысяч. Приложения для управления машиной с телефона у LX нет — дистанционный запуск только с ключа или через сигнализацию; в приложении Exeed — личный кабинет и сервисная книжка.

Звук, регистратор, помощники и свет

Звук Sony стоит в Prestige Plus и на всех 1,6, в простых версиях — Arkamys на 6 динамиков, сабвуфера нет. Штатный регистратор есть только в максималках и капризен к карте памяти. Адаптивный круиз в пробке после 5 секунд стоянки трогается только с газа, удержание в полосе переключается кнопкой с тремя положениями. Свет владельцы считают сильной стороной машины, слабое место — запотевание фар и фонарей.

Климат, печка и обогревы

Печка, дующая холодным с одной стороны, — почти всегда сбившиеся заслонки, их адаптируют по гарантии. На машинах второй половины 2023 года радиатор печки забивался, когда к LEC-II доливали G12. Исправный обогрев лобового отогревает стекло за 3–5 минут даже в −30; обогрев зеркал включается вместе с обогревом заднего стекла.

Аккумулятор, ключ и автозапуск

На 1,5 — обычная кальциевая батарея 60–70 А·ч обратной полярности, на 1,6 — EFB или AGM под датчик IBS. Штатная батарея у многих живёт около двух лет. В ключе — CR2032. Штатный автозапуск — долгим нажатием кнопки закрытия на брелоке, работает на 30–40 метров и глушит мотор через 10 минут; для запуска из любой точки ставят StarLine или Pandora за 10–36 тысяч.

Жизнь с машиной

Зима

Мотор прогревается за 5–8 минут, в пробках температура не падает. Слабые места в мороз — аккумулятор, нити лобового, заслонки печки и датчики давления. Примерзают двери после мойки и защёлки замков задних дверей; лючок бензобака открывают тросиком из багажника. В мороз −27 замерзают механизмы складывания зеркал, а дворники перестают ложиться до конца.

Салон, коврики и шумоизоляция

Салон хвалят за простор и оснащение, ругают за облезающий к 70 тысячам руль, скрипы сидений и маленькие подстаканники; руль меняют по гарантии. Ковриков в штатном оснащении нет — их дают в подарок при покупке. С завода машина тихая для класса, но арки слышно; полная шумоизоляция стоит 80–90 тысяч.

Багажник, зеркала, дворники и фаркоп

Багажник — 300 литров, и это главный компромисс машины: туда входят три чемодана и два самоката, но коляска занимает 80 %. Если закрыть багажник кнопкой и сразу уйти, машина может не запереться. Щётки дворников — 550 и 450 мм, встают и 600/450. Фаркопа в ОТТС нет; дилеры его ставят за 45 тысяч, узаконивают через изменение конструкции.

Коротко о главном

Exeed LX — хорошо оснащённый компактный кроссовер, у которого не ломаются моторы и коробки, но первые годы заняты гарантийными мелочами: пороги, нити лобового, камеры, стойки стабилизатора, скрипы. Почти всё это дилеры закрывают бесплатно, а по самым массовым болячкам есть бюллетени.

Платить за машину приходится расходом 9–10 литров, небольшим багажником и быстрой потерей в цене при продаже. Выбирать между 1,5 с вариатором и 1,6 с роботом стоит по манере езды: вариатор спокойнее и проще в обслуживании, робот динамичнее, но пинается в пробках. Перед покупкой подержанной машины проверьте пороги под накладками, обогрев лобового, камеры и историю ТО — заказ-наряды надёжнее личного кабинета.

Обслуживать машину лучше у официального дилера, пока действует гарантия, но читать заказ-наряд: от лишних работ вроде чистки дросселя на 20 тысячах можно отказаться, а масло в коробке и редукторах полного привода стоит проверить самому. Зимой главное — живой аккумулятор: почти все «гирлянды» ошибок и отказы запуска начинаются с него.

Какие двигатели ставились

Другие машины с этим двигателем