Двигатели Exeed LX 1.5 и 1.6: SQRE4T15C и SQRF4J16 — мощность, цепь ГРМ, турбина и типичные болячки
← EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)
На Exeed LX ставят два турбомотора. 1,5 SQRE4T15C — с распределённым впрыском и чугунным блоком, его ставят с вариатором и передним приводом. 1,6 SQRF4J16 — с непосредственным впрыском, его ставят с роботом 7DCT и передним или полным приводом. Ремня ГРМ нет ни у одного — оба на цепи. Мотор 1,5 владельцы считают одним из самых выносливых в линейке. У 1,6 бывают растяжения цепи на машинах сборки 2024–2025 годов и мелкие проблемы с датчиками.
Характеристики
| 1,5 турбо SQRE4T15C | 1,6 турбо SQRF4J16 | |
|---|---|---|
| Объём | 1 498 см³ | 1 598 см³ |
| Мощность в России | 147 л.с. (108 кВт) | 186 л.с. у первых машин, 150 л.с. (110 кВт) с 2024 года |
| Крутящий момент | 210 Н·м при 1 750–4 000 | 275 Н·м |
| Впрыск | распределённый | непосредственный |
| Коробка | вариатор | робот 7DCT |
| Масло с фильтром | 4,7 л | 4,3 л |
Данные по мощности — по прайс-листу обновлённого LX и руководству; про 186 и 150 л.с. — по словам владельцев. В Китае 1,5 выдаёт 156 л.с., для России его сделали 147-сильным. 1,6 на 150 и на 186 сил — не просто разные прошивки: по словам владельца, у них разные степень сжатия и ход поршня, а турбины идут под разными артикулами.
Цепь ГРМ
На 1,5 о проблемах с цепью не слышно:
С цепями проблем у 1.5 нет, до 200000км туда можно не заглядывать, цепочки растягиваются только у 1.6 на авто собранных во второй половине 2024г-2025г. и то это не прям массово, есть случаи замены по гарантии на пробегах 20-40ткм.
Окошек для проверки натяжения нет, по регламенту ТО цепь не меняется. Звон на холостых около 1 500 об/мин на 1,5 с маслом 5W-40 владельцы связывают с натяжителем, который не справляется с густым маслом, — помогает переход на 5W-30. Подробнее про масло — в статье про масло.
Типичные болячки 1,5
Самый подробный перечень дал владелец, давно следящий за машинами этой платформы:
У 1.5 калитка турбины звенит на холодную, иногда текут радиаторы или сгорает реостат и пропадает первая скорость вентелятора.
На тех же моторах у других моделей Chery эти болячки исправили отзывными кампаниями, а на Exeed — нет, сетует он. Звон калитки турбины на 1,5 проявляется в тёплую погоду. Сама турбина на 1,5 надёжна, случаев её замены владельцы не припоминают. Если после разряда батареи после остановки мотора по 10–15 минут крутятся вентиляторы, виновато реле вентилятора. Ошибка P003A — актуатор турбины — встречалась на 120 тысячах.
Отчёт с большим пробегом на 1,5 с вариатором: на 100 тысячах — радиатор и помпа, на 140 тысячах — ремонт вариатора, на 200 — передние ступичные подшипники, на 210 — снова помпа.
Типичные болячки 1,6
- Патрубок турбины. На машинах 2024–2025 годов слетает нижний патрубок турбины.
- Датчики. Бывает глючит датчик коленвала, датчик наддува, датчик положения заслонки.
- Турбина зимой. Два случая замены турбины в сборе после ошибки в мороз.
- Нагар. Как у всех моторов с непосредственным впрыском, со временем копится нагар на впускных клапанах — но не к 30 тысячам, когда дилеры уже предлагают промывку.
- Вибрация на холостых. Лёгкая вибрация на холостом ходу для моторов с непосредственным впрыском обычна.
На полноприводных машинах в сильный мороз может выть муфта или раздатка — об этом в статье про привод.
Прошивка
Мотор 1,6 владельцы прошивают: «Я делал st1. Да, лучше стало и динамика и удобно, перестал ездить на спорт режиме». Проверить прошивку на блоке, по словам того же владельца, сложно — счётчика прошивок нет. Но если дилер найдёт нештатную прошивку, гарантию на мотор и коробку могут не признать. Для 1,5 больше 170 сил чип-тюнинг не даёт. Про коробки — вариатор и робот, про свечи — в отдельной статье.
