Exeed VX на бездорожье: что проходит, где садится и как не навредить машине
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: VX — кроссовер, а не внедорожник: муфтовый полный привод без блокировок и понижающей, клиренс около 175 мм под защитой. Неубранный двор, дача, снежная парковка, грунтовка после дождя — проезжает уверенно, особенно после обновления прошивки привода. Глубокая колея, песок и диагональное вывешивание — не его сценарии, и долгая пробуксовка здесь вредна.
Что машина реально проходит
| Условия | Результат |
|---|---|
| 20 см мокрого снега с ледяной коркой | проезжает без напряжения (после обновления ПО) |
| Скользкий подъём, укатанный снег | уверенно, если трогаться плавно |
| Грунтовка после дождя | да, при нормальных шинах |
| Глубокая колея | садится на защиту |
| Песок, диагональное вывешивание | нет |
| Брод | не для этой машины |
Полный привод в новой прошивке замечательно работает. Сегодня заехал на стоянку на даче метров 15 по снегу глубиной сантиметров 20. Неделю там не чистил, ещё и оттепель была с мокрым снегом. То есть сверху снег, где-то в середине корка ледяная. Вот по этому бутерброду замечательно без напряга проехал
Ключевая оговорка — «в новой прошивке». У ранних машин логика подключения задней оси была другой, и в снегу они вели себя хуже. Обновление бесплатное: см. полный привод Exeed VX.
Главное ограничение: муфта подключается по факту
Задняя ось вступает в работу, когда передние колёса уже начали проскальзывать. Это меняет технику езды.
Полный привод не работает с места. Т. е. ставишь все супер-режимы 4 на 4, с места будут крутиться только передние колёса, а вот если они поедут, потом и задние начнут
Что из этого следует практически:
- трогаться плавно, не доводя передние колёса до срыва;
- не «раскачивать» машину газом в снегу дольше пары попыток;
- перед сложным участком включать внедорожный режим заранее, а не в момент, когда уже застряли;
- выбирать траекторию по более твёрдому грунту, а не рассчитывать на привод.
Почему нельзя буксовать долго
Длительная пробуксовка греет и муфту, и сцепления робота, и электроника уходит в защиту. Это не поломка, а штатное поведение, но радости в нём мало: машина перестаёт ехать именно тогда, когда нужно выбираться.
Правило простое: не поехали с двух-трёх попыток — прекращайте. Дальше работают лопата, подкладка под колёса и трос, а не газ.
Самая полезная доработка для кроссовера, который ездит на дачу и по грунтовкам, — не лифт и не защита, а нормальные шины с крупным блоком и высоким профилем. Штатная низкопрофильная резина двадцатого диаметра забивается грязью мгновенно и превращается в слик. Комплект R18 с всесезонкой или зимней резиной меняет проходимость сильнее, чем любые проставки, и заодно бережёт диски от ям — что для этой машины отдельная больная тема.
Что беречь
- Подкрылки. Пластик хрупкий, крепления ломаются, оригинал 9 000 – 10 000 ₽ за штуку — см. защита картера и подкрылки.
- Диски. На двадцатых низкопрофильных удар в скрытую яму бьёт сразу два колеса.
- Камеры. Грязь и мойка под давлением — их главные враги, а круговой обзор на бездорожье как раз и нужен.
- Трубки кондиционера. Уязвимое место снизу, защита патрубков здесь не лишняя.
- Выдвижные подножки (версия LE) — на пересечённой местности они ниже порогов и цепляют первыми.
Буксировка прицепа по грунту
Фаркоп на машину ставится штатно, и прицеп она тянет уверенно. Но на мокрой траве и грунте связка «прицеп плюс муфта» — это ровно тот случай, когда легко довести сцепление до перегрева. Трогаться короткими подходами, не вытягивая длинно на полусцеплении. Подробности — фаркоп на Exeed VX.
Коротко о главном
Честная область применения машины — снег, дача, грунтовка, неубранный двор. В этих условиях привод после обновления прошивки работает хорошо, и владельцы описывают конкретные эпизоды без напряжения.
Дальше начинается физика: муфта без блокировок, клиренс 175 мм, длинная база и низкопрофильные колёса. Единственная доработка, которая реально расширяет возможности, — колёса меньшего диаметра с нормальным протектором; всё остальное только создаёт иллюзию.
