Полный привод Exeed VX: как работает муфта, что чинит прошивка и где машина сдаётся
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: полный привод у VX — подключаемый, через муфту, и подключается он по факту пробуксовки, а не заранее. Отсюда главная претензия первых лет: с места крутятся передние колёса, задняя ось вступает с задержкой. Прошивка конца 2023 года заметно улучшила логику, и владельцы это подтверждают конкретными эпизодами. Для снега и просёлка привод рабочий, для серьёзного бездорожья — нет.
Как устроено и что из этого следует
Схема обычная для кроссоверов: постоянный передний привод, задняя ось подключается муфтой по команде электроники. Межколёсных блокировок нет, понижающей передачи нет. Режимы езды меняют пороги срабатывания муфты и логику коробки, но не превращают машину в вездеход.
Полный привод не работает с места. Т. е. ставишь все супер режимы 4 на 4, с места будут крутиться только передние колёса, а вот если они поедут, потом и задние начнут
Это не поломка и не брак конкретной машины — так работает муфта: ей нужна разница в скорости вращения осей, чтобы замкнуться. Практический вывод для скользкого подъёма: трогаться плавно и не доводить до буксовки передних, иначе машина сначала закопается, а потом подключит зад.
Что было плохо и что исправила прошивка
Ранние машины 2021–2022 годов ругали не за отсутствие проходимости, а за непредсказуемость: задержка подключения ощущалась в поворотах на скорости.
Полный привод работает непредсказуемо, я подтверждаю: не знаешь чего ожидать на скорости
Я не про зимнее вождение, я про управляемость в принципе. Летом тоже ловишь машину по всей дороге. Полный привод на эксиде абсолютно не доработан
После обновления прошивки конца 2023 года тон отзывов меняется. Эпизоды становятся конкретными и положительными:
Полный привод в новой прошивке замечательно работает. Сегодня заехал на стоянку на даче метров 15 по снегу глубиной сантиметров 20. Неделю там не чистил, ещё и оттепель была с мокрым снегом. То есть сверху снег, где-то в середине корка ледяная. Вот по этому бутерброду замечательно без напряга проехал
Поэтому первое, что нужно сделать владельцу машины 2021–2022 годов с претензиями к приводу, — проверить версию ПО и обновиться у дилера. Это бесплатно и делается на любом ТО. Подробности — в статье прошивки Exeed VX.
Перегрев при пробуксовке
Вторая претензия, которую озвучивают перед покупкой: коробка и муфта уходят в защиту при длительной пробуксовке. Это верно, и это общее свойство схемы «преселектив плюс муфта».
На практике до защиты доводит не снег, а попытка «раскачкой» выбраться из глубокой колеи: непрерывная пробуксовка минуту-другую. В обычной зимней эксплуатации — двор, неубранная парковка, укатанный просёлок — жалоб на срабатывание защиты в наблюдениях нет.
Правило, которое работает: если машина не поехала с двух-трёх попыток, дальше буксовать бессмысленно и вредно. Подкладывать, откапывать, менять траекторию.
У муфтового полного привода без блокировок есть жёсткий потолок: диагональное вывешивание. Как только два колеса по диагонали теряют опору, электроника начинает подтормаживать их, и машина стоит с работающим мотором. Для кроссовера это нормально, ненормально — ждать от него другого. Реально повышает проходимость такой машины ровно одно: зимние шины с крупным блоком вместо штатных низкопрофильных.
Дорест и рестайлинг: есть ли разница
Владельцы говорят, что у рестайлинга привод работает лучше — но отделить в этом смену прошивки от смены коробки трудно: рестайлинг вышел уже с новым ПО и с гидромеханическим автоматом, который иначе ведёт себя в пробуксовке.
Честный вывод: сравнивать надо не дорест с рестом, а старую прошивку с новой. Обновлённый дорест ведёт себя в снегу вполне прилично.
Сравнение версий целиком — в статье дорест или рестайлинг Exeed VX.
Обслуживание привода
Жидкости в раздаточной коробке и заднем редукторе по регламенту периодической замены не имеют — их проверяют по уровню. И это тот случай, когда проверять нужно: уровень уходит.
В субботу был на ТО1, попросил проверить все жидкости. Начали смотреть — а в редукторе не хватало 300 гр, ровно половину! Долили, правда цена конская 1000 р за 100 гр
Из отказов по приводу за пять лет в наблюдениях один заметный случай: течь сальника раздатки в мороз на пробеге около 90 000 км. Массовым это не стало.
Дилерская цена замены масла в редукторе доходит до 30 000 ₽, и это тот случай, когда сторонний сервис оправдан: операция простая, гарантия на редуктор от неё не зависит, если работа документирована.
Что реально даёт полный привод на этой машине
- Уверенный старт на скользком подъёме и на укатанном снегу — да.
- Неубранный двор, дача, грунтовка после дождя — да, с оговоркой про шины.
- Глубокая колея, песок, диагональное вывешивание — нет.
- Буксировка прицепа по мокрой траве — на грани, помогает заранее выбранный внедорожный режим.
Про поведение в грязи и снегу подробнее — в статье Exeed VX на бездорожье, про выбор зимних шин — шины на Exeed VX.
Коротко о главном
Полный привод VX — типичный кроссоверный, с муфтой и без блокировок, и главная претензия к нему за пять лет была не к железу, а к логике: задняя ось подключалась поздно. Прошивка конца 2023 года эту логику переделала, и после обновления отзывы стали спокойными.
Чтобы привод не подвёл, от владельца нужно немного: обновить ПО, не буксовать больше пары попыток и поставить нормальную зимнюю резину. Под эти условия он уверенно закрывает город, дачу и зимнюю трассу — то есть ровно то, ради чего его и берут.
