Exeed VX из Китая: сколько экономит параллельный импорт и чем за это платят
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: машина, ввезённая частным порядком, дешевле дилерской на 500 000 – 1 300 000 ₽. Платить за это приходится отсутствием гарантии и сервисных кампаний — а именно по ним у VX меняют камеры, лобовое стекло, накладки порогов и цепь ГРМ. Плюс две технические особенности: китайская eSIM, из-за которой не работает бортовой интернет, и прошивки, которые дилер обновлять не обязан.
Сколько экономии
| Ситуация | Разница с дилерской машиной |
|---|---|
| Рестайлинг, заказ из Китая (2023) | 1 000 000 – 1 300 000 ₽ |
| Рестайлинг с пробегом до 10 000 км (2026) | 500 000 ₽ |
Цена у ОД более чем на 1 млн отличается от авто, введённых по параллельному импорту. И тут вопрос: переплачивать и быть на гарантии — судя по форуму, многие обращаются за гарантией. Или плюнуть и заказать рестайл на 1-1,3 млн дешевле, но без гарантии. И тут рулетка
Слово «рулетка» здесь точное. Разница в цене велика, но и перечень того, что у этой машины меняют бесплатно в первые три года, тоже велик.
Что теряется вместе с гарантией
Это не абстракция: вот что реально меняли владельцам дилерских машин по гарантии и сервисным кампаниям.
| Что меняли | Сколько бы стоило самому |
|---|---|
| Цепь ГРМ с натяжителем и звёздочками | около 100 000 ₽ |
| Камеры кругового обзора (часто все четыре) | десятки тысяч рублей |
| Лобовое стекло из-за обогрева | до 130 000 ₽ за оригинал |
| Водительское сиденье в сборе (подушка безопасности) | 195 000 ₽ по накладной |
| Коробка в сборе (единичный случай) | сопоставимо с третью машины |
| Накладки порогов, хром, задний фонарь | десятки тысяч |
Сервисные кампании на такие автомобили не распространяются — машина не проходила по дилерской базе. Проверка по VIN даст ответ «сервисная акция отсутствует», и это будет правдой. Подробности — отзывные кампании Exeed VX.
eSIM и бортовой интернет
Техническая особенность, которую не решить деньгами быстро: в китайской машине телематический блок работает через eSIM местного оператора. В России она не работает, а вместе с ней не работают штатные онлайн-сервисы.
Путь, которым идут владельцы: выпаять eSIM, впаять переходник под обычную симку, настроить сеть. На последнем шаге многие и застревают.
РФ-сим удалось впаять. Но она не работает. Возможно, поможет переключение с 5G на 4G, настройки которого находятся в инженерном меню (но не факт). А попасть туда нет возможности, так как нужен пин-пароль. Приложение HiExeed, китайское, установлено, авторизация через китайский номер телефона пройдена. Машина в нём отображается
Обходной путь, которым пользуется большинство: не чинить бортовой модем вовсе, а раздавать интернет с телефона и пользоваться CarPlay или Android-боксом. Это дешевле и работает. См. CarPlay и Android Auto.
Прошивки и обновления
Вторая типовая беда таких машин — старое программное обеспечение, с которым головное устройство перезагружается каждые несколько минут.
Машина ПИ рест, вечный перезапуск каждые 5-7 минут. Прошивка очень старая, программы никакие не ставил и не обновлялся
Дилер обновить такую машину не обязан, хотя на практике часть центров идёт навстречу за плату. Уточнять этот вопрос стоит до покупки, обзвонив ближайшие центры. История версий — прошивки Exeed VX.
Утильсбор и документы
Отдельная категория риска касается тех, кто ввозит машину сам. В 2024 году около 5–7 тысяч владельцев столкнулись с пересчётом утилизационного сбора по коммерческим ставкам вместо льготных: разница между 3 400–5 200 ₽ и суммами от 300 000 до 1 300 000 ₽.
Для покупателя уже ввезённой машины это означает простое правило: проверять, что сбор уплачен и претензий по нему нет, до подписания договора. И отдельно — что мощность в ПТС оформлена корректно: у машин параллельного импорта встречаются разные значения, а от них зависит транспортный налог.
Перед покупкой такой машины полезно позвонить в два ближайших дилерских центра и спросить прямо: берёте ли вы в работу автомобиль, ввезённый частным порядком, и на каких условиях. Ответы будут разные, и от них зависит, где вы будете обслуживаться следующие пять лет. Если ближайший центр не берёт, а следующий в трёхстах километрах, экономия на покупке быстро превратится в неудобство.
Кому это подходит
Имеет смысл, если вы готовы обслуживаться в стороннем сервисе, умеете и любите решать технические вопросы сами, а экономия в миллион для вас существеннее, чем риск заплатить 100–200 тысяч за цепь или камеры.
Не имеет смысла, если машина покупается как беспроблемный семейный транспорт: у VX слабые места сосредоточены ровно в той части, которую дилер чинит бесплатно, и отказ от гарантии здесь дороже, чем на модели с другим набором болячек.
Коротко о главном
Параллельный импорт экономит от полумиллиона до полутора миллионов и лишает доступа к тому, что делает владение этой машиной спокойным: гарантии на камеры, стекло и электронику и бесплатной замене цепи ГРМ по кампании.
Если решаетесь, закладывайте в бюджет 150 000 – 250 000 ₽ на то, что дилерским владельцам достаётся даром, проверяйте уплату утильсбора и заранее выясните, возьмётся ли ближайший сервис за вашу машину.
