Продажа Exeed VX: сколько теряет машина и как её продать без потерь
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: за первый год машина теряет около 1 200 000 ₽ — это главная статья расходов владельца, больше бензина, ТО и страховки вместе взятых. Дальше падение замедляется: двух-трёхлетние машины с пробегом 40–100 тысяч уходят за 2,4–2,8 млн. Трейд-ин даёт на 300–600 тысяч меньше рынка, но экономит время и налог — считать надо разницу, а не обиду.
Сколько теряет машина
| Возраст и пробег | Цена сделки | Потеря от цены покупки |
|---|---|---|
| 1 год | около 3 400 000 ₽ | около 1 200 000 ₽ |
| 2 года, 40 000 км | 2 400 000 ₽ | — |
| 3 года, 69 000 км | 2 400 000 ₽ | — |
| 3 года, 74 000 км, LE | 2 450 000 ₽ | — |
| 3–4 года, 103 000 км | 2 800 000 ₽ в объявлении | — |
Если я свою 2022 года сейчас бы продал после года владения за 3.4, я бы на машине потерял 1200000. Ещё страховка 113000, налог 18700, трейд-ин 200000, бензин 56000, ТО 34000, резина (замена) 11000
Из этого расчёта видно главное: бензин и обслуживание вместе — меньше 100 000 ₽ в год, а амортизация — больше миллиона. Любые разговоры об экономии на ТО теряют смысл на этом фоне.
Хорошая новость в том, что после второго года кривая выполаживается: машины с 40 и со 100 тысячами пробега стоят почти одинаково. Владелец, продержавший автомобиль три года, теряет на каждом последующем году заметно меньше, чем на первом.
Трейд-ин или продавать самому
Разница в цене обычно 300–600 тысяч не в пользу трейд-ина, но у него есть своя арифметика.
| Что учесть | Сколько это стоит |
|---|---|
| Налог с продажи, если машина в собственности меньше трёх лет | до 100 000 ₽ и больше |
| Предпродажное ТО, чтобы машина уходила «свежей» | около 55 000 ₽ |
| Время на показы и торг | от нескольких недель |
| Скидка на новую машину за трейд-ин | часто компенсирует занижение оценки |
Президент (не LE) мне готовы были отдать за 3,75 (кредит + трейд-ин). Моё авто как раз в 3,75 при этом оценили. Реальная его цена — максимум 4,2, но при продаже за эту цену в договоре я заплатил бы около 100 налога, плюс было 2000 км до ТО, которое обошлось бы примерно в 55. Сейчас дилер его за 4250 пытается продать. Авто висит уже 3 недели
Показательная деталь в конце: машина, которую забрали за 3,75, три недели стоит в продаже за 4,25. То есть наценка дилера здесь около полумиллиона, и часть её — плата за то, что он берёт на себя время и риски.
Бывает и наоборот, когда дилер зарабатывает немного:
Продали машину как 1800000 + 470000 = 2270000. Дилер сам за месяц умудрился продать за 2415000. Итого разница 145000 — не так фатально
Что повышает цену на вторичке
По объявлениям владельцев видно, за что покупатель этой модели готов доплачивать:
- Выполненная замена цепи ГРМ по сервисной кампании — это снимает главный страх покупателя;
- замененные камеры кругового обзора;
- полная история обслуживания у официального дилера — она же сохраняет гарантию новому владельцу;
- остаток гарантии: «гарантия до 2030 года или 200 тысяч» в объявлении работает лучше любых слов;
- два комплекта колёс с датчиками давления — это 100–130 тысяч в деньгах;
- плёнка на передней части, антикор, шумоизоляция.
Продаю свою машину Exeed VX 2023 г. (декабрь), приобретал 02.2024, пробег 78.000 (шоссейный, область — город): сделал полную шумоизоляцию, двойные стёкла (тонировка), антикор, вся передняя часть в плёнке, сделан антихром, 2 комплекта резины (зима/лето), КАСКО, гарантия до 2030 г. или 200 тыс. пробега
Когда продавать
Логика подсказывает два разумных момента. Первый — до окончания трёхлетней гарантии на подвеску, рулевое и стекло: машина ещё «чистая», и покупателю остаётся четыре года базовой гарантии. Второй — никогда: после третьего года расходы на VX минимальны, а падение стоимости уже небольшое.
Чего точно не стоит делать — продавать на первом году. Потеря в 1,2 млн за двенадцать месяцев не окупается ничем.
Перед продажей имеет смысл съездить к дилеру и закрыть всё, что ещё можно закрыть по гарантии: камеры, обогрев стекла, скрипы, стуки. Это не только повышает цену, но и убирает поводы для торга на осмотре. Распечатка истории по VIN, где видно выполненные кампании и регулярные ТО, работает на покупателя сильнее, чем любые заверения.
Почему уходят
Массового бегства с модели не видно. Меняют машину обычно на более свежую того же класса — GAC GS8, следующие Chery, Tank — или на новый VX. Часть владельцев уходит после трёх лет по принципу «откатал гарантию», хотя именно к этому моменту машина перестаёт требовать внимания.
Что говорят те, кто уже продал, и как это выглядит со стороны покупателя — в статьях отзывы владельцев и покупка с пробегом.
Коротко о главном
Главные деньги в этой машине теряются в первый год — около 1,2 млн, — и дальше кривая выполаживается: двух- и трёхлетние машины стоят 2,4–2,8 млн почти независимо от пробега.
Трейд-ин даст меньше рынка на 300–600 тысяч, но сэкономит налог и время; считать нужно итог, а не разницу в объявлениях. А лучший способ продать дороже — приехать к дилеру до продажи и закрыть по гарантии всё, что ещё закрывается.
