Эксид ВХ: отзывы реальных владельцев 2026 года — плюсы, минусы и поломки по пробегам

← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)

Это не пересказ отзовиков: разбор собран по опыту владельцев Exeed VX за все годы продаж модели в России. Машины первых партий успели набрать 100–170 тысяч километров, и по ним уже видно не ожидания, а факты. Ниже — за что хвалят единодушно, на что жалуются все подряд, что вылезало на каждом отрезке пробега и кому эта машина не подходит.

Коротко: за что хвалят и на что жалуются

Машины 2021–2023 годов отъездили по четыре зимы, и именно по ним видно, что в модели ломается, а что нет

Пробег — что вылезло — сколько стоило

Главная таблица страницы. Все строки — из отчётов конкретных владельцев с названной цифрой пробега, а не усреднённые оценки.

У меня за 3 года 100000 пробег. Ломаться ломается но не разу не вставал всегда автомобиль довозил.

Эта фраза точно описывает характер машины: мелочи сыплются, но до эвакуатора дело не доходит. Подробный разбор того, что именно сыплется, — в статье о слабых местах Exeed VX.

Пробег под семьдесят тысяч — уже не «первые впечатления»: к этому отрезку машина проходит и замену колодок, и гарантийные визиты по камерам

За что хвалят единодушно

Первое — размер и то, как машина едет по трассе. Это повторяется у всех, кто пересаживался с кроссоверов среднего класса.

Лично я доволен покупкой за 2 месяца и 8000 км. За три дня проехал на машине 4 000 км. По этому маршруту много на каких машинах ездил (Prado 2019, Lexus GS 2013, Tuareg 2015 и попроще), на VX устал меньше всего.

Второе — тяга мотора и связка с коробкой у дорестайла. Двухлитровый турбомотор в паспорте российской машины — 249 л.с., и владельцы ставят его в плюс чаще, чем что-либо другое в технике.

Пробег 27т.км, полет норм, сейчас поездка на море показал себя с отличной стороны, за рулём не устаёшь, прет резво, коробка с двигателем на 5+, по трассе 160-180 норм, не валяет… расход 10л при такой скорости, если 110-130 то можно но 8.5-9 уйти. 1,5 года пока ни разу не пожалел

Третье — габариты за свои деньги. Машина крупнее, чем кажется по цене, и это регулярно всплывает при сравнении с рамными конкурентами.

В начале октября Бу дорест в LE с пробегом 19.960 урвал за 2.500 с гарантией. А за эту сумму ничего даже близко не было. Потому и забрал. Хотя до этого китайца и не рассматривал. Прокатал 7.000, пока доволен. Особенно, когда понимаешь, что VX по габаритам больше Танка 500 (кроме высоты).

Самая ходовая версия в отзывах — President на 2.0 TGDI 249 л.с. с роботом

На что жалуются все подряд

Жалобы у этой машины неожиданные: не мотор, не коробка и не подвеска, а электрика обвеса. Счёт по обсуждениям за пять лет:

Камеры — это болезнь модели, а не единичные случаи. Отваливаются они рано, у части машин дважды.

Пробег 11000. На пробеге 5000 отвалилось 2 камеры. Замена на диллере в день обращения. На пробеге 7000 отказ подушки безопасности. Замена водительского сиденья (ждал 40 дней, стоимость по накладной 195к). На пробеге 10000 отказ подушки безопасности (пассажирское сиденье) заявил 2 недели назад, жду замену по гарантии

Показательно, что ломается это не от пробега, а от простоя и сырости.

Как показала моя практика, чтобы они сломались, на ней можно особо и не ездить. Я купил в январе, до августа накатал 7500 и все было в порядке. С августа до февраля я наездил может около 1000 км и за это время у меня сдохли обе камеры и обогрев лобового. Сейчас пробег 10000, вздулась накладка на подсветке номера.

Важная деталь про обогрев лобового: к 2026 году его убрали из гарантийного перечня, и владельцы новых машин чинят это за свои. Подробности — в разборе гарантии на Exeed VX.

По краш-тестам C-NCAP машина набрала 92,4% — четвёртый результат среди китайских автомобилей в этом замере

Мнения пересевших с премиальных иномарок

Расхождение между группами владельцев здесь сильнее, чем в любом другом вопросе. Пересевшие с Q7, Touareg, Cadillac и Camry оценивают машину выше, чем те, для кого это первый большой кроссовер: они сравнивают не с идеалом, а с ценой обслуживания прежней машины.

Живу в Подмосковье, загородный дом. Поменял Cadillac в декабре на vx и езжу наслаждаюсь. Каждый день на работу 120 км. туда обратно. Вчера в Тверь съездил. На 150 расход 11.3. На 120 10.6.

Пересел с Х7 годовалого (купил за 7,7 продал за 10,5) на EXSEED VX белый на белом за 4,7 вместе со страховками. Проехал 9 000 за 7 месяцев. Дискомфорта не чувствую. Электроника и механика работает штатно. Дилер вменяемый, менеджеры из бывшего салона Мерседес, вышколены.

Противоположная позиция — у тех, кто сравнивает с японцами и корейцами по надёжности, а не по оснащению:

Реально спросил мнение людей за машину exxed! Да у меня лексус 2011 года и пробегом 165000, но таких болячек как в exxed я не видел!

Обе оценки честные, просто про разное: по оснащению и деньгам VX выигрывает, по числу мелких отказов — проигрывает. Спор в этом и застревает.

Дорест и рестайлинг: владельцы расходятся

После 2022 года машина сменила коробку: у дорестайла робот с двумя сцеплениями, у рестайлинга — восьмиступенчатый автомат Aisin. Это меняет характер, и отзывы разделились ровно по этой линии.

У меня рестайл, 8 Акпп айсин, ходовая чуть по другому и плавность хода можно сравнить с Лексусом 570, тормоза нормальные но тоже по началу не привычно, музыка отличная. По сравнению с до рестайлом небо и земля. Берите рестайл

Поменяли жене к5 2021г в максималке на vx дорест год назад — ни капли не пожалела она, 35.000 пробег уже. Единственное, vx рест более валкий, комфортный для неспешной езды, как по мне. На доресте поприятней и понятнее ездить на высоких скоростях

Что именно поменялось между версиями и на что это влияет в эксплуатации — отдельный разбор: дорест или рестайлинг Exeed VX.

Те, кто уже продал

Машины 2021–2022 годов доехали до вторичного рынка, и цифры продаж владельцы называют прямо: VX 2022 года со 103 000 км выставлялся за 2 800 000 ₽ при цене нового около 4 000 000 ₽ в тот же период.

Уходят обычно не из-за поломок, а в сторону более свежей машины того же класса — GAC GS8, Tank, следующий Chery. Массового бегства из модели за пять лет не видно: чаще меняют VX на VX более нового года.

Эксид 2023 гв, дорест, комплектация президент LE, 60000 пробег, поставил прицепное на 10000 км, вожу стройматериалы, квадроцикл, полёт нормальный. В дилерском центре вопросов нет. Стоит робот, до этого был тигуан на роботе 1.4, 150 лс, 150000 км прошла без нареканий. Я думаю можно эксплуатировать без фанатизма и перегрузок

Кому машина подходит, а кому нет

Подходит, если нужен большой семиместный кроссовер с богатым оснащением за 3,5–4,5 млн, ездить предстоит много и в основном по трассе, а мелкие гарантийные визиты не выводят из себя. Владельцы, накатывающие по 30–40 тысяч в год, довольны машиной заметно чаще, чем те, у кого она стоит во дворе: часть отказов — именно от простоя и сырости.

Не подходит, если рядом нет дилера — почти вся электрика обвеса чинится по гарантии и только у него; если раздражает сам факт визита в сервис по мелочи; если бюджет на обслуживание посчитан впритык — ТО у официала обходится в 19 000–32 000 ₽ за визит, а разброс между центрами одного города доходит до полутора раз. Сколько это в год — в статье сколько стоит ТО Exeed VX.

И отдельно — про ожидания. Машину покупают как премиальную, потому что так позиционируется марка; ведёт она себя как хорошо оснащённый массовый кроссовер с болячками массового кроссовера. Владельцы, которые понимают это заранее, в отзывах спокойнее всех.

Коротко о главном

За пять лет наблюдений картина устойчивая: силовая часть — мотор, коробка, полный привод — нареканий почти не вызывает и доезжает до 100–170 тысяч, а расходы и раздражение создаёт периферия: камеры, обогрев стекла, головное устройство, рулевое на первых тысячах. Почти всё это лечится по гарантии, но требует поездок к дилеру.

Оценка, с которой согласны обе стороны спора: за 3,5–4,5 млн машина даёт размер, оснащение и трассовый комфорт, которых у конкурентов за те же деньги нет, и требует за это терпения к мелочам и привязки к официальному сервису на первые три года.