Коробка Exeed VX: робот у дорестайла и автомат Aisin у рестайлинга — что надёжнее
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: у Exeed VX две разные коробки. До рестайлинга — преселективный робот с двумя сцеплениями, после — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Это не мелочь в прайсе, а разный характер машины: робот динамичнее и экономичнее, автомат мягче и «тупее». Массовых поломок нет ни у одной, но сценарии проблем у них разные, и разбирать их нужно по отдельности.
Какая коробка на вашей машине
| Версия | Годы | Коробка | Что говорят владельцы |
|---|---|---|---|
| Дорестайлинг | 2021 – начало 2023 | робот с двумя сцеплениями, 7 передач | резвее, экономичнее, изредка пинается на 2–3 |
| Рестайлинг | с 2022–2023 | автомат Aisin, 8 передач | плавнее, задумчивее, расход выше |
Смена коробки была осознанным решением производителя, и об этом прямо говорилось в презентации рестайлинга: автомат поставили по запросу покупателей, пожертвовав динамикой и расходом.
Там коробка робот, он вроде пошустрее 8АТ. Читал презентацию рестайла — там прям акцентировали, что по запросам трудящихся, поставили 8АТ, но машина стала менее динамичной и больше кушать
Мнения о том, что лучше, устойчиво расходятся: владельцы дорестайла ценят отзывчивость, владельцы рестайлинга — плавность.
У меня рестайл, 8 Акпп айсин, ходовая чуть по другому и плавность хода можно сравнить с Лексусом 570
Робот: пинки и их сценарии
Жалоб на робот за пять лет заметно меньше, чем ожидаешь от преселектива: 50 обсуждений от 37 человек. Но сценарии повторяются, и их стоит знать.
| Что происходит | Когда | Что делают |
|---|---|---|
| Толчок при переходе со 2-й на 3-ю | после 50 км непрерывной езды, на прогретой | прошивка, затем адаптация |
| Резкий бросок сцепления на подъёме в пробке | движение «внатяг» около 10 км/ч | вручную перейти на первую лепестком |
| Перестаёт нормально набирать скорость | после 3 часов трассы на высокой скорости | дать остыть 10 минут, снизить темп |
| Подпинывание на 60–70 тысячах | по мере износа | адаптация, затем — при необходимости — сцепление |
Проблема с коробкой на доресте, пинается со 2 передачи на 3, пинки усиливаются когда проедешь непрерывно более 50 км. Пробег 6000 км, на 2000 меняли прошивку, не помогло. И кстати на холодную, в течении минут 20 после запуска проблемы вообще нет
На второй передаче в пробке если ехать немного в гору около 10 км/ч коробка едет на сцеплении (не хватает скорости немного). Если так ехать около 10 секунд, то она бросает сцепление с резким ударом. Я в таких случаях лепестком скидываю на первую передачу
Последний случай — не поломка, а особенность любого преселектива: длительное движение внатяг на полусцеплении вызывает перегрев, и электроника размыкает узел. Привычка сбрасывать на первую в затяжном подъёме продлевает сцеплению жизнь.
Адаптация коробки — процедура, которую делают у дилера, и делают часто. Некоторые владельцы проходят её по несколько раз за первые 60 тысяч; сама по себе она бесплатна в рамках гарантии.
Автомат Aisin: что с ним
Восьмиступенчатый автомат репутационно надёжнее, и большинство владельцев рестайлинга к нему претензий не имеют. Но и здесь есть один тяжёлый случай — на 13 000 км, с заменой коробки по гарантии.
Пробег 13000. В целом от машины были только положительные впечатления. Единственно, до 5 тыс. были небольшие толчки при переключении коробки передач (aisin). Потом пропали. Но на 13 тыс. на трассе пошли сильные удары в трансмиссии при переключении передач, коробка ушла в аварийный режим. В результате авто стоит у дилера на замену коробки
Это единичный случай — тенденции из него делать нельзя. Более распространённая претензия к автомату другая и не техническая: задумчивость при разгоне и подросший расход.
Гарантия: коробка и сцепление — разные сроки
Ловушка, о которую спотыкаются владельцы дорестайла с большими пробегами:
| Узел | Гарантия |
|---|---|
| Коробка в сборе | 7 лет или 200 000 км |
| Сцепление робота | 5 лет или 100 000 км |
Посмотрел. На коробку гарантия 7 лет и 200 000. А на сцепление 100000 или 5 лет. А у меня 98237. Видимо тянут
Отсюда практический совет: если коробка начала подпинывать на пробеге 85–95 тысяч, заявлять нужно немедленно и письменно — до рубежа в сто тысяч, а не после. Подробно о сроках по узлам — гарантия на Exeed VX.
Ресурс: что видно по большим пробегам
Машин за 100 тысяч в наблюдении немного, но ни у одной коробка не разваливалась по износу. Владелец с пробегом 120 000 км за четыре года перечисляет ремонты, и коробки в списке нет вовсе.
У меня vx 22 года, пробег 120к, ничего не менял, кроме масла в двс и 2 раза в коробке, 2 раза диски по кругу ну и колодки — всё супер. За 4 года (замена цепи, всех камер) по гарантии, в принципе не проблема, всё делали за один день. За свой счёт трубки кондея на 3-й контур (15к обошлось)
Обратите внимание: масло в коробке этот владелец менял дважды за 120 тысяч, то есть примерно каждые 60. Разбор интервалов и цен — в статье масло в коробке Exeed VX.
Преселектив на этой машине живёт долго по одной причине: у него мокрое сцепление, а не сухое. Именно сухие пакеты на бюджетных роботах создали им дурную славу. Поэтому главная забота владельца здесь — не беречь коробку от нагрузки, а вовремя менять в ней масло и не ездить внатяг на полусцеплении. Адаптация после замены масла обязательна, иначе коробка будет переключаться по старым, уже неверным данным.
Что выбрать при покупке
Если важны динамика, расход и вы не стоите часами в плотных пробках — дорестайл с роботом. Если важны плавность и спокойствие, а разгон и лишний литр расхода безразличны — рестайлинг с автоматом.
По надёжности за пять лет наблюдений разница между ними не выявляется: массовых отказов нет ни там, ни там. Полное сравнение версий — в статье дорест или рестайлинг.
Как это выглядит
Коротко о главном
Робот у VX оказался не страшилкой, а рабочим узлом: мокрые сцепления, отсутствие массовых отказов и отдельная гарантия на 100 000 км. Пинки, которые встречаются, лечатся прошивкой и адаптацией, а не ремонтом.
Автомат Aisin надёжен репутационно и подтверждает это на практике, отнимая взамен динамику и добавляя расход. Выбор между версиями — это выбор характера машины, а не выбор между «сломается» и «не сломается».
