Масло в Evolute i-Space: 0W-20 SP, объём и артикулы фильтров

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Мотор i-Space простой, а масло у него строгое: 0W-20 класса SP. Это не маркетинг дилера — так написано в руководстве, и вязкость здесь связана с тем, как двигатель работает. Ниже — точные объёмы, официальный список жидкостей от производителя с артикулами, номера масляных фильтров и то, что владельцы выяснили про интервалы.

Что заливать

Руководство даёт вязкость и рекомендованных производителей: класс вязкости SP 0W-20, рекомендуемые производители — Idemitsu и BYD. Объёмы там же:

На вопрос владельцев о жидкостях Моторинвест прислал официальный список — он же самый удобный ориентир для тех, кто покупает расходники сам:

Сегодня пришёл ответ от МИ по техжидкостям. 1. Лукойл Антифриз G12++ (канистра 3563825). 2. Фреон R134a. 3. Жидкость тормозная ЛУКОЙЛ DOT 4 (канистра 1338295). 4. Моторное масло LUKOIL 0W20 SP (канистра 3415815). 5. Жидкость стеклоомывающая низкозамерзающая SINTEC Арктика. 6. Масло трансмиссионное LUKOIL ATF SYNTH ASIA (арт. 3132619 — канистра 1 л, арт. 3132621 — канистра 4 л).

То есть допустимых вариантов больше, чем «Idemitsu из руководства»: производитель сам называет Лукойл. На практике владельцы льют Idemitsu, Лукойл, Ravenol, Liqui Moly, Castrol — всё с допуском SP и вязкостью 0W-20.

Таблица жидкостей из руководства — и в ней моторное масло SN 5W-30, а не 0W-20 SP из другого издания той же книги

Почему именно 0W-20

Спор «а можно 5W-30, немцы же ездили» в чате возникает регулярно. Аргумент против него не в марках, а в конструкции: у F31A узкие масляные каналы, рассчитанные под маловязкое масло, и цикл Аткинсона со степенью сжатия 15,5:1, где нагрузки на пару трения выше обычных. Плюс двигатель значительную часть времени работает под постоянной нагрузкой генератора, а не в переменном режиме.

С нашим двигателем и его режимом работы лучше не шутить и лить масло с теми допусками, которые даёт завод-изготовитель.

Мнение моториста

Вязкость 0W-20 — это не «жиденькое масло для экономии», а расчётный параметр гидравлики двигателя. Более густое масло не прокачается через масляные каналы фазовращателей и гидрокомпенсаторов на холодном пуске так, как задумано, и вы получите не запас прочности, а сухой старт. Единственная разумная свобода здесь — брать масло с более высоким классом по SAE-стойкости к сдвигу, но той же вязкости.

Масляный фильтр: оригинал и аналоги

Список, собранный владельцами, — один из самых полезных документов клуба:

Отдельная строчка расходов — уплотнительное кольцо сливной пробки: оно меняется вместе с маслом и стоит у дилера символические 70 рублей, но без него бывает подтёк.

Важное предупреждение про заказы с маркетплейсов: под кодом двигателя H15R продаётся несколько разных по геометрии фильтров, и не все подходят.

Там фильтров H15R несколько модификаций. Видимо, есть и другие параметры геометрии помимо габаритов и резьбы. Вот посмотрите, здесь их 4 вида.

И про качество: китайские аналоги без бренда владельцы сравнивали с оригиналом напрямую.

Воздушный фильтр тоньше оригинала раза в 1,5, качество исполнения тоже отвратительное. Про масляный фильтр могу сказать только по внешнему осмотру и сравнению массы: китайский аналог с Ali сильно легче, резьба с забоинами.

Подробный разбор всех трёх фильтров и цен — в статье про фильтры i-Space.

Заказ-наряд с ТО: фильтр масляный 4210 ₽ и четыре литра масла 2480 ₽ при работе 7500 ₽ — материалы стоят дороже работы

Интервал: 10 000 или чаще

По гибридной сервисной книжке масло меняется на 3000 км и дальше каждые 10 000 или раз в год. Владельцы, которые вскрывали двигатель раньше срока, состоянием масла довольны:

На 20к менял масло в двигателе и в редукторе (заливал всё Лукойл) плюс все фильтра. Сегодня, получается через 25 тыщ, всё слил и новое залил. По состоянию масло в двигателе было чёрное, в редукторе на вид хорошее свежее, ещё бы 25 тыш отбегало.

Двадцать пять тысяч между заменами — за пределами регламента, и чёрное масло на выходе это подтверждает. Есть и обратный ориентир: BYD на своих гибридах с похожей схемой ставит интервал 5000 км, считая пробег именно в гибридном режиме.

Разумный компромисс, к которому пришли в клубе: если ездите короткими поездками зимой — менять по времени, раз в год, не дожидаясь пробега. Двигатель, который запускается на пять минут и глохнет, не успевая прогреться, изнашивает масло быстрее, чем машина накатывает километры.

Проверка уровня

Руководство требует проверять уровень ежемесячно, и порядок там нестандартный из-за гибрида: поставить машину ровно, прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, подождать 10 минут и только потом смотреть щуп. Если проверить сразу, уровень покажется заниженным.

Отдельно стоит помнить, что низкий уровень масла у этой машины подсвечивается на приборке, и игнорировать сигнал нельзя: у мотора, работающего под постоянной нагрузкой генератора, запаса по масляному голоданию меньше, чем у обычного.

Коротко о главном

В двигатель i-Space идёт масло 0W-20 класса SP: 3,7 литра первой заливкой и 3,2 с заменой фильтра. Производитель называет Idemitsu и BYD, а официальный ответ Моторинвеста добавляет LUKOIL 0W20 SP с конкретным артикулом канистры.

Оригинальный масляный фильтр — 1012200C0311A, рабочий аналог, подобранный владельцами, — MANN W6021 с целым списком заменителей. Покупая на маркетплейсах по коду двигателя, проверяйте геометрию: под одним кодом продаётся несколько разных фильтров.