Расход топлива Evolute i-Space: от 3,3 до 18 литров и почему так

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Паспортные 1,23 литра на сотню — это методика измерения подключаемых гибридов, а не обещание. Реальные цифры владельцев i-Space разбросаны от 3,3 до 18 литров, и разброс этот не случайный: он объясняется тремя вещами — заряжают ли машину, с какой скоростью едут и какая на улице температура. Ниже — цифры по чекам АЗС, а не по бортовому компьютеру, и объяснение, откуда берётся каждая.

Сколько выходит на самом деле

Самый показательный дальний замер — поездка в Крым с полной загрузкой:

Ездил в Крым, и по итогу расход бензина вышел 8,2 л/100 км. Проехал 3956 км, истратил 329 л бензина АИ-92. Скорость 110–120 км/ч, на обгонах до 145. Загрузка полная, 6 человек, бокс на крыше 520 л полный, кондиционер работал не выключаясь.

И противоположный полюс — зима, город, короткие поездки:

4 марта залил до полного на 520 км. Каждый день поездки по 5–20 км, погода от −5 до −20. Приоритет топлива, ВВБ плавает от 25 % до 15 %, так как сильно просаживается во время прогрева. Сегодня ещё раз залил до полного, влезло 14,88 л, пробег с прошлой заправки 81 км. Итого 18,6 л/100 км в городе с короткими поездками.

Поездка в Крым по чекам: 3956 км и 329 литров АИ-92 при полной загрузке и боксе на крыше — 8,2 л на сотню

Бортовой компьютер занижает

Это надо принять сразу: цифра на приборке и цифра по чекам у i-Space расходятся, причём в одну сторону. Самый чистый замер в клубе — восемьсот километров с обнулённым счётчиком и заправками по чекам.

Маршрут Нижний Новгород — Кострома — Нижний Новгород, пробег 800 км. Спокойная езда на круизе со скоростью 108 км/ч по свободной дороге. Расход получился по чекам АЗС 12,8 л/100 км. Заряд при выезде 40 %, при возвращении 43 %. Бортовой компьютер показал 7,5 литров.

Разница в этом замере почти двукратная, у других владельцев — процентов двадцать-тридцать. Причина в том, что бортовой считает только бензиновую составляющую и не учитывает энергию, взятую из батареи, а иногда и просто врёт. Единственный честный способ мерить расход у гибрида — от полного бака до полного бака при одинаковом проценте заряда на старте и финише. Любой замер, где батарея на выезде была заряжена, а на финише пуста, показывает не расход, а фокус.

Что решает: зарядка

Разница между «с розеткой» и «без розетки» — это два-три литра на сотню в городе, то есть половина всего расхода.

Почти две недели владею, расход ГСМ 3,7 литра/100, 22 кВт·ч/100 за неделю, когда каждую ночь заряжаю. До дома пока гнала 500 км: расход электроэнергии 2,3/100, а ГСМ 7,7/100.

Здесь же — важная арифметика про соблазн «заряжать батарею от двигателя». Владелец снял показания через диагностику и посчитал стоимость киловатт-часа, полученного от генератора:

При токе заряда 18 А и напряжении ВВБ 372 В получается заряд мощностью 6,7 кВт. При этом расход топлива 4,5 л/ч. Получается 0,67 литра на киловатт·час, при цене бензина 68 ₽ стоимость 1 кВт·ч около 45 рублей.

Сорок пять рублей за киловатт-час — это вдвое дороже самой дорогой городской станции и в семь-восемь раз дороже домашней розетки. Вывод простой: принудительная зарядка батареи от ДВС нужна ради динамики и запаса мощности, а не ради экономии. Экономит только розетка.

Что решает: скорость

У последовательного гибрида расход растёт со скоростью быстрее, чем у обычной машины: за 130 км/ч генератор перестаёт успевать за мотором, батарея садится, а двигатель работает на высоких оборотах.

Я купил в Москве и сразу поехал в Краснодар, в один присест 1300 км. Ехал 130–150 км/ч — расход 7 литров. Ехал из Краснодара в Геленджик, скорость 80–90 — расход 3,3 литра.

Разница в два с лишним раза от одной только скорости. Порог комфорта, к которому пришли в клубе, — 110–130 км/ч: на этой скорости машина держит заряд и остаётся экономичной. Дальше начинается компромисс, а после 150 батарея разряжается даже в приоритете топлива. Настройки для трассы разобраны в статье про режимы движения.

Расчёт владельца за 1100 км: сколько ушло на электричество по московскому тарифу и сколько стоил бы тот же пробег на 95-м

Что решает: зима

Зимой складываются сразу три статьи расхода: прогрев салона электрическим нагревателем, подогрев самой батареи и потеря её отдачи на холоде. При коротких поездках двигатель не успевает выйти на режим и работает в худшей точке.

Посчитал реальный (по пройденному расстоянию и потраченному бензину) расход в городе: только EVR, только на 95 бензине, ECO, принудительное поддержание ВВБ 80 %, с пробками, утренними прогревами — 13,4 л/100 км. Это при средней суточной температуре 0…+2 градуса.

Зимнее правило клуба — не опускать заряд ниже 24–25 %: ниже машина начинает греть батарею и салон одновременно, и расход уходит в двузначные цифры. Подробности в статьях про зимнюю эксплуатацию и тяговую батарею.

Какой бензин лить

Руководство требует неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше. Степень сжатия 15,5:1 в характеристиках регулярно провоцирует владельцев лить 98-й, но это геометрическая степень сжатия двигателя, работающего по циклу Аткинсона — Миллера, а эффективная у него заметно ниже. Разбор с цифрами — в статье про бензин для i-Space.

Коротко о главном

Реальный расход i-Space — от 3,3 до 18 литров, и определяют его три фактора. Ежедневная зарядка от розетки держит городской расход в районе 3,5–4 литров, отсутствие розетки поднимает его до 7–9. Скорость выше 130 км/ч добавляет два-три литра, зима с короткими поездками — ещё пять-восемь.

Бортовой компьютер занижает, иногда почти вдвое: мерить надо от бака до бака при одинаковом заряде батареи. И главное: киловатт-час, полученный от бензинового генератора, стоит около 45 рублей — принудительный заряд от двигателя это инструмент для запаса мощности, а не способ сэкономить.