Дорестайл и рестайлинг Evolute i-Space: что изменилось и что брать
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
За два с небольшим года на рынке i-Space успел сменить поколение и обрасти вариантами: китайская первая партия, липецкий дорестайл, рестайлинг и полноприводная версия. Отличия между ними не косметические — меняется схема гибрида, разъём зарядки, химия батареи и даже названия режимов. Разбираем, кому что подходит.
Три поколения по сути
| Что | Первая партия | Дорестайл (Липецк) | Рестайлинг |
| VIN | на LVP | на EAN | на EAN |
| Сборка | Китай, DFSK E5 | Липецк, машинокомплекты | Липецк |
| Схема гибрида | муфта привода ДВС на месте | муфта снята | муфта снята |
| Разъём зарядки | GB/T | Type 2 | Type 2, у 4×4 плюс CCS2 |
| Батарея | литий-железо-фосфат | Li-NMC | Li-NMC |
| Режим на приборке | HEV | EVR | приоритет топлива / электро / умный |
| Полный привод | нет | нет | есть, только 5 мест |
Обратите внимание: самое большое отличие проходит не между дорестайлом и рестайлингом, а между китайской партией и всеми липецкими машинами. Именно там меняется схема гибрида. Разбор — в статье про гибридную установку.
Чем ценна первая партия
Неожиданный поворот: часть владельцев специально ищет машины из первых партий.
Планирую продавать свой дорест: беспроблемный, обслуженный, из первых партий, собранный в Китае, с VIN, начинающимся на L, и немного иным гибридом, что, по моему мнению, только плюс. 2023 г. в., чёрный на коричневом, 7 мест, максимальная комплектация.
В ноябре приобрёл DFSK Fengon 23-го года с пробегом 25 тысяч. Хотел именно китайца из первых 150 штук: со слов, проблем не было, все ТО пройдены.
Логика такая: у китайских машин муфта привода ДВС на месте, а значит нет «эффекта лужи» и расход чуть ниже; батарея железо-фосфатная, более выносливая по циклам. Минусы тоже есть — разъём GB/T требует переходника, а телематика на части машин отсутствует.
Что дал рестайлинг
Главное изменение — появление полноприводной версии с быстрой зарядкой:
Полноприводной, конечно, лучше, цена незначительно дороже. В пользу обновлённого: 4×4, CCS2 (быстрая зарядка), л.с. немного больше. Из минусов: бак меньше, 50 литров, а не 60.
Плюс изменения в интерфейсе: вместо EV/EVR появились понятные «приоритет электро», «приоритет топлива» и «умный», а к ним — ползунок сохранения заряда и настройка ускорения зарядки генератором. Разбор — в статье про режимы движения.
Владельцы также отмечают лучшую шумоизоляцию и другой звук на рестайлинге:
Я в ресте немного звук послушал. Играет гораздо лучше, чем в дорестайле.
Что осталось прежним
- Кузов и габариты — 4760 мм, база 2785 мм, клиренс 150 мм.
- Двигатель F31A — 1,5 л, 110 л.с., атмосферный.
- Коробка DHT300 и тяговый мотор на 130 кВт.
- Батарея 17,52 кВт·ч на переднеприводных версиях.
- Размеры колёс — 5×110, ЦО 67,1, ET40.
- Слабые места — сальник редуктора, помпа, 12-вольтовый аккумулятор.
То есть по железу это одна и та же машина, и всё, что написано про обслуживание, расходники и болячки, относится ко всем версиям — см. статью про слабые места.
Что брать
- Нужен третий ряд — только переднеприводная, 7 мест; полный привод бывает лишь пятиместным.
- Нужна быстрая зарядка — только рестайлинг 4×4 с CCS2.
- Максимальная автономность на баке — переднеприводная с баком на 60 литров.
- Минимальный налог — переднеприводная: мощность для налогообложения существенно ниже.
- Не хочется «эффекта лужи» — машина первой партии с VIN на LVP, но с оговорками про разъём и телематику.
Полное сравнение приводов — в статье про i-Space 4×4, а разбор комплектаций — в статье про комплектации.
Коротко о главном
Главный водораздел у i-Space проходит не по рестайлингу, а по сборке: у китайских машин с VIN на LVP муфта привода ДВС на месте, батарея железо-фосфатная и разъём GB/T; у всех липецких муфты нет, батарея NMC и Type 2.
Рестайлинг принёс полноприводную версию с быстрой зарядкой CCS2, понятные названия режимов и лучший звук, но у 4×4 меньше бак, только пять мест и выше налог. По железу — двигателю, коробке, батарее и колёсам — все версии одинаковы.
