Зарядка Evolute i-Space дома: розетка, кабель, проводка, цена
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
i-Space — подключаемый гибрид, и вся его экономика держится на одном условии: есть ли где воткнуть кабель на ночь. С розеткой машина ездит по городу практически бесплатно и жжёт бензин только в дальних поездках. Без розетки это обычный автомобиль с расходом около 7–9 литров. Разбираем, чем и как заряжать дома, что нужно от проводки и сколько это стоит в рублях за километр.
Чем заряжать
Руководство описывает ровно два способа, и оба — переменным током: портативный зарядный пистолет от бытовой розетки 10 А / 220 В и стойка переменного тока. Быстрой зарядки постоянным током у переднеприводного i-Space нет вообще — это принципиальный момент, из-за которого владельцы регулярно зря едут на скоростные станции. Разъём CCS2 появился только у полноприводной версии рестайлинга.
В комплекте с машиной идёт зарядное устройство с регулировкой тока: 8–16 А, то есть от 1,6 до 3,3 кВт. Бортовой чарджер при этом рассчитан на 6,6 кВт, поэтому многие докупают устройство на 32 А или ставят настенную станцию.
| Способ | Мощность | Что нужно | С 20 до 100 % |
| Комплектный кабель, 8 А | 1,6 кВт | исправная бытовая розетка с заземлением | около 8–9 часов |
| Комплектный кабель, 16 А | 3,3 кВт | линия под 16 А, медь от 2,5 мм² | около 4–5 часов |
| Устройство или станция на 32 А | 6,6 кВт | отдельная линия, автомат 40 А, УЗО | около 2–2,5 часа |
| Городская станция AC | до 6,6 кВт (ограничение машины) | кабель Type 2 или GB/T по партии | около 2–2,5 часа |
| Быстрая станция DC | только у 4×4 через CCS2 | — | 20–30 минут |
Разъём зависит от партии: у машин с китайским VIN на LVP это GB/T, у липецких с VIN на EAN — Type 2. Перед покупкой любого кабеля или переходника надо смотреть на свою машину, а не на чужой совет из чата. Почему так вышло — в статье про устройство гибрида и различия партий.
Что должна выдержать проводка
Три с лишним киловатта — это чайник, но не на пять минут, а на всю ночь. Слабое место цепи за это время находится само.
220 В × 10 А = 2200 Вт, 220 В × 25 А = 5500 Вт. Но это расчёты пикового тока, который может выдержать сам автомат, прежде чем отключиться. После написания этих расчётов ещё больше убедился в том, что для зарядки авто надо тянуть отдельную линию с хорошими проводами и розеткой.
Минимальный набор, который в клубе считают обязательным для гаража или частного дома:
- отдельная линия от щитка, медь от 2,5 мм² (лучше 4 мм² при длине больше 15 метров);
- свой автомат: 16 А под комплектный кабель, 40 А под станцию на 6,6 кВт;
- УЗО или дифавтомат — машина стоит подключённой всю ночь;
- исправное заземление: руководство требует правильно заземлённую розетку прямым текстом;
- никакого алюминия и «орехов» в цепи — под многочасовой нагрузкой алюминий течёт.
Проверять надо не то, что автомат не выбило, а температуру контактов через два часа работы. Возьмите бесконтактный термометр и промерьте вилку, розетку и автомат: всё, что выше 60 градусов, — это будущий пожар независимо от номинала. И отдельная линия нужна не ради мощности, а чтобы зарядка не делила ноль с холодильником и стиральной машиной.
Отдельная деталь для многоквартирных домов: заземление там есть по проекту, и владельцы протягивают кабель с этажа во двор. Формально это отношения с управляющей компанией, технически — вопрос сечения и автомата.
Сколько это стоит в деньгах
Считать удобно через стоимость одного заряда. Доступная ёмкость — около 15,75 кВт·ч, плюс потери в зарядном устройстве и на подогрев батареи зимой.
У нас в батарее 17,5 кВт·ч, доступно 90 %, это 15,75. У меня кВт·ч стоит 4 рубля, значит батарею зарядить мне стоит 63 рубля. Допустим зимой на этой батарее я буду проезжать 30 км, значит 1 км мне обойдётся в 2,1 рубля, 100 км — 210 рублей. Литр 92-го стоит 52 рубля. То есть мои расходы на проезд от розетки — это как ездить на ДВС с расходом около 4 л на сто км.
Это зимний, самый плохой расчёт. Летом та же батарея даёт 80 километров, и стоимость километра падает втрое. Владелец, который считал по факту за месяц, приводит другую цифру:
Заряжаю каждый день первый i-Space. По тарифу 12,6 ₽ за 1 кВт·ч. В месяц выходит максимум 3000 ₽, езжу только на батарее. Потери 1–2 кВт максимум на полную зарядку.
Обратите внимание на потери: 1–2 кВт·ч на полный заряд — это 6–12 % сверху, и они не деградация, а нагрев зарядного устройства и батареи. Считать по счётчику и удивляться «пропаже» киловатт-часов не стоит.
И самый показательный результат — владелец частного дома, который перестал заезжать на заправку:
Частный дом, заряжаю от обычной розетки комплектной зарядкой. Пробеги за день от 60 до 100 км, как правило хватает батареи. За 2 месяца владения проехал 2800 км, бензин тратился только на дальних поездках в соседний город 100 км, за весь пробег сжёг 30–35 литров бензина, остальное исключительно на электричестве.
Зарядка по расписанию и ночной тариф
В меню «Интеллектуальная зарядка и разрядка» есть таймер: машина ждёт с началом зарядки до заданного времени. Руководство рекомендует ставить старт после 22:00 — то есть ровно под ночной тариф. Настраиваются три варианта повтора: однократно, ежедневно и пользовательский.
Работает функция не со всяким оборудованием: её поддерживает комплектное зарядное устройство и те станции, которые сами умеют отложенный старт. Если кабель подключается вне периода ожидания, зарядка начинается сразу.
Здесь же — важная оговорка, до которой в клубе дошли не сразу: оставлять машину подключённой на несколько суток не надо.
Если машину оставить на подключённой зарядке на несколько дней в гараже, 12-вольтовая батарея после окончания зарядки от ВВБ не подзаряжается. Просто стоя на улице — регулярно заряжается. Высаживается 12-вольтовая батарея без подзарядки слишком быстро, за выходные до 11 В может дойти.
То есть постоянно воткнутый кабель ломает штатную логику подзарядки стартерного аккумулятора. Что с этим делать — в статье про аккумулятор 12 В.
Пистолет не вынимается
Самый частый вопрос новичка. Во время зарядки машина блокирует зарядный пистолет, и вытащить его силой нельзя. Штатный порядок такой:
- нажать кнопку отпирания дверей на брелке — пистолет разблокируется;
- в течение 25 секунд нажать кнопку на самом пистолете и извлечь его; иначе разблокировать придётся заново;
- если ничего не помогает — в багажнике справа, под крышкой сервисного окна, есть два троса: один открывает лючок, второй разблокирует пистолет.
Лючок штатно открывается с центрального дисплея — иконка «Лючок зарядного разъёма» в выпадающем меню. Ни на ключе, ни в салоне отдельной кнопки для него нет, и это регулярно ставит в тупик тех, кто пересел с обычной машины.
Коротко о главном
Переднеприводный i-Space заряжается только переменным током: комплектным кабелем на 8–16 А (1,6–3,3 кВт) или станцией до 6,6 кВт — это потолок бортового зарядного устройства. Полный заряд от бытовой розетки занимает ночь, от станции на 32 А — пару часов. Разъём зависит от партии: GB/T у китайских машин, Type 2 у липецких.
Для гаража нужна отдельная линия с заземлением, своим автоматом и УЗО, а не удлинитель. Стоимость километра от розетки — от 70 копеек летом до 2 рублей зимой, то есть эквивалент бензиновой машины с расходом 1,5–4 литра. Именно ради этого гибрид и покупают: без домашней розетки смысла в нём заметно меньше.
