Двигатель FFWA
FFWA — базовый дизель для Ford Galaxy второго поколения и родственного S-MAX. Сто сил на семиместный минивэн — расклад, при котором мотор почти всегда работает с нагрузкой, и именно это определяет всё, что с ним происходит дальше.
Характеристики FFWA
Что за двигатель FFWA
Объём 1753 см³, восемь клапанов, блок и головка из чугуна, питание Common Rail от Siemens, турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Отдача — 100 л.с. и 300 Н·м, степень сжатия 17,2.
Привод газораспределения тут переходный: до 2007 года он состоял из ремня и цепи, затем цепь уступила место второму ремню, работающему в масляной ванне. Гидрокомпенсаторов нет — зазоры выставляют подбором шайб примерно раз в 100 000 км.
Что ломается на практике
Турбина. Сама по себе она живучая и при регулярной смене масла проходит за двести тысяч. Убивает её манера езды: механизм изменения геометрии закисает от постоянного «внатяг» на низких оборотах, а минивэн к такой езде располагает.
Патрубки интеркулера. Лопаются регулярно, иногда по нескольку раз за сотню тысяч. Симптом — резкая потеря тяги и свист под капотом.
Клапан ЕГР. Он охлаждаемый, и помимо привычного зарастания сажей умеет течь антифризом. Процедура отключения с последующей прошивкой блока управления у этого мотора хорошо отработана.
Из мелочей владельцы называют лопающийся выпускной коллектор, текущий корпус термостата, слабый вакуумный насос и недолговечные опоры.
Стоит ли связываться
Ресурс завод заявлял в 200 000 км, реально мотор ходит до трёхсот тысяч — чугун и низкая степень форсировки берут своё.
Топливная Siemens надёжна, но пьезофорсунки боятся примесей в солярке и стоят дорого. Вывод простой: заправка вслепую на такой машине обходится дороже любой экономии. Второе — ремни. Их два, и владельцы забывают именно про второй.
