Двигатель EcoBlue 2.0
2.0 EcoBlue — семейство дизелей, которым Ford с 2016 года заменил моторы 2.0 и 2.2 HDi. Младшие моторы этой линейки скопированы с французских агрегатов, а двухлитровые EcoBlue — собственная разработка Ford. На пикапах Ranger и рамных Everest это основной дизель, и характер у него взрослый: до 213 сил и полтысячи ньютон-метров у топовых исполнений.
Характеристики EcoBlue 2.0
Что за двигатель 2.0 EcoBlue
Объём 1995 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов. Отдача в наших исполнениях — от 130 до 213 л.с., момент от 340 до 500 Н·м, и полка тяги начинается уже в районе 2500 оборотов.
Блок цилиндров комбинированный: чугунная и алюминиевая части с закрытой рубашкой охлаждения. Голова алюминиевая, с гидрокомпенсаторами — регулировать зазоры не нужно.
Степень сжатия около 16 — для современного дизеля это умеренное значение, работающее на снижение шума и нагрузок.
Топливная аппаратура: 2000 бар
Питание — Common Rail производства Continental с пьезофорсунками на 2000 бар. Давление серьёзное, и требования к соляре соответствующие.
Практика с такими системами везде одинаковая: оригинальный топливный фильтр строго по регламенту и проверенные заправки. Комплект пьезофорсунок стоит как приличная часть мотора, и экономия на фильтре окупается ровно один раз — в минус.
Зимой добавляется вопрос парафинизации: на рамной машине, которая ночует на улице, зимнее топливо и исправный подогрев фильтра — не опция.
Современный дизель ломается не от пробега, а от того, чем его кормят. У этих моторов запас прочности по железу приличный, а вот топливная не прощает ничего. Я всегда спрашиваю владельца Рейнджера, где он заправляется в дальних поездках. Если ответ «где придётся» — дальше можно не гадать, откуда проблемы.
Наддув: одна турбина или две
На большинстве исполнений стоит одна турбина с изменяемой геометрией Garrett. Самые мощные версии получают би-турбо систему BorgWarner R2S — две турбины разного размера, работающие последовательно.
Разница для владельца не только в цифрах: система из двух турбин даёт ровную тягу с самых низов, но сложнее в диагностике и дороже в ремонте.
Правила ухода общие для обоих вариантов: чистое масло, спокойный прогрев и пара минут на холостых после серьёзной нагрузки — особенно если машина работала с прицепом или по бездорожью.
Ремень ГРМ
Привод ГРМ у 2.0 EcoBlue ременный. Это первое, что стоит уточнить при покупке подержанной машины: менялся ли, когда и чем.
На дизеле с таким моментом ремень работает в тяжёлых условиях, и здесь лучше ориентироваться на регламент производителя для конкретного года выпуска, а не на общие представления «тысяч через полтораста».
Экологическая обвязка
У мотора несколько систем очистки выхлопа — плата за современные нормы. Работают они по знакомому сценарию: короткие городские поездки на непрогретом дизеле забивают систему быстрее всего.
Для Ranger и Everest это редко бывает проблемой — такие машины обычно ездят много и далеко. А вот если пикап используется как городской автомобиль на пять километров в день, регулярные прогоны по трассе стоит устраивать намеренно.
Масло и обслуживание
Основное требование к маслу на этом моторе — малозольность, которой требует система очистки выхлопа, и точное соблюдение допуска производителя. Конкретную вязкость и допуск берите из сервисной книжки на свою машину: у разных исполнений и годов они отличаются.
Интервал замены на нагруженной машине разумно держать короче регламентного. Пикап, который возит и таскает, нагружает масло совсем не так, как легковой седан с тем же пробегом.
Коротко о главном
2.0 EcoBlue — современный дизель собственной разработки Ford для Ranger и Everest: комбинированный блок, гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ, Common Rail на 2000 бар и от 130 до 213 сил.
Конструктивно мотор крепкий, а всё внимание при эксплуатации уходит на три вещи: качество солярки, состояние ремня и режим поездок, от которого зависит здоровье системы очистки выхлопа.
