Двигатель FFBA
FFBA — скромный дизель для крупного седана: 1,8 литра, сто сил, восемь клапанов. Ставили его на дорестайлинговый Ford Mondeo четвёртого поколения и только в паре с механикой. Для конца двухтысячных агрегат уже выглядел архаично — и это не упрёк, а его главное достоинство.
Характеристики FFBA
Что за двигатель FFBA
Объём 1753 см³, чугунный блок, чугунная восьмиклапанная голова, топливная Common Rail от Siemens с пьезофорсунками, турбина Garrett с изменяемой геометрией и интеркулер. Отдача — 100 л.с. и 295 Н·м при степени сжатия 17,2.
Гидрокомпенсаторов конструкция не предусматривает: зазоры клапанов выставляют подбором шайб примерно каждые 100 000 км. Работа кропотливая, но обязательная — на дизеле уход зазоров слышен не сразу, а последствия дорогие.
Два ремня вместо ремня и цепи
До 2007 года дизели серии Endura имели составной привод ГРМ — ремень плюс цепь. Потом цепь заменили вторым ремнём, и вот про него владельцы забывают регулярно: он спрятан, в регламенте на виду не стоит, а обрыв любого из двух ремней ломает коромысла и превращает обслуживание в капитальный ремонт.
Так что первый вопрос к продавцу такой машины — не «когда меняли ремень», а «когда меняли оба». Разница в формулировке здесь стоит денег.
Остальные слабые места
Выпускной коллектор трескается — жалоба частая и типовая для этого мотора. Туда же корпус термостата, который любит подтекать, вакуумный насос и опоры двигателя.
Пьезофорсунки Siemens надёжны, но грязную солярку не прощают и стоят дорого; насос, в отличие от них, обычно ремонтируется. Механизм изменения геометрии турбины закисает от постоянной езды на низких оборотах, а патрубки интеркулера лопаются с завидным постоянством.
Ресурс завод заявлял в 200 000 км, на практике мотор ходит и до трёхсот тысяч. Чугунный блок и низкая форсировка тут работают на владельца — при условии, что тот не забывает про ремни и зазоры.
