Двигатель KGBA (PNBA)

Характеристики KGBA

Что за двигатель KGBA

Четыре цилиндра в ряд, 1596 см³, по четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок и такая же голова. Диаметр цилиндра 79 мм при ходе поршня 81,4 мм — размерность длинноходная.

Степень сжатия 11, топливо только АИ-95. Мощность 120 л.с. на 6300 об/мин, момент около 160 Н·м, и приходит он к 4000–4100 — то есть за тягой мотор надо крутить, «на низах» её нет.

Фазы регулируются и на впуске, и на выпуске — это и есть Ti-VCT в названии семейства. Машина у KGBA одна: Ford Mondeo четвёртого поколения.

KGBA и PNBA: в чём разница

До обновления 2010 года базовый Мондео возили с мотором PNBA на 125 л.с. и нормами Евро-4. KGBA — та же конструкция, приведённая к Евро-5, и с чуть меньшей отдачей: 120 сил вместо 125.

Железо общее, а значит общие и болячки, и регламент, и большая часть запчастей. В каталогах KGBA числится и за дорестайлинговыми машинами тоже, так что при подборе ориентируйтесь не на год кузова, а на код, выбитый на самом моторе.

Мнение моториста

Мотор беспроблемный ровно до того момента, пока хозяин помнит про ремень. Наддува нет, прямого впрыска нет, лезть тут особо нечему — вся судьба этого движка решается двумя работами: ремень вовремя и масло по-человечески. Всё остальное на нём — мелочёвка навесная.

Ремень ГРМ — главная работа по мотору

Привод ГРМ у KGBA ременный, и это единственное место, где промах стоит мотора: оборвётся — клапана встретятся с поршнями. Штатный интервал — 160 000 км, менять комплектом с роликами.

Но пробег здесь не главный счётчик. Ford ставит второе условие — восемь лет, и городская машина упирается в него куда раньше, чем в сто шестьдесят тысяч. Резина стареет и на стоящей машине.

В январе машине ровно восемь лет. По сервисной книге на этом ТО меняют ремень ГРМ, приводной ремень и регулируют зазоры клапанов. А пробег — только 63 тысячи. Менять или пока рано?

Ответ простой: менять. Резина ремня стареет по календарю, и восемь лет значат для неё больше, чем шестьдесят тысяч пробега.

Машине уже восемь лет, взял комплект ремня с помпой, болт коленвала, приводной ремень и антифриз. При замене нашли смещение фаз на пол зуба, поправили — машина поехала бодрее. Обошлось в 13 000 ₽.

Отсюда два практических вывода. Помпу берите сразу в комплект — она крутится тем же ремнём, и лезть туда второй раз из-за неё обидно.

И проверяйте метки после работы: полузуба сдвига мотор переживёт молча, но ехать будет вяло, а вы будете грешить на «слабые 120 сил».

Зазоры клапанов: гидрокомпенсаторов нет

Гидрокомпенсаторов у KGBA нет. Зазор со временем уходит, и его надо приводить в норму — не «когда-нибудь», а на том же ТО, где меняют ремень: в сервисной книге эти работы стоят рядом.

Крутить там нечего. Зазор задаётся толщиной самого толкателя: на нём выбито число, и это его размер. Значит, снимать распредвалы, мерить щупом, считать нужную толщину и подбирать комплект.

Работа не из тех, что делают «заодно и быстро», поэтому её и откладывают. Признак, который ждать не стоит: цоканье на холодную и неровный холостой — тогда зазоры меряют независимо от календаря.

Когда снимают ГБЦ

Голова на этом моторе уезжает в ремонт по двум поводам, и первый — оборванный ремень. После такого её везут дефектовать целиком: гнутые клапана, направляющие, сёдла, плоскость.

Второй повод — угар масла. Заводская норма тут около 200 г на 1000 км; когда доливать приходится заметно больше, начинают с колпачков и направляющих, а не с поршневой: голову снимать всё равно, а низ трогать дороже.

Третьего повода обычно нет. Прокладка клапанной крышки, которая на возрастных экземплярах потеет, головы не требует — это отдельная получасовая работа.

Бензин, свечи и форсунки

АИ-95 — не пожелание. Со сжатием 11 экономить на бензине нечем, а платить за это будет ЦПГ.

Плохое топливо на этом моторе первым выносит систему зажигания: катушка и свечи уходят раньше срока. Поэтому при троении и плавающих оборотах порядок такой — сначала свечи и катушка, потом уже форсунки.

Менять форсунки комплектом «на всякий случай» смысла нет — сначала стенд. Промывка на таких пробегах нередко возвращает ровный холостой, и комплект новых не понадобится.

120 сил на Мондео: хватает или нет

По паспорту претензия справедлива: для крупного семейного седана 1596 кубиков — мало, и мотор постоянно держат на высоких оборотах. Ресурсу это не помогает, отсюда и репутация «слабого».

Хотел что-то помощнее, от двух литров, но ничего подходящего не нашёл и взял 1.6. Да, не гонит, но для езды с семьёй хватает более чем. Трасса 100–120 — 6,5 с кондиционером, город хуже, 9–10.

Мой первый Форд, большой корабль. Двигатель довольно экономичный, средний расход 7,4 на сотню. Многие говорят, что 1.6 не едет — меня всё устраивает.

Цифры владельцев и есть ответ. Трасса 6,5–7,5 л на сотню, город 9–10 — за это и берут: Мондео с таким мотором едет спокойно, но ест как машина классом ниже.

Кому нужен обгон в горку с полным салоном — тому в версии на 2,0 л. Кому нужен большой ровный седан за недорого — KGBA свою работу делает.

Надёжность и ресурс

Заводская цифра — 250 000 км. На практике называют 300 000–350 000, и разброс тут не погрешность: у мотора, который живёт на высоких оборотах, всё решает обслуживание.

Слабые места известны наперечёт, и ни одно из них не разорит:

• Течи масла — прокладка клапанной крышки и задний сальник коленвала.
• Фазорегуляторы — известное слабое место всей линейки Ti-VCT.
• Бензонасос — уходит по возрасту, симптом обычный: провалы под нагрузкой.
• Навесное — ролики, помпа, катушка. Всё меняется в один визит и без снятия мотора.

Ничего из этого мотор не убивает. Убивают его две вещи: порванный ремень и долив «когда загорится».

Мнение диагноста

Смотрю такой мотор всегда одинаково. Первым делом — бумажки на ремень: есть чек с датой и пробегом, значит с человеком можно разговаривать дальше. Нет — считайте, что ремень не менялся, и закладывайте эту сумму в цену. Потом холодный пуск: слушаю цокот сверху и смотрю стык с коробкой на потёки. И спрашиваю, сколько масла уходит между заменами — на этом моторе цифра честнее любого рассказа про «ездил только по трассе».

Чем заменить KGBA

Самая частая мысль владельца — поставить что-то помощнее. Мондео IV возили и с моторами на 2,0 л, и с 2.3, но перестановка тянет за собой проводку, ЭБУ, опоры и выпуск, и по деньгам она проигрывает покупке машины с нужным мотором изначально.

Разумная замена — такой же мотор. Ближайший аналог KGBA 1.6 — дорестайлинговый PNBA: та же конструкция, отличается нормами и настройкой, но помните про разницу в выпуске между Евро-4 и Евро-5.

Рядом в семействе Duratec Ti-VCT стоят UEJB, IQDB, HXDA, PNDA, SIDA, XTDA — архитектура общая, но объёмы, мощности и навесное у них свои, и «просто переставить» не выйдет. Зато по родне легко подбираются расходники и ремкомплекты.

Контрактный смотрят по трём пунктам: номер двигателя (он выбит спереди, на стыке с коробкой) сверяют с документами продавца, спрашивают дату последней замены ремня и заглядывают под маслозаливную пробку — густой чёрный нагар там означает мотор, который годами ходил на несвежем масле.

Коротко о главном

KGBA — простой 1,6-литровый атмосферник Мондео IV, Евро-5 наследник PNBA. Крепкий и предсказуемый, но без запаса: тяжёлую машину он везёт на оборотах, и это его главная особенность, а не поломка.

Весь уход сводится к трём вещам: АИ-95 в бак, масло без затяжек и ремень с роликами по 160 тысячам или восьми годам — что придёт раньше. Пропустите последнее — и разговор пойдёт уже про ГБЦ и гнутые клапана.

На какие автомобили ставился

Ford