Двигатель FXFA
FXFA — 2,4-литровый дизель TDDi для Ford Transit четвёртого поколения. Мотор выглядит внушительно: чугунная основательность, двухрядная цепь, гидрокомпенсаторы, заявленные триста тысяч ресурса. Но репутация у него неоднозначная — надёжным этот дизель назвать сложно, и слабых мест у него сразу несколько.
Характеристики FXFA
Что за двигатель FXFA
Объём 2402 см³, четыре цилиндра, турбонаддув. Мощность 115 л.с. — для коммерческого фургона немного, но тяга у дизеля своя.
Гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ — двухрядная цепь. Масла входит 6,7 литра, вязкость 5W-30. Рядом в линейке Duratorq-DI стоят D3FA, D5BA и D6BA.
ТНВД VP44: стружка от любой грязи
Главная беда мотора — топливный насос VP44. Даже незначительное количество примесей в топливе заставляет его гнать стружку.
Дальше по цепочке всё предсказуемо: грязь от насоса разлетается по всей системе и прежде всего забивает форсунки. Ремонт превращается из замены насоса в перебор всей топливной.
Отсюда правило номер один для владельца Transit с этим мотором: топливный фильтр меняют строго по регламенту, а лучше чаще, и заправляются только там, где уверены. Для рабочей машины, которая заправляется где придётся по маршруту, это самая большая статья риска.
VP44 — насос, который умирает тихо и утаскивает за собой всё. Хозяин коммерческой машины считает каждый рубль и ездит с фильтром «пока тянет». А потом привозят фургон, где менять надо и насос, и все форсунки разом. Разница в деньгах — десятикратная.
Двухрядная цепь тянется к 150 тысячам
Цепь здесь только выглядит массивно: на деле она растягивается уже к 150 000 км.
Для коммерческой машины, наматывающей такие пробеги за пару лет, это регулярная работа. Признак — шелест на холодном пуске и неровная работа из-за сбитых фаз.
Постели распредвалов и втулка шатуна
- Постели распределительных валов изнашиваются довольно быстро — механизм чувствителен к качеству и свежести масла.
- Верхняя втулка шатуна — слабое место поршневой группы. Это уже стук под нагрузкой и разбор мотора.
Оба узла завязаны на масло. На фургоне, который работает с полной загрузкой, интервал замены разумно держать заметно короче регламентного: мотор здесь трудится в режиме, далёком от легкового.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 300 000 км, но для этого мотора цифра особенно условная: до неё доживают те экземпляры, у которых не сыпался ТНВД и вовремя менялось масло.
Номер двигателя нанесён на блоке цилиндров.
При покупке Transit с FXFA важнее всего история топливной: менялся ли насос, чистились ли форсунки, как часто ставили фильтр. Дальше — стук под нагрузкой и шелест цепи на холодную.
Коротко о главном
FXFA — 2,4-литровый дизель Transit на 115 сил: двухрядная цепь, гидрокомпенсаторы, 6,7 литра 5W-30 и заявленные 300 000 км.
Мотор требует дисциплины: насос VP44 не терпит грязного топлива и рассыпается вместе с форсунками, цепь просит замены уже к 150 тысячам, а постели распредвалов с втулкой шатуна живут ровно столько, сколько позволяет масло.
