Двигатель QYWA
QYWA — 1,8-литровый дизель TDCi для минивэнов Ford S-MAX и Galaxy. На Mondeo четвёртого поколения тот же мотор носил индекс QYBA. Тяга у него для полутора тонн минивэна приличная — до 340 Н·м уже с 1750 оборотов. А вот в приводе ГРМ у этого семейства есть особенность, из-за которой моторы регулярно попадают в дорогой ремонт.
Характеристики QYWA
Что за двигатель QYWA
Объём 1753 см³, четыре цилиндра, турбонаддув, питание Common Rail от Siemens. Мощность 125 л.с., момент 285–340 Н·м уже при 1750 оборотах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, привод ГРМ ременный. Масла в двигателе 6,1 литра, вязкость 5W-30, интервал замены — раз в 15 000 км.
В линейку Duratorq DLD-418 кроме него входят FFBA, FFWA, KKDA, RWPA и R3PA.
Второй ремень, о котором забывают
Вот главное про этот мотор. Дизели серии Endura до 2007 года имели составной привод ГРМ из ремня и цепи. Потом цепь заменили вторым ремнём — и вот про него владельцы нередко забывают.
Логика ошибки понятна: человек меняет «ремень ГРМ», отмечает работу выполненной и спокойно ездит дальше, не подозревая, что в моторе есть ещё один.
Обрыв любого из этих ремней оборачивается дорогим ремонтом. Поэтому при обслуживании такого мотора вопрос ставится не «поменяли ремень?», а «поменяли оба ремня?».
Это тот случай, когда знание конструкции стоит денег буквально. Приезжает машина, владелец уверен, что ГРМ сделан — а сделан только один ремень, потому что мастер тоже не знал про второй. Разбираться нужно заранее: выяснить год выпуска и что именно стоит в приводе, а уже потом планировать работу.
Топливная аппаратура
Common Rail от Siemens сама по себе надёжна и особых хлопот не доставляет. Но пьезофорсунки выходят из строя из-за большого количества примесей в топливе.
Форсунки и ТНВД здесь дорогие, однако есть хорошая новость: насос у нас реально отремонтировать. Это заметно меняет экономику ремонта — в отличие от многих современных дизелей, где меняют только в сборе.
Отсюда обычный для дизеля вывод: фильтр по регламенту, заправки проверенные. Это дешевле любого ремонта топливной.
Зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторов в этом моторе нет, значит тепловые зазоры со временем уходят и требуют внимания. Симптом — цокот сверху, который не пропадает после прогрева.
Работу логично планировать вместе с заменой ремней: разбирается смежное, и лишний раз лезть в мотор не придётся.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 150 000 км. Цифра скромная, и относиться к ней стоит как к моменту, после которого мотор требует более пристального внимания, а не как к сроку жизни.
При осмотре: выясните, что именно менялось в приводе ГРМ и когда, спросите про историю топливной, послушайте мотор под нагрузкой. Минивэн с таким дизелем часто ходит с полной загрузкой, и работал он тяжелее, чем кажется по пробегу.
Коротко о главном
QYWA — тяговитый 1,8-литровый дизель S-MAX и Galaxy: 125 сил, 340 Н·м с 1750 оборотов, 6,1 литра масла 5W-30, замена каждые 15 000 км.
Главное — разобраться с приводом ГРМ: на поздних моторах там два ремня, и обрыв любого стоит дорого. Второе — беречь пьезофорсунки от грязной солярки, благо ТНВД здесь хотя бы ремонтопригоден.
