Двигатель KNBA
KNBA — 2,2-литровый турбодизель на 200 сил для Ford Mondeo. Форсированное исполнение французского семейства DW12: тяга у него мощная, а обслуживание — из тех, что планируют заранее, а не по факту поломки.
Характеристики KNBA
Что за двигатель KNBA
Объём 2179 см³, шестнадцатиклапанная голова, наддув, сжатие 15,8. Мощность — 200 л.с.
Привод ГРМ комбинированный — ремень и цепь, зазоры держат гидрокомпенсаторы. Масла входит 5,9 литра, вязкость 5W-30, ресурс семейства заявлен в 375 000 км.
Форсунки снимают высверливанием
Главная особенность семейства, о которой стоит знать до покупки: для демонтажа пьезофорсунок здесь требуется оборудование для их высверливания.
Прикипевшую форсунку не вытащить обычным съёмником, и в гаражных условиях такая работа не делается. То есть сервис для этой машины подбирают заранее — по наличию инструмента и опыта, а не по цене нормо-часа.
Из этого следует и второе: топливный фильтр здесь меняют строго по регламенту. Профилактика тут в разы дешевле, чем работа с прикипевшими форсунками.
Французские дизели этого семейства по железу хорошие, но ремонтировать их надо уметь. Приезжает машина с одной мёртвой форсункой, а выясняется, что снимать придётся все четыре, и половина не идёт. Владельцу это кажется вымогательством, а это просто конструкция такая.
Топливо решает всё
Современная топливная система с высоким давлением впрыска не переносит нашей солярки с примесями. При форсировке до двухсот сил нагрузка на аппаратуру ещё выше, чем на 175-сильных версиях.
Заправки проверенные, фильтр в срок — вся стратегия. На этом моторе она не про экономию, а про то, попадёте ли вы в дорогой ремонт.
Привод ГРМ и масло
В приводе два элемента: ремень и цепь. За обоими следят, причём ремень идёт по срокам, а цепь оценивают по состоянию и звуку.
Масло на форсированном дизеле стареет быстрее, поэтому интервал держат короче регламентного — чистая смазка работает и на турбину, и на гидрокомпенсаторы.
Ресурс и покупка
Заявленные 375 000 км относятся к семейству в целом, и железо на такую цифру рассчитано. Дойдёт ли до неё конкретный экземпляр, решает история обслуживания топливной.
При осмотре: чем заправлялись, когда меняли фильтр, лазил ли кто-нибудь в форсунки и чем это закончилось. Дальше — поведение под нагрузкой и звук верха на холодную.
Коротко о главном
KNBA — 200-сильный дизель DW12 для Mondeo: комбинированный привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, 5,9 литра 5W-30.
Ресурс у него отличный, а обслуживание взрослое: форсунки снимаются только высверливанием, и потому чистая солярка со своевременным фильтром здесь дороже любых других советов.
