Двигатель TNBA
TNBA — двухлитровый турбомотор EcoBoost на 200 сил для европейских версий Ford Mondeo. Американский аналог этого агрегата носит индекс TNBB, и по железу они не отличаются. Мотор из первого поколения EcoBoost, а значит с фирменным набором болячек этой серии — включая одну, которую производитель признал официально.
Характеристики TNBA
Что за двигатель TNBA
Объём 1999 см³, четыре цилиндра, прямой впрыск, турбина BorgWarner K03, фазорегуляторы Ti-VCT. Отдача — 200–203 л.с., момент 300 Н·м при 4500 оборотах, степень сжатия 10.
Привод ГРМ — однорядная цепь, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 5,4 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 250 000 км.
К первому поколению 2.0 EcoBoost относятся также TNWA, TPBA и TPWA.
Детонация и отзывная кампания
Важная деталь биографии этого мотора: до отзывной кампании по перепрошивке данные моторы страдали от детонации.
То есть проблема была не в железе, а в управлении: заводская прошивка допускала режимы, губительные для поршневой. Производитель это признал и исправил программно.
Практический вывод для покупателя прямой: выясняйте, проходила ли машина отзывную кампанию. Экземпляр со старой прошивкой требует особенно бережного отношения к топливу.
Перепрошивка — тот редкий случай, когда проблема лечится без гаечного ключа. Но я всё равно предупреждаю владельцев: даже с новой прошивкой на плохом бензине этот мотор детонирует. Прошивка сдвигает границу, а не отменяет физику.
Выпускной коллектор и турбина
Фамильная болезнь серии: выпускной коллектор нередко трескается, а его обломки разрушают турбину.
Механизм понятный — всё, что оторвалось в выпуске, идёт прямиком на крыльчатку. Поэтому металлический призвук со стороны выпуска здесь проверяют сразу, не откладывая: цена промедления — турбина.
Прямой впрыск и топливо
Компоненты системы прямого впрыска не любят плохого топлива и часто сбоят. Форсунки загрязняются, работа мотора становится неровной, растёт расход.
Для двухлитрового турбомотора это стандартная плата за конструкцию: топливо здесь такой же расходник, как масло, и экономить на нём себе дороже.
Масло и муфты фазорегулятора
Применение не той смазки быстро сказывается на работе муфт фазорегулятора. Узел живёт на давлении масла и реагирует на его качество раньше всех остальных.
Симптом — стук на холодном пуске и плавающие обороты. Лейте предписанную вязкость и держите интервал короче регламентного.
Течи масла
Виновником периодических течей на этом моторе обычно оказывается задний сальник коленвала. Место неудобное: добираются до него со снятием коробки, поэтому работу совмещают с заменой сцепления.
Ресурс и покупка
Заявленные 250 000 км реальны для мотора с обновлённой прошивкой, целым коллектором и хорошим топливом в анамнезе.
При осмотре Mondeo с TNBA: спросите про отзывную кампанию, послушайте выпуск и турбину, загляните на стык двигателя с коробкой в поисках масла.
Коротко о главном
TNBA — 200-сильный 2.0 EcoBoost для европейского Mondeo, брат американского TNBB: однорядная цепь, прямой впрыск, 5,4 литра 5W-30, ресурс 250 000 км.
Главные пункты — проверить, была ли перепрошивка от детонации, следить за выпускным коллектором ради турбины и не экономить на масле, от которого зависят муфты фазорегулятора.
