Двигатель SDBA (D5BA)
SDBA — 2,0-литровый дизель TDDi на 90 сил для Ford Mondeo третьего поколения. Модификация специфическая: её делали в основном для корпоративных парков и такси, то есть для машин, которые ездят много и считают каждый литр. Моторы эти считаются проблемными — недаром их вскоре заменили французскими дизелями.
Характеристики SDBA
Что за двигатель SDBA
Объём 1998 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, турбонаддув. Мощность 90 л.с. — дефорсированная версия под задачи парка, а не динамики.
Блок чугунный, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ — двухрядная цепь. Масла входит 6,2 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 250 000 км.
Цепь растягивается уже к 100–150 тысячам
Массивная двухрядная цепь ГРМ здесь может растянуться уже после 100 000–150 000 км.
Внешняя солидность обманчива: конструкция привода на этих моторах не выдерживает ожиданий, которые обычно связывают с цепью. Для таксомоторной машины такой пробег — это год-полтора работы.
Признак стандартный: шелест на холодном пуске, ошибки по положению распредвала, неровная работа.
Постели распределительных валов
Весьма быстрому износу подвержены постели распредвалов. Узел напрямую зависит от чистоты и свежести масла: на изношенном масле с продуктами износа он уходит первым.
Для машины, которая эксплуатировалась в такси, это особенно актуально — там интервалы часто растягивали до последнего.
Бывшее такси видно по мотору сразу: постели разбиты, цепь растянута, масло чёрное как смоль. Это не значит, что машину нельзя брать — чугунный дизель ремонтируется. Но покупать такую надо с открытыми глазами и готовым бюджетом, а не как «дешёвый Мондео с большим пробегом по трассе».
Топливная аппаратура
От примесей в топливе начинается выработка внутри ТНВД, а следом забиваются форсунки.
Схема знакомая для дизелей этого поколения: насос сыпется, продукты износа расходятся по системе, ремонт получается комплексным. Профилактика одна — фильтр вовремя и топливо с проверенных заправок.
Головка шатуна
На больших пробегах в шатуне разбивается головка под втулку поршневого пальца. Проявляется стуком под нагрузкой, лечится разбором мотора.
Чугунный блок здесь работает в плюс: ремонтировать такой двигатель можно и нужно, он для этого приспособлен.
Ресурс и покупка
Заявленные двести пятьдесят тысяч относятся к мотору, за которым следили. У бывшей корпоративной машины реальность обычно скромнее.
При осмотре: шелест цепи на холодную, стук под нагрузкой, состояние масла, история топливной. И обязательно выясните, кем была машина в прошлой жизни — на этом моторе ответ значит больше, чем пробег.
Коротко о главном
SDBA — 2,0-литровый дизель Mondeo III на 90 сил из корпоративных парков: чугунный блок, двухрядная цепь, 6,2 литра 5W-30 и заявленные 250 000 км.
Мотор проблемный, но чинится. Слабые места известны наперёд: цепь к полутора сотням тысяч, постели распредвалов, ТНВД от грязной солярки и головки шатунов на больших пробегах.
