Двигатель FMBA (N7BA)
FMBA — 2,0-литровый дизель TDCi, основной дизельный мотор Ford Mondeo третьего поколения. Блок чугунный, ГРМ на цепи, зазоры держат гидрокомпенсаторы, а 330 Н·м приходят уже с 1800 оборотов — тяга у него отличная. А вот топливная аппаратура Delphi требует к себе такого отношения, что о ней стоит поговорить отдельно.
Характеристики FMBA
Что за двигатель FMBA
Объём 1998 см³, четыре цилиндра, турбонаддув. Мощность 130 л.с., момент 330 Н·м уже при 1800 оборотах — именно за это дизельные Mondeo и любят.
Блок чугунный, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной. Масла входит 6,1 литра, вязкость 5W-30. Рядом в семействе стоит код N7BA.
Common Rail Delphi: главный источник хлопот
Основные проблемы этого мотора связаны с капризами топливной системы Common Rail производства Delphi.
Механизм отказа предельно конкретный: любые примеси в топливе приводят к износу вала насоса и засорению форсунок. Причём стружка от изношенного насоса расходится по всей системе, и ремонт превращается в замену всего топливного тракта.
Отсюда единственно верная стратегия: топливный фильтр строго по регламенту и только проверенные заправки. На дизеле с аппаратурой Delphi это не совет, а условие выживания мотора.
Дельфи — система, которая мстит за одну заправку. Приезжает машина с потерей тяги, вскрываешь — а там насос уже сыпется, и стружка ушла в форсунки. Меняешь только насос — через месяц всё повторяется. Поэтому я всегда говорю владельцам: фильтр вовремя стоит копейки, а комплект топливной — как половина машины.
Верхняя головка шатуна
Слабое место поршневой группы у FMBA — верхняя головка шатуна.
Это уже серьёзно: проявляется стуком под нагрузкой, и разговор идёт о разборе мотора. Провоцирует такой износ всё то же, что и на любом дизеле, — запоздалое масло и езда «в пол» на непрогретом.
Практический вывод для покупателя: посторонний стук на прогретом моторе под нагрузкой на этой машине игнорировать нельзя ни при каких обстоятельствах.
Цепь ГРМ раньше, чем ожидаешь
Цепной привод обычно считают вечным, но здесь это не так: замена может потребоваться уже к 150 000–200 000 км.
Для цепи это рано, так что закладывайте эту работу в бюджет владения. Признак стандартный — шелест на холодном пуске.
Навесное оборудование
Надёжностью здесь не отличается вспомогательное оборудование, и особенно генератор. Для дизеля это чувствительно: свечи накаливания, подогрев и электрика зимой требуют исправной зарядки.
Поэтому при покупке стоит проверить напряжение бортовой сети под нагрузкой, а не ограничиваться тем, что машина завелась.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 250 000 км. Чугунный блок к этой цифре располагает, а вот доживёт ли до неё топливная — зависит целиком от хозяина.
При осмотре главный вопрос — история обслуживания топливной системы: когда меняли фильтр, лазили ли в форсунки, менялся ли насос. Дальше — стук под нагрузкой, шелест цепи на холодную и проверка зарядки.
Коротко о главном
FMBA — тяговитый 2,0-литровый дизель Mondeo III: чугунный блок, цепь, 6,1 литра 5W-30 и заявленные 250 000 км.
Мотор хороший, но живёт по правилам своей топливной аппаратуры: примеси в солярке убивают насос Delphi, а следом и форсунки. Плюс держите в голове цепь к полутора-двум сотням тысяч и стук верхней головки шатуна как самый тревожный из возможных симптомов.
