Двигатель CFBA
CFBA — атмосферный Duratec SCi на 130 сил, стоявший только на Ford Mondeo третьего поколения после первого рестайлинга. Мотор недолгий и невезучий: выпускали его с 2003 по 2007 год, и репутацию он заработал скверную — из-за топливной аппаратуры.
Характеристики CFBA
Что за двигатель CFBA
Объём 1798 см³, блок из алюминия, шестнадцатиклапанная голова, цепь в приводе ГРМ. Отдача — 130 л.с. и 175 Н·м, степень сжатия 11,3.
Ключевая особенность — прямой впрыск на атмосферном моторе начала двухтысячных. Технология тогда только осваивалась, и именно она стала причиной почти всех проблем этого агрегата. Гидрокомпенсаторов конструкция не имеет, зазоры клапанов входят в регламент.
Почему у него дурная слава
Прямой впрыск требователен к чистоте и качеству бензина. На нашем топливе фильтр в баке забивается быстро, следом сдаёт бензонасос — и это самая частая причина, по которой машина с таким мотором встаёт.
Вторая часть той же беды — впускные клапана. Топливо их не омывает, нагар нарастает, компрессия постепенно падает, а вместе с ней уходит тяга. Чистка впуска на этом моторе не разовая процедура, а образ жизни.
Отдельная неприятность попроще — клапанная крышка. Она подтекает, масло уходит в свечные колодцы, и оттуда начинаются пропуски зажигания.
Что с ресурсом
Самому мотору отводят 250 000 км, а цепь ГРМ примерно на этом же отрезке, 200 000–250 000 км, обычно просит замены.
Проблема, как видно, не в железе, а в топливной части. Если машина обслуживалась у людей, понимающих устройство SCi, и заправлялась нормальным бензином, мотор ходит долго. Если нет, история заканчивается на бензонасосе и нагаре, и в этот момент CFBA чаще меняют, чем чинят.
