Двигатель CJBA (CJBB)
CJBA — двухлитровый атмосферник Duratec HE, основной бензиновый мотор Ford Mondeo третьего поколения. Из всей большой семьи двухлитровых «дюратеков» этому заявляют самый большой ресурс — четыреста тысяч километров. Конструкция того стоит: алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ, никакого наддува. Одна беда у него всё же есть, и она умеет заканчиваться очень дорого.
Характеристики CJBA
Что за двигатель CJBA
Объём 1999 см³, блок из алюминия, шестнадцать клапанов и обычный распределённый впрыск. Отдача — 145 л.с.
Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. В систему входит 4,25 литра масла вязкостью 5W-30.
Мотор из того же семейства, что AODA, AOWA, XQDA и SEBA: узлы, подходы к ремонту и большинство болячек у них общие.
Заслонки впускного коллектора — главная опасность
На форумах описаны случаи выпадания заслонок впускного коллектора в цилиндры. Это и есть та самая дорогая история.
Механика простая: заслонки изменения геометрии впуска со временем разбалтываются, и оторвавшуюся деталь затягивает внутрь. Дальше — задиры, разбитый поршень и полная переборка.
Поэтому на возрастном Mondeo впускной коллектор смотрят не когда «что-то стучит», а профилактически: проверяют люфт заслонок и состояние их привода. Это единственная работа на CJBA, которая реально может спасти мотор целиком.
Двухлитровый Дюратек — мотор-работяга, и четыреста тысяч для него не сказка. Но заслонки во впуске я проверяю у всех, кто приезжает с таким двигателем. Деталь копеечная, а если она уедет в цилиндр — считай, мотора нет. Обидно терять хороший агрегат из-за пластмассы.
Зажигание и топливная
Чаще всего владельцев Mondeo беспокоят отказы компонентов системы зажигания — катушки и свечи. Троение на этой машине почти всегда начинается отсюда, и до сложной диагностики дело обычно не доходит.
От некачественного топлива нередко выходит из строя бензонасос, а деталь эта недешёвая. Логика знакомая: экономия на заправке возвращается счётом за насос.
Течи из-под клапанной крышки
Потёки по периметру клапанной крышки — обычное дело для мотора такого возраста. Хорошая новость в том, что процесс можно приостановить регулярной протяжкой болтов крышки.
Это не замена ремонта, а способ выиграть время: рано или поздно прокладку всё равно придётся менять. Но подтяжка стоит ничего и делается за десять минут.
Цепь ГРМ
Цепь на CJBA ходит долго: замена обычно требуется на пробегах от 200 000 до 250 000 км.
Симптом — шелест на холодном пуске. Учитывая заявленный ресурс мотора, за его жизнь цепь меняют примерно дважды, и это нормальная плановая работа, а не поломка.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 400 000 км, и это лучший показатель среди двухлитровых «дюратеков».
При осмотре машины слушайте цепь на холодную, спрашивайте про расход масла, смотрите на потёки у клапанной крышки — и обязательно узнайте, лазил ли кто-нибудь во впускной коллектор. Ухоженный CJBA легко переживёт кузов, в котором стоит.
Коротко о главном
CJBA — самый долгоживущий из двухлитровых Duratec HE: 145 сил, цепь, 4,25 литра 5W-30 и заявленные 400 000 км на Mondeo III.
Следить нужно за тремя вещами: заслонки впуска, способные уехать в цилиндр, цепь на рубеже двухсот тысяч и катушки с бензонасосом, которые уходят от плохого топлива.
