Двигатель XTDA
XTDA — 1,6-литровый атмосферник семейства Duratec Sigma, младшая версия для Ford Focus и C-MAX: всего 85 сил. Мотор дефорсированный, и это его определяющая черта — конструкция рассчитана на большую мощность, а отдача снижена под требования рынка. Живёт он долго, но пары особенностей не лишён.
Характеристики XTDA
Что за двигатель XTDA
Объём 1596 см³, алюминиевый блок, шестнадцать клапанов. Мощность 85 л.с., момент 141–150 Н·м, причём полка широкая — от 2500 до 4500 оборотов.
Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторов нет, топливо АИ-95. Масла входит 4,1 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 300 000 км, и для дефорсированного мотора это логично: детали нагружены слабее, чем могли бы.
Ремень ГРМ гнёт клапаны
Моторы серии Duratec Sigma в европейской версии при обрыве ремня гнут клапаны. Это первое, что нужно знать владельцу.
Ремень здесь меняют комплектом с роликом и помпой, по регламенту и по календарю — машины давно возрастные, и резина стареет сама по себе.
Совмещать эту работу разумно с регулировкой зазоров: гидрокомпенсаторов нет, а разбирается почти одно и то же.
Восемьдесят пять сил на Фокус — мотор для тех, кто никуда не торопится. Зато он практически неубиваемый: нагрузки маленькие, детали те же, что на более мощных версиях. Я такие видел с огромными пробегами в идеальном состоянии. Единственное, чего он не переживёт, — оборванный ремень.
Клапаны фазорегуляции у ранних моторов
У моторов первых лет выпуска часто встречались течи из клапанов системы фазорегуляции.
Проявляется это подтёками масла в верхней части двигателя и иногда ошибками по фазам. Узел меняется отдельно, до серьёзного ремонта дело не доходит, но и оставлять течь надолго не стоит: уровень масла она съедает незаметно.
Свечи, катушки и катализатор
Плохого топлива этот мотор не терпит: от него быстро уходят свечи, а следом катушки зажигания. Троение на такой машине почти всегда начинается отсюда.
Не самым высоким ресурсом отличаются также навесное оборудование и катализатор. Последнее важно: разрушающийся катализатор на любом атмосферном моторе — риск получить его частицы в цилиндрах, а это уже задиры.
Поэтому ошибку по эффективности катализатора на возрастном Focus лучше не игнорировать месяцами.
Ресурс и покупка
Триста тысяч заявленного ресурса — цифра реальная, если мотору не мешать: свежее масло, нормальный бензин, вовремя ремень.
При осмотре: уточните дату замены ремня, послушайте на холодную, посмотрите на верх мотора в поисках масляных подтёков и проверьте, нет ли ошибок по катализатору.
Коротко о главном
XTDA — дефорсированный 1,6-литровый Duratec Sigma на 85 сил для Focus и C-MAX: ремень, 4,1 литра 5W-30 и заявленные 300 000 км.
Мотор живучий именно потому, что недогружен. Держите под контролем ремень, который при обрыве гнёт клапаны, зазоры клапанов и катализатор — и он проходит свой ресурс без единого серьёзного вмешательства.
