Масложор на Форд Фокус 2 и 3: сколько доливать нормально, почему ест 1.6 Ti-VCT, 1.8 и 2.0 и что помогает

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. По книге «За рулём» для 1.8 и 2.0 Фокус 2 расход масла считается повышенным, если он больше 500 г на 1000 км (стр. 52). У исправного 1.6 Ti-VCT Фокус 3 владельцы доливают от нуля до литра за интервал в 7–10 тыс. км, и есть моторы, которые доезжают до 320–406 тыс. км без заметного долива. Повод разбираться — литр на 1000–3000 км или резкий рост расхода. Первое, что проверяют владельцы, — само масло: у части расход появлялся после 4–5 тыс. км или на конкретной марке и уходил со сменой масла или интервала. Дальше — кольца и задиры (эндоскоп), вентиляция картера, течи, удалённый катализатор. Раскоксовка одним помогала, другим нет; кольца и колпачки без расточки дают снижение, но не всегда до нуля.

Сколько масла — это ещё нормально

Документальная граница есть только для моторов 1.8 и 2.0: книга «За рулём» в таблице неисправностей называет повышенным расход больше 500 г на 1000 км и перечисляет причины — течи через сальники коленвала, прокладки поддона и клапанной крышки, датчик давления масла, кольцо фильтра; износ маслосъёмных колпачков и направляющих клапанов; износ и закоксовывание поршневых колец; масло не той вязкости; засорённую вентиляцию картера (ЗР, стр. 52). Для 1.6 и моторов Фокус 3 такой цифры в документах нет. Владельцы к «норме в 500 граммов» относятся скептически.

Так выглядят поршни и камеры сгорания, когда мотор долго жёг масло.

500 граммов на 1000 км — это не допуск, а прикрытие производителем гарантийного отдела. Одно дело, если проехал быстрый участок, где на 180–200 км/ч мотор подъел масло. Другое — если он регулярно просит по полкило без причин.

Практичный способ мерить у владельцев простой: в систему входит около 4,1–4,3 л, и в пятилитровой канистре остаётся литр на долив. Если за интервал замены мотор съел больше этого остатка — что-то не так. Мерить стоит после трассы, а не после города: во многих отчётах расход на высоких оборотах в разы больше городского.

1.6 Ti-VCT Фокус 3: цифры владельцев

У 1.6 на 85, 105 и 125 л.с. масложор не массовая болячка: карточка PNDA прямо говорит, что при типичном для этого мотора перестуке поршней расхода масла обычно нет, а владельцы пишут о 320 и 406 тыс. км без долива. Но когда мотор начинает есть, цифры такие:

На 1.6 105 л.с. с пробегом 233 тыс. км масло за 1246 км потемнело, и 2 литра пришлось слить и заменить.

Вывод из таблицы: литр на тысячу у этого мотора — уже не особенность, а неисправность, а несколько сотен граммов за интервал встречаются и на моторах с задирами, с которыми ездят десятки тысяч километров.

Сначала — само масло

Частый сюжет у владельцев 1.6 Фокус 3 — мотор «вдруг» начинает есть масло после смены марки. У одного за первые 1600 км после замены ушла половина уровня, а после долива за следующие 1700 км, с трассой и оборотами до 5500, — ни грамма. Третий с одним маслом доливал литр на тысячу, с другим — литр на три тысячи. Поэтому первый шаг — не мотор, а масло и интервал.

При спокойной езде на 2000–4000 об/мин к 231 тыс. км задиров нет, а жор 200 мл на тысячу ушёл.

Делюсь опытом: примерно 50 тысяч км заливал одно масло 5W-40 — мотор его ел, за год доливал 500–700 мл. Когда оно пропало из продажи, залил 5W-30 другой марки, и после зимы в жёстком режиме ушло всего 100–200 граммов, даже не доливал.

Владельцу 105-сильного мотора, у которого масло начинало уходить после 5000 км, посоветовали ровно это: «значит, масло 5 тысяч ходит» — сменить производителя или менять раз в 5 тысяч, а не переходить на 5W-40.

Переход на более вязкое масло владельцы обсуждают постоянно, и опыт противоречивый: у одних после перехода на 5W-40 расход пропадал, у владелицы 1.6 Фокус 2, наоборот, после 5W-40 мотор начал есть масло, хотя до этого долив был 300 мл на 8000 км. Какое масло и сколько лить по моторам — в статье про масло в двигатель.

Кольца, задиры и катализатор

Если смена масла не помогла, проверяют цилиндры. Книга «За рулём» даёт простой тест для любого бензинового мотора: замерить компрессию, залить в цилиндр 10–15 см³ масла и замерить снова; рост больше чем на 2 бар указывает на кольца, отсутствие роста — на клапаны (ЗР, стр. 56). Владельцы советуют сразу эндоскопию: она показывает и задиры, и нагар, и масло на поршне.

Масло выдавливает из-под патрубка вентиляции картера — признак высокого давления картерных газов.

У 1.6 Фокус 3 есть своя причина задиров — разрушенный катализатор: по карточкам IQDB и XTDA его керамика затягивается в цилиндры и работает как абразив, после чего растёт расход масла и падает компрессия. Удаление катализатора, в свою очередь, по мнению части владельцев, само добавляет расхода: владелец 2.0 Фокус 2 пишет, что после удаления расход вырос с 300 г до 1,5 л на 1000 км, другой — что сразу после удаления за поездку в 1000 км долил 6 литров и ушёл на переборку мотора. Подробнее — в статье про катализатор.

Вентиляция картера и течи

Не всё масло сгорает. Книга называет засорённую вентиляцию картера одной из причин расхода, и владельцы советуют проверить её до вскрытия мотора: «бывает, у людей 2,5 литра на 10 000 брало». Клапан вентиляции картера должен продуваться в одну сторону; владелец 1.6 125, который дунул в свой, обнаружил, что тот продувается в обе стороны, а во впуске есть масло. На 1.6 105 маслоотделитель идёт в сборе с клапаном. Из течей на 1.6 Фокус 3 карточка PNDA называет регулярными клапаны фазорегуляторов и сальники коленвала; бывает и теплообменник: у владельца 125-сильного он потёк, и замена с прокладкой не помогла с первого раза. Масло, которое уходит на землю или на защиту, книга советует искать так: вымыть мотор и после короткой поездки осмотреть места возможной утечки.

После раскоксовки нагар у клапанов ушёл, а вместе с ним и небольшой масложор.

1.6, 1.8 и 2.0 Фокус 2: коротко

На Фокус 2 масложор — прежде всего тема 1.8 и 2.0. По карточке 1.8 к 100–150 тыс. км дубеют маслосъёмные колпачки, масло горит в цилиндрах и закоксовывает кольца; у 2.0 карточка называет главной причиной залегание колец. Владельцы приводят и другую версию: в первые годы масло меняли раз в 15 тысяч, и кольца успевали залечь. Типичные цифры:

Что помогло и что нет

1.6 на 105 сил. До применения химии был жор 150 мл на тысячу. После применения ушёл в ноль.

Мнение моториста

Не начинайте с разборки. Две-три замены масла с коротким интервалом на проверенном масле и честный замер после трассы отсекут половину «масложоров». Дальше — вентиляция картера и течи: вымойте мотор, проверьте клапан вентиляции, посмотрите на кожух ремня и стык с коробкой. Потом свечи и эндоскоп: масло на свече и в цилиндре, задиры, хон. Раскоксовку имеет смысл пробовать, когда цилиндры целые, а кольца просто залегли; при задирах и эллипсе она ничего не даст, а кольца без расточки дадут временное улучшение. Литр на тысячу при сухой компрессии ниже нормы и росте с маслом — это уже капремонт.

Что делать по результату замера