Двигатель PNDA

Характеристики PNDA

Что за двигатель PNDA

Четыре цилиндра, 1596 см³, шестнадцать клапанов, алюминиевый блок. Цилиндр 79 мм, ход поршня 81,4 мм, степень сжатия 11 — бензин только АИ-95.

Мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, момент 159 Н·м при 4000. Расход по паспорту от 5,9 до 6,9 л на сотню — для машины этого класса цифры честные, и достигаются они в том числе фазорегуляторами.

Машины: Ford Focus III (с 2010 года, включая рестайлинг) и C-MAX с Grand C-MAX. Мотор дебютировал именно на Фокусе третьего поколения.

Перестук поршневой: главная особенность

Блок здесь алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения — конструкция лёгкая, но не самая жёсткая. К 100 000 км цилиндры нередко уходят в эллипс, и появляется перестук поршневой.

Коварство в том, что расхода масла при этом обычно нет. Мотор тянет, масло не ест, щуп чистый — и многие просто привыкают к звуку и ездят дальше.

Что это за звук — тык-тык-тык? И нет, не цок-цок: слышится редкий тук-тук, как будто пальцы гремят. При этом с машиной всё нормально, и тяга есть, и масло не жрала.

Звук характерный: не цоканье зазоров сверху, а глухой редкий стук снизу, чаще на холодную. Услышали такое на Фокусе с пробегом под сотню — это не «показалось».

Дальше два пути. Пока стук редкий и мотор не ест масло, с ним ездят годами. Когда решают чинить — меняют поршень с кольцами и пальцем в каждом цилиндре, а при эллипсе блок идёт в расточку.

Для ремонта брал поршни Mahle, артикул 0157600 — в комплекте есть всё, что нужно для работы с этим двигателем. Обошлись в 28 тысяч. После ремонта проехал уже больше 125 000 км, проблем нет.

То есть история лечится и лечится надолго. Важно другое: услышав стук, не спутайте его с топливными форсунками — они на этом моторе тоже слышны, но стрекочут ровно и сверху.

Мнение моториста

Этот стук у Фокусов третьего поколения — почти визитная карточка. Ко мне приезжают с ним и на ста тысячах, и на двухстах. Смотрю всегда одинаково: холодный пуск, потом прогретый холостой, потом масло на анализ глазами. Если масла нормальный уровень и он не уходит — говорю ездить и наблюдать. Разбирать мотор из-за звука, когда компрессия ровная, смысла нет.

Фазорегуляторы Ti-VCT и их клапаны

Сами муфты после 2007 года модернизировали, и ходят они долго — ранние стучали к сотне тысяч, нынешние заметно крепче.

А вот электромагнитные клапаны Ti-VCT текут регулярно, и это уже штатная возрастная работа. Симптомы — масляные потёки в районе передней крышки и ошибки по фазам.

Менять их лучше не по одному: стоят они недорого, а доступ к обоим одинаковый.

Ремень ГРМ: две разные цифры

Привод ГРМ у PNDA ременный, и при обрыве клапана встречаются с поршнями — цена вопроса это голова целиком.

По интервалу единого ответа нет: одни дают ремню 120 000 км, другие — 160 000 км. Разброс серьёзный, и объясняется он разными редакциями регламента по рынкам.

Здравый подход — ориентироваться на меньшую цифру и на возраст. Резина стареет и на стоящей машине, поэтому восемь лет для ремня значат не меньше, чем километры. Меняют комплектом с роликами, помпу берут заодно.

Зазоры клапанов и свечи

Гидрокомпенсаторов у PNDA нет, зазоры проверяют и регулируют периодически. Работа не быстрая: зазор задаётся толщиной толкателя, а значит снимаются распредвалы и подбирается комплект.

Со свечами проще: меняются они по регламенту и без сюрпризов. Куда чаще беспокоят не сами свечи, а высоковольтные провода — они на этом моторе постоянно переламываются и дают пропуски зажигания.

Правило простое: троит на холодную или дёргается под нагрузкой — сначала провода и катушка, потом всё остальное.

Остальные слабые места

• Бензонасос — не самый надёжный узел, уходит по возрасту.
• Сальники коленвала — текут, и это видно по потёкам снизу.
• Высоковольтные провода — переламываются регулярно.

Список короткий и недорогой. Ни одна из позиций не требует снятия мотора, и все они лечатся за один визит в сервис.

Масло и ресурс

Заливают 5W-30 (допустимо и 5W-40), в систему входит 4,5 литра, при замене уходит около 4,1. Регламентный интервал — раз в 15 000 км.

По ресурсу цифры такие: производитель заявлял 200 000 км, а на практике моторы служат и до 350 000. Разброс — про обслуживание, а не про конструкцию: перестук поршневой сам по себе мотор не убивает, а вот масляное голодание убивает быстро.

Мнение диагноста

Когда смотрю такой Фокус на покупку, слушаю мотор дважды: сразу после холодного пуска и через десять минут работы. Стук, который уходит с прогревом, — терпимо. Стук, который остаётся и на горячую, — уже повод торговаться. И обязательно проверяю переднюю крышку: мокро вокруг клапанов фаз — значит, к цене сразу прибавляется работа.

Контрактный PNDA: цены и проверка

Купить PNDA новым сегодня негде, так что речь всегда о контрактном. Мотор массовый, поэтому на вторичке он недорогой: стоит примерно от 45 до 85 тысяч рублей, средняя цена около 65 тысяч.

Номер двигателя выбит спереди, на стыке с коробкой — там его и сверяйте с документами продавца.

При осмотре обязательно заводите: перестук поршневой слышно сразу, и он напрямую влияет на цену. Заодно посмотрите на потёки у передней крышки и спросите, менялся ли ремень.

Коротко о главном

PNDA — экономичный и в целом беспроблемный 1,6-литровый Ti-VCT для Focus III и C-MAX: 125 сил, АИ-95, 4,5 литра 5W-30 и от 200 до 350 тысяч ресурса.

Живите с оглядкой на три вещи: ремень меняйте по меньшей из цифр и по возрасту, следите за клапанами фазорегуляторов и не пугайтесь перестука поршневой к сотне тысяч. Он лечится, но пока мотор не ест масло и держит компрессию, торопиться с разбором незачем.

На какие автомобили ставился

Ford