Двигатель Z2DA
Z2DA — полуторалитровый EcoBlue мощностью от 75 до 95 сил, которым комплектовали дорестайлинговый Ford Focus четвёртого поколения и Tourneo Connect. Разрабатывал этот дизель концерн PSA, поэтому от французского DV5 он отличается мало.
Характеристики Z2DA
Что за двигатель Z2DA
Объём 1499 см³, алюминиевый блок, шестнадцатиклапанная голова, питание Common Rail с аппаратурой Bosch, турбина Garrett с изменяемой геометрией. Момент — до 300 Н·м, степень сжатия 16.
Гидрокомпенсаторы предусмотрены. Привод ГРМ комбинированный: коленвал крутит ремень, а между распределительными валами стоит цепь. Вот эта цепь и есть главный сюжет всей истории.
Цепь между распредвалами
Слабое место всей линейки — именно она. Растягивается цепочка незаметно, диагностируется плохо, а когда обрывается, поршни встречаются с клапанами со всеми вытекающими.
Неприятность усугубляется ремонтом. Поставить усиленную цепь потолще просто так не выйдет — под неё нужны другие распредвалы со звёздами, то есть работа сразу выходит за рамки «поменять расходник».
Отсюда правило: любой посторонний звон со стороны головки на прогретом моторе — повод разбираться немедленно, а не откладывать до следующего ТО.
Всё остальное
Топливная Bosch в целом надёжна, но левой солярки не терпит совсем — характерная черта современных дизелей с высоким давлением впрыска.
Дальше идёт привычный набор экологии: сажевый фильтр, клапан ЕГР, датчик оксидов азота. Хлопот от них хватает, но проблемы это известные и решаемые.
Ресурс мотора оценивают в 300 000 км. Цифра достижимая, если следить за цепью и не заправляться где попало.
