Двигатель M1DD (B7DA, M1DA)

Характеристики M1DD

Что за двигатель M1DD

Объём 998 см³, три цилиндра, прямой впрыск, турбонаддув, фазорегуляторы Ti-VCT. Отдача — 125 л.с., топливо АИ-95.

Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 4,1 литра, вязкость 5W-20. Заявленный ресурс — 250 000 км.

Родственные коды этой линейки: M2DA, M1DA и M1JE, а на Fiesta тот же мотор идёт под индексами серии SFJ.

Система охлаждения — слабое звено

Главная проблема моторов этой линейки — разрыв шлангов системы охлаждения и последующий перегрев.

Опасность в скорости: у литрового турбомотора с алюминиевой головой запаса по теплу почти нет, и перегрев наступает за считаные минуты. Итог предсказуем — поведённая голова и ремонт стоимостью с половину машины.

Поэтому патрубки здесь меняют по состоянию, не дожидаясь разрыва, а на любой скачок температуры реагируют немедленно.

Мнение моториста

С трёхцилиндровыми моторчиками правило одно: увидел температуру выше нормы — заглушил и вызвал эвакуатор. Никаких «тут пять километров осталось». Я много раз видел, чем заканчиваются эти пять километров, и всегда одним и тем же — снятой головой.

Масло: строго по предписанию

Двигатель крайне требователен к качеству масла, и вязкость 5W-20 выбрана не случайно: на ней работают фазорегуляторы и турбина.

Интервал разумно держать короче регламентного. Литровый мотор с наддувом нагружен сильнее любого атмосферника такого же объёма — масло в нём стареет быстрее.

Клапанная крышка и помпа

Две типовые мелочи этой линейки: клапанную крышку ведёт, из-за чего появляются запотевания вокруг прокладки, а у ранних моторов встречались течи водяной помпы.

Вторая напрямую связана с главной опасностью: подтекающая помпа тихо роняет уровень охлаждающей жидкости, а дальше — тот самый перегрев. Расширительный бачок на такой машине стоит проверять регулярно.

Зазоры клапанов

Гидрокомпенсаторов нет, и зазоры регулируют заменой стаканов толкателей — подбором деталей нужной толщины со снятием распредвалов.

Работа сервисная, не гаражная, и делают её по симптому: цокот сверху на холодную или неровный холостой ход.

Ресурс и покупка

Двести пятьдесят тысяч заявленного ресурса вполне реальны, если мотор не перегревали и кормили правильным маслом.

При осмотре Focus или C-MAX с этим двигателем в первую очередь изучите систему охлаждения: патрубки, уровень в бачке, следы подтёков. Вопрос «перегревался ли» здесь важнее вопроса про пробег.

Коротко о главном

M1DD — турбированная тройка объёмом в литр, 125 сил, мотор Focus и C-MAX: ременный привод, 4,1 литра масла 5W-20, ресурс до 250 000 км.

Мотор бодрый и экономичный, но с очень коротким запасом по теплу. Следите за патрубками и помпой, лейте предписанное масло — и он отработает своё без драм.

На какие автомобили ставился

Ford