Двигатель Форд Фокус 3 2.0 на 150 л.с. (GDI): ТНВД, масло 5W-20, нагар, масложор и цепь ГРМ
← Ford Focus (01.2010 — 12.2015)
Короткий ответ. 2.0 на Форд Фокус 3 — это не тот двухлитровый мотор, что стоял на Фокус 2. У него непосредственный впрыск с топливным насосом высокого давления (ТНВД), степень сжатия 12, фазорегуляторы на обоих распредвалах и цепь ГРМ; в России его ставили на Фокус 3 до рестайлинга, 2011–2015 годов, в версии на 150 л.с. По карточке мотора в него льют 4,3 л масла 5W-20, гидрокомпенсаторов нет, ресурс — 300 тыс. км. Коробка — механика или робот PowerShift, классического автомата с этим мотором не было. Слабые места, о которых пишут владельцы: ТНВД и топливный насос в баке, запах бензина в масле, нагар на впускных клапанах, расход масла после 100–150 тыс. км и цепь, которая к 200 тыс. км уже заметно изношена.
Чем этот 2.0 отличается от 2.0 на Фокус 2
Код мотора — XQDA (карточка XQDA). Размерность у него та же, что у двухлитрового Фокуса 2, — 87,5 × 83,1 мм, но на этом сходство заканчивается: в карточке мотор описан как заметно более сложный, чем старые Duratec.
| 2.0 Фокус 2 | 2.0 GDI Фокус 3 | |
|---|---|---|
| Впрыск | распределённый, без ТНВД | непосредственный, с ТНВД |
| Степень сжатия | 10,8 | 12 |
| Мощность | 145 л.с. | 150 л.с. (по рынкам 140–160) |
| Масло | 5W-30, 4,3 л | 5W-20, 4,3 л |
| Коробки | механика или 4-ступенчатый автомат | механика или робот PowerShift |
| Источник | книга «За рулём», стр. 8, 267 | карточка XQDA, комплектации Drom |
Владельцы, у которых были обе машины, говорят так: на Фокус 2 двухлитровый мотор с распределённым впрыском без ТНВД, на Фокус 3 — «в принципе такой же», но с прямым впрыском и ТНВД, другой головкой поршня и заметно большей чувствительностью к бензину. Про старый мотор — статья про 2.0 Фокус 2.
ТНВД, насос в баке и форсунки
Карточка мотора называет систему непосредственного впрыска на XQDA надёжной и отмечает, что российское топливо мотор переваривает, если это АИ-95: при сжатии 12 октановое число — условие работы, а не пожелание. У владельцев главные сюжеты по топливной системе — ТНВД и цена на него, особенно за пределами крупных городов.
Скажу за маленькие города, где вряд ли найдётся что-то в наличии, только под заказ, — у нас город на 40 тысяч. Хотел заказать ТНВД на Фокус 3 2.0, говорят — 32 тысячи. Прихожу на следующий день с 32 тысячами в кармане, а он уже 39 стоит. Проездил месяц на сломанном ТНВД, купил в интернет-магазине за 26 тысяч, а через месяц смотрю — на маркетплейсе 14.
Сообщение — март 2022 года, в разгар скачка цен. Симптомы, с которыми владельцы подозревают ТНВД, — повышенный расход и мгновенный расход на холостых, хлопки на накате, неровный холостой ход, изменившийся звук насоса. Но ТНВД не всегда виноват: у владельца с хлопками на накате при новых ТНВД и лямбде причиной оказался топливный насос в баке, после его замены всё прошло. Другой после замены ТНВД и оригинального насоса в баке получил на холостых 0,6–0,7 л/ч и 9,1 л/100 км в среднем. Отдельного топливного фильтра на этом моторе нет — он стоит в сборе с неразборным насосом в баке, на что владельцы обращают внимание при ТО. На больших пробегах, около 210 тыс. км, владельцы спрашивают и о форсунках, когда смесь беднеет на резком газе.
Бензин в масле и нагар на впускных клапанах
Несколько владельцев замечали, что масло при сливе пахнет бензином: у одного уровень при этом не рос, но появлялась ошибка по первой лямбде, другой спрашивал, как понять, льёт ли бензин в картер ТНВД или форсунки. Это признак, с которым мотор стоит показать диагносту до замены масла, а не после: запах бензина означает, что масло разжижается и хуже защищает мотор.
Вторая особенность непосредственного впрыска — бензин не омывает впускные клапаны, и на них копится нагар. Владелец, собравшийся чистить их сам, описывает процедуру так: снять впускной коллектор, проворачивая коленвал, по очереди закрывать впускные клапаны и чистить их, затем поставить коллектор на новых прокладках — их четыре. Эту же работу советуют сделать первой, если мотор начал подъедать масло.
Масло и масложор
Вязкость 5W-20 для этого мотора — не опечатка: в карточке сказано, что он рассчитан на маловязкое масло с фордовским допуском, а владелец в той же карточке называет вариант 5W-30 по WSS-M2C913-C. Интервал замены, который в карточке XQDA называют правильным, — 8–10 тыс. км вместо регламентных 15 тысяч. Сами владельцы льют и 5W-20, и 5W-30 — «5W-20 лью, но 30 дешевле будет».
По карточке основная беда мотора появляется на 100–150 тыс. км: кольца залегают, и мотор начинает подъедать масло. У владельцев разброс большой: один на 204 тыс. км без капремонта доливает 100 г за 8 тыс. км, у другого на 170 тыс. км «масло от замены до замены», третий пишет, что «страшный жор» начинается к 6 тыс. км пробега на масле. Владелец с 138 тыс. км собрался менять маслосъёмные колпачки, и ему ответили так:
У тебя мотор с непосредственным впрыском, они априори все масло хавают. Если у тебя не литр на тысячу — там уже ничего не поможет. Сначала всё-таки попробуй почистить впускные клапаны и проверить, что у тебя в целом во впуске происходит: может, масло туда картерными газами загоняет.
В карточке названа ещё одна болячка больших пробегов — трещины головки блока с попаданием масла в антифриз; признак — масляная плёнка или эмульсия в расширительном бачке и медленный уход антифриза без видимых течей. Что делать, когда долив становится постоянным, — в статье про масложор.
Цепь ГРМ и зазоры клапанов
Привод ГРМ у 2.0 GDI цепной, и владельцы спрашивают о ней чаще, чем о чём-либо ещё: «заявлена на весь срок, а если серьёзно?» Карточка даёт ориентир: ближе к 200 тыс. км цепь вытягивается и просится на замену комплектом с натяжителем и успокоителями. Это совпадает с тем, что видели владельцы: на таком же моторе на 200 тыс. км цепь была «ещё не критично, но уже ощутимо изношена». Признак — металлический треск при запуске. Комплект цепи на XQDA в декабре 2024 года стоил 17–20 тысяч рублей в интернет-магазинах.
Гидрокомпенсаторов нет, зазоры задаются толкателями. Регулировка здесь сложнее, чем на двигателях Фокус 2: мешает ТНВД, и распредвалы не снять без снятия боковой крышки; мастер в 2023 году оценил работу примерно в 12 тысяч рублей. Сроки по всем моторам Фокуса — в статье про ремень и цепь ГРМ.
На моторе с непосредственным впрыском не меняйте ТНВД по подозрению. Сначала снимите данные: давление в рампе на холостых и под нагрузкой, мгновенный расход, топливные коррекции, ошибки по лямбдам. Если давление в рампе проседает под нагрузкой — проверьте насос в баке: ТНВД не вытянет давление, если ему не хватает подкачки. Бензин в масле при нормальном давлении — повод проверить форсунки и сам ТНВД на перетекание. И обязательно смотрите свечи: сухая белая свеча и мокрая в масле подскажут, где искать, быстрее любого сканера.
С какой коробкой брать
С 2.0 GDI на Фокус 3 шли механика и робот PowerShift с сухими сцеплениями. Механика, по отчётам владельцев, живёт долго:
У меня пробег 230 тысяч, механика MTX-75, 2.0 на Фокусе 3 — полёт отличный, даже сцепление ещё родное.
Робот требует денег: в 2023 году владелец из Санкт-Петербурга отдал 108 тысяч рублей за замену блока управления коробкой и сцепления на 180 тыс. км. Всё о роботе — в статье про PowerShift.
Прямой ответ, стоит ли брать Фокус 3 с 2.0. Мотор быстрее и тянет лучше 1.6, но дороже в обслуживании и требовательнее к бензину. Если вы готовы к ТНВД за 26–39 тысяч, цепи к 200 тыс. км, чистке впускных клапанов и берёте машину с механикой или с проверенным роботом — брать можно. Перед покупкой посмотрите, пахнет ли масло бензином, послушайте цепь на холодном пуске и попросите эндоскопию: карточка мотора советует начинать проверку со свечей и цилиндров.
