Двигатель Форд Фокус 2 2.0 (145 л.с.): чем отличается от 1.8, автомат, цепь ГРМ и масложор

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. 2.0 на Форд Фокус 2 (2004–2011) — бензиновый Duratec HE на 145 л.с. с цепью ГРМ и распределённым впрыском; по книге «За рулём» он устроен практически так же, как 1.8, и отличается диаметром цилиндров. С ним ставили механику или 4-ступенчатый автомат; из пары 1.8 и 2.0 автомат был только у 2.0 (ещё его брали со 100-сильным 1.6). В мотор льют 4,3 л масла 5W-30 по допуску Ford WSS-M2C913-B. Владельцы считают его одним из самых удачных моторов второго Фокуса и ездят на нём за 300–440 тыс. км, но к этим пробегам у многих появляется масложор, цепь меняют на 230–390 тыс. км, течёт задний сальник коленвала. 2.0 на Фокус 3 — совсем другой мотор с непосредственным впрыском, о нём статья про 2.0 GDI.

Паспорт мотора по книге

Код мотора — AODA, есть исполнения AODB, AODE и SYDA (карточка AODA); по карточке их мощность — 132, 140 или 145 л.с., в комплектациях Фокус 2 на карточках машин — 145-сильный. Цифры ниже — из книги «За рулём» по Фокусу 2 с моторами 1.8 и 2.0.

Внутри коллектора стоят вихревые заслонки, и отломанный кусок заслонки может стрекотать при газе.

Чем 2.0 отличается от 1.8

Книга прямо пишет, что конструкция 1.8 и 2.0 «практически одинакова», отличия — в размерах цилиндров и поршней: диаметр цилиндра 87,5 мм против 83,0 у 1.8 при одинаковом ходе поршня (ЗР, стр. 70). Цепь, голова без гидрокомпенсаторов, заслонки во впуске, датчики и их места у моторов общие — всё это подробно описано в статье про двигатель 1.8. Для владельца разница не в моторе, а в том, что к нему прикручено:

На этой машине по трассе пропала искра, а замена датчика коленвала не помогла.

Двухмассовый маховик — главная статья расходов 2.0 с механикой: владелец в 2024 году назвал 60 тысяч рублей за маховик, не считая сцепления, сальников и выжимного подшипника. Зато саму MTX-75 владельцы считают заметно надёжнее коробки 1.8. Моторы настолько близки, что 2.0 ставят вместо умершего 1.8: владельцы, которые это делали, называют переделки — поддон, возможно маслоприёмник и шкивы, потому что на 1.8 компрессор кондиционера стоит внизу и крутится своим ремнём.

2.0 с автоматом

Тем, кому нужен Фокус 2 с автоматом, владельцы чаще всего советуют именно 2.0. Автомат 4-ступенчатый, передачи переключает рано, и мотор с ним редко крутят высоко — владелец с 233 тыс. км считает это одной из причин, почему 2.0 с автоматом чаще попадается живым. О самой коробке и масле в ней — статьи про автомат Фокус 2 и про масло в автомате.

При езде 40–60 км/ч по городу 2.0 с автоматом показывал 16 литров на сотню.

15 лет откатал на втором Форде 2.0 145 с автоматом, пробег 440 000. Из поломок за всё время: два раза генератор, радиаторы, на 350 000 варил пороги, на 390 000 поменял цепь, на 260 000 капремонт коробки. С мотором проблем вообще не было, работал тихо. Коробку прошил прошивкой 2011 года, педаль газа тоже перепрошил. Отличный аппарат был.

При покупке мне говорили, что 2.0 на автомате с большей вероятностью живой. Мне кажется, из-за этой коробки его особо и не покрутишь, она рано щёлкает передачи, — я за два года эксплуатации больше пяти тысяч его и не крутил. Масложор около 250 граммов на 1000 км, замена каждые 5–6 тысяч. Пробег 233 тысячи, на 230 менял цепь, мотор чистенький.

Масложор: главная тема 2.0 на больших пробегах

Карточка мотора называет залегание колец главной болячкой AODA и отмечает, что у многих расход масла проявляется только на трассе, а в городе мотор ведёт себя прилично. Владельцы подтверждают: цифры расхода сильно зависят от режима и времени года.

Рестайлинговый 2.0 2010 года с автоматом с этой надписью перестал заводиться.

420 тысяч пробега без капремонта, но масло ест литр на полторы тысячи, и так уже последние тысяч 80, дымит, когда резко даёшь газу. Хочу дотянуть до 500, потом капремонт — посмотрим, что выйдет.

Переход с 5W-30 на 5W-40 владельцы обсуждают постоянно: у кого-то после этого расход, по их словам, пропадал, другие отвечают, что это временно. Одну из версий, почему 1.8 и 2.0 начинают есть масло к 150–200 тыс. км, владелец объясняет тем, что в первые годы масло меняли раз в 15 тысяч и кольца успевали залечь. Порядок диагностики и что реально помогает — в статье про масложор.

Цепь ГРМ: на каком пробеге меняют

Регламента замены цепи в книге нет, в карточке AODA ориентир — 200–250 тыс. км, а растянуться раньше, от 150 тыс. км, цепь может при просроченном масле. Реальные пробеги у владельцев больше: цепь меняли на 230 тыс. км, на 390 тыс. км, а владелец с 330 тыс. км пробега в 2024 году писал, что цепь его не беспокоит и он в неё не лезет. Повод для замены — шелест и грохот в первые секунды после холодного пуска. Мотор с пробегом 300 тыс. км владелец в 2021 году перебрал сам и уложился в 24 тысячи рублей на запчасти: цепь в сборе, один клапан, кольца, вкладыши и прокладка головы, при этом выработка оказалась в допусках. Сроки и цены по всем моторам — в статье про ремень и цепь ГРМ.

На пробеге 190 тыс. км владелец заказал кольца 87,5 мм, колпачки, вкладыши и помпу, а цепь брал отдельно.

Задний сальник коленвала и заслонки впуска

Течь заднего сальника коленвала карточка называет типичной для AODA. Меняют его со снятием коробки, поэтому работу стараются совмещать со сцеплением; при этом новые сальники у владельцев порой начинают сопливить через считаные дни — у одного новый сальник потёк через 60 км, у другого подтёки на стыке мотора и коробки появились через неделю.

Это не датчик, а клапан управления впускными заслонками.

Заслонки изменения геометрии впуска на 2.0 те же, что на 1.8, и клинят так же. Ошибки, с которыми владельцы 2.0 приходят к этой теме, — P2008 и P1549. В 2022 году владельцу в сервисе предложили заменить коллектор с заслонками целиком за «около 60 тысяч» за оригинал; остальные ищут ремкомплекты втулок или ремонтируют клапаны IMRC, подробности — в статье про впуск и IMRC.

Мнение моториста

Покупая Фокус 2 с 2.0, проверяйте мотор по трём пунктам. Масло: попросите продавца не доливать неделю и посмотрите щуп после трассы, а не после города — у этого мотора масложор прячется именно там. Цепь: заводите только на холодную и слушайте первые секунды, грохот или шелест спереди — это заложенная в цену замена цепи с натяжителем. Низ мотора: масло на стыке с коробкой — задний сальник, а на механике ещё и двухмассовый маховик, который звенит при отпускании сцепления. Всё остальное на этом моторе — расходники.

Какой у вас 2.0: развилка по году

Масляное запотевание у крышки мотора владелец увидел на сервисе и спрашивал, критично ли это.

Владельцы, у которых были обе машины, формулируют разницу коротко: на Фокус 2 двухлитровый мотор с распределённым впрыском без ТНВД, на Фокус 3 — «в принципе такой же», но с прямым впрыском и ТНВД. Для обслуживания это разные моторы: разное масло, свои болячки и своя коробка в паре.