Двигатель XQDA

Характеристики XQDA

Что за двигатель XQDA

Объём 1999 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, алюминиевый блок. Цилиндр широкий и короткий: 87,5 мм против 83,1 мм хода, степень сжатия 12 — по меркам атмосферника очень высокая.

Отдача зависит от исполнения и рынка: от 140 до 160 л.с., момент от 186 до 202 Н·м в районе 4000–4500 оборотов. Расход по паспорту от 6,7 до 8,5 л на сотню.

Машины — Ford Focus третьего поколения и EcoSport. Выпускается мотор с 2010 года и ставился на версии для российского и североамериканского рынков.

Прямой впрыск и наше топливо

Главный страх покупателя такого мотора — прямой впрыск и его капризность. На XQDA этот страх преувеличен: система здесь надёжная и почти не доставляет хлопот, наше топливо мотор переваривает нормально.

Что действительно важно при сжатии 12 — это октановое число. АИ-95 тут не рекомендация, а условие работы; экономия на бензине оборачивается детонацией, а на моторе с прямым впрыском её последствия дороже обычного.

Мнение моториста

Прямого впрыска у нас боятся по привычке, а зря — на этом Фокусе форсунки как раз не проблема. Проблема у него в другом месте и появляется тихо: масло. Мотор с высокой степенью сжатия и длинным интервалом замены — это готовые залёгшие кольца к полутора сотням тысяч. Я таким владельцам говорю прямо: лейте чаще, чем написано в книжке, и вы никогда не узнаете, сколько стоит его капиталка.

Расход масла после ста тысяч

Основная беда XQDA появляется на 100 000–150 000 км: кольца залегают, и мотор начинает подъедать масло. Сначала немного, потом всерьёз.

Коварство в том, что расход маскируется. Многие замечают его не по щупу, а по масляному следу и уверены, что где-то течь.

После записи, где «текло масло», оказалось, что не текло, а жрало. Сняли катушки — под третьей свечой масло, сама свеча белая. Полезли эндоскопом: задиры и нагар на поршне, компрессия девять очков. За 3500 км сожрало два литра. Мастера говорят про 200 тысяч на ремонт: цепь, прокладки, кольца, вкладыши, сальники и проточка либо гильзовка.

Разберём эту историю по шагам, она типовая. Масло под свечой и белая свеча — признак того, что в цилиндр попадает масло. Эндоскоп через свечное отверстие стоит копейки и отвечает на вопрос сразу, без снятия головы.

Свечи здесь вообще первый диагност: выкрутить их дешевле и быстрее, чем делать любую другую проверку, а масляный налёт или белый изолятор скажут о состоянии цилиндра больше, чем рассказ продавца.

А компрессия в девять очков — это уже приговор поршневой. Поэтому проверять расход масла между заменами нужно не когда «что-то потекло», а регулярно и по щупу.

Цепь ГРМ

Привод ГРМ у XQDA цепной. Ближе к 200 000 км цепь вытягивается и просится на замену — это плановый расход, а не поломка.

Меняют её комплектом с натяжителем и успокоителями. Если мотор в этот момент всё равно разбирают из-за колец, работы совмещают: отдельная разборка ради одной цепи выйдет дороже.

Трещины ГБЦ

Специфическая болячка больших пробегов: головка блока трескается, и масло начинает сочиться в антифриз.

Симптом ищут в расширительном бачке — маслянистая плёнка или эмульсия на крышке. Заметили такое на возрастном XQDA — не откладывайте диагностику: дальше это уже разговор про замену головы, а не про прокладку.

Отдельно проверьте уровень антифриза. Медленное его исчезновение без видимых течей — тот же сигнал.

Масло: 5W-20 и короткий интервал

В систему входит 4,3 литра, вязкость — 5W-20. Это не опечатка и не американская экзотика: мотор рассчитан именно на маловязкое масло с фордовским допуском.

Рекомендуемое масло — 5W-20 с допуском WSS-M2C948-B либо 5W-30 с допуском WSS-M2C913-C. Менять раз в 8–10 тысяч км. Мотор ставился на Focus Mk III в паре с роботом PowerShift 6DCT250 или пятиступенчатой механикой MTX75.

Интервал в 8–10 тысяч — вот та цифра, которая и определяет судьбу колец. Регламентные пятнадцать на этом моторе слишком длинные, особенно в городе.

Гидрокомпенсаторов здесь нет, так что свежее масло вдобавок бережёт зазоры и толкатели. Ещё один аргумент не тянуть с заменой.

Запчасти: мало и дорого

Практический момент, о котором стоит знать до покупки: ассортимент запчастей к XQDA скромный, а цены высокие. Мотор относительно редкий, и подобрать что-то «аналогичное подешевле» получается не всегда.

На капитальном ремонте это чувствуется сильнее всего — из-за чего суммы и выходят такими, как в истории выше.

Мнение диагноста

Смотрю такой Фокус в четыре точки. Щуп — уровень и вопрос владельцу, сколько доливает. Крышка расширительного бачка — нет ли эмульсии. Холодный пуск — слушаю цепь. И эндоскоп в свечные, если пробег за полторы сотни: пять минут работы, а видно всё — и нагар, и задиры.

Покупка XQDA

Номер двигателя выбит сзади, на стыке с коробкой — сверяйте его с документами.

Купить контрактный XQDA сложнее, чем старые Duratec: моторов на разборках меньше. Поэтому берут обычно с машиной, а перед покупкой смотрят расход масла и делают эндоскопию.

Свап на что-то другое здесь тоже не выход: мотор идёт в паре с роботом PowerShift или механикой MTX75, и замена агрегата тянет за собой всю обвязку и электронику.

Коротко о главном

XQDA — современный двухлитровый атмосферник Focus III и EcoSport с прямым впрыском, цепью и заявленными 300 000 км ресурса. Впрыск у него надёжный, топливо наше он переносит спокойно.

Всё решает масло: 5W-20 с фордовским допуском и замена каждые 8–10 тысяч. Проглядите этот пункт — получите залёгшие кольца к полутора сотням, задиры и капиталку, которая на редких запчастях обойдётся в цену половины машины.

На какие автомобили ставился

Ford