Кондиционер Форд Фокус 2 и 3: не включается муфта, сколько фреона, заправка и компрессор — цены

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Сколько фреона заправлять в Форд Фокус 2 (Ford Focus II) и Фокус 3, написано на табличке под капотом; владельцы Фокус 2 с 1.6 называют 600 г, для Фокус 3 заправщик назвал владельцу 530 г. Если кондиционер не включается, первая причина — мало фреона: без давления в системе блок не даёт включить муфту компрессора. Проверка, которой пользуются владельцы: вынуть реле компрессора (у Фокус 2 это R11 в моторном блоке, муфта стоит на предохранителе F27 на 10 А — книга «За рулём», стр. 189–190) и замкнуть силовые контакты. Схватилась муфта и пошёл холод — компрессор жив, ищите давление, датчики и проводку. Заправка в 2023–2026 годах стоила владельцам 2,5–3,5 тыс. ₽, муфта — около 10 тыс. ₽, новый неоригинальный компрессор — 17–25 тыс. ₽.

Что не так: по симптому

Задняя часть компрессора рассыпалась, подшипник и шарики лежат россыпью — так выглядит компрессор, работавший без масла после заправки.

Муфта не включается: реле, предохранитель, давление

У Фокус 2 по книге «За рулём» за кондиционер отвечают реле компрессора R11 и предохранитель муфты F27 на 10 А в моторном блоке, а весь климат питается через F5 на 80 А. Рядом стоит одинаковое реле звукового сигнала R2 — им удобно проверить реле кондиционера перестановкой. Если перемычка вместо реле муфту включает, а штатно она молчит — значит, блок управления не даёт команду. Как это выглядит на практике:

Исправный кондиционер: пирометр у центрального дефлектора Фокуса 2 показывает −12,2 °C.

Был заменён компрессор кондиционера с муфтой, старый заклинил. На СТО сделали вакуумацию, утечек не обнаружили. Заправили около 600 г фреона, но кондиционер не включился. Проверил предохранитель муфты 10 А — рабочий. Снял реле R11, замкнул контакты напрямую — муфта сомкнулась, компрессор крутится, воздух холодит. Поменял местами реле с R2, гудок работает, компрессор нет. Поменял оба датчика, высокого и низкого давления, с заведомо исправного Фокуса — результата тоже нет.

Катушка муфты компрессора со сломанной колодкой — без питания на электромагните муфта не включится.

Дальше ищут обрыв в цепи управления реле. Владелец Фокус 2 2008 года с такой же картиной нашёл его у аккумулятора: за зиму мыши перегрызли провод; автоэлектрик в 2023 году взял 500 ₽ за диагностику и 3500 ₽ за ремонт. У другого владельца муфта перестала включаться, когда пропало питание в разъёме C90 подкапотного блока предохранителей — пошевелил разъём, питание появилось.

Без фреона компрессор не включится вовсе — это защита. Поэтому у владельцев, у которых перемычка на реле даёт холод, а кнопка нет, при заправке нередко находится ошибка низкого давления. На Фокус 3 владелец описывал другую картину: после включения кондиционера перегорает предохранитель F27 на 15 А под капотом, а муфта включается сама — это признак клинящей муфты или компрессора.

Сколько фреона и сколько стоит заправка

Точное количество — на табличке под капотом, и владельцы советуют смотреть именно её. Для Фокус 2 2008 года с 1.6 владельцы называют 600 г, в сети для Фордов встречаются цифры 600 и 750 г — поэтому и нужна табличка. У Фокус 3 недозаправка проявляется необычно — разной температурой по сторонам двухзонного климата:

Прижимной диск муфты снят с компрессора: по нему решают, хватит ли зачистки или нужна замена.

На одинаковой температуре с левой стороны дул холодный воздух, с правой — тёплый. Заехал к кондиционерщику: 530 грамм фреона в Фокус 3 положено, у меня не хватало 200 грамм. Заменили полностью фреон — и подуло 4 градуса со всех щелей.

Трубку кондиционера подбирают по месту: купленная по внешнему виду может не подойти по диаметру.

Перезаправка не лучше недозаправки: владелец, разбиравшийся с климатом Фокус 3, предупреждает, что на автоматической станции могут ошибиться пунктом меню и залить не то количество, а при заправке «по манометру» — перелить, и тогда компрессор отключается по защите. Правильная заправка — с проверкой на утечку (азотом или вакуумом) и заменой масла в компрессоре, если его мало: владелец, у которого после заправки кондиционер всё равно слабо дул, получил нормальный холод только у второго заправщика, который долил масло.

Если фреон уходит, утечку ищут ультрафиолетом: владелец Фокус 2 с 1.8 так нашёл подтёки на стыках трубок через месяц после заправки. Если в системе была влага — заменяют и осушитель.

Муфта, подшипник и компрессор

Шум от компрессора чаще всего даёт подшипник шкива. Владелец Фокус 3 с 1.6 125 купил подшипник, который подходит и к Ладе Весте, и поставил его. Если же разрушилась сама муфта, её можно временно отключить — у Фокус 2 с 1.8 и 2.0 компрессор крутится своим отдельным ремнём:

На осушителе вылетела трубка — фреон уходит сразу, и система перестаёт холодить.

Зазор муфты нарушился, муфта кондиционера треснула и крутит, отключённый и включённый — разницы нет. Звук неприятный, трётся металл о металл. Ничего же не будет, если ремень просто отрежу, который на кондиционер идёт? Пока финансово не располагаю, ближе к лету сделаю.

Радиатор кондиционера Фокуса 2 с забитыми и помятыми сотами — из-за такого кондиционер дует заметно слабее.

Ответ владельцев — ничего не будет. По книге «За рулём» ремень компрессора на 1.8 и 2.0 и так одноразовый растягиваемый: ставится приспособлением из комплекта, а снимается разрезанием; меняют его вместе с ремнём вспомогательных агрегатов на 100 тыс. км (стр. 27–28, 35–36). Владелец Фокус 2 с 1.8 при этом пишет, что снимал и ставил свой эластичный ремень несколько раз без проблем. На Фокус 2 с 1.6 ремень кондиционера владельцы меняли, сняв колесо и отогнув подкрылок.

Если муфта клинит или течёт сальник вала, встаёт выбор — муфта или компрессор целиком:

Компрессор с разборки дешевле будет. Муфта в районе 10 тыс., компрессор не оригинал новый в районе 25. На разборе они 5–10 тыс. оригинальные.

При текущем сальнике владельцам советуют не рисковать: замена сальника не гарантирует результата, потому что изнашивается сам вал. Владелец, поставивший новый неоригинальный компрессор Luzar в 2025 году, заплатил за него 17 тыс. ₽ и советует вместе с компрессором менять осушитель. У Фокус 3 рестайлинга оригинальная муфта стоит заметно дороже:

Сегодня в жару не включился кондиционер, на диагностике приговорили муфту компрессора. Ищу эту муфту полдня уже, голова кругом. Оригинал за 40 тыс. не хочу, надо что-нибудь попроще.

Мотор греется с кондиционером, на холостых не холодит

Кондиционер нагружает систему охлаждения: при включённом компрессоре должен работать вентилятор радиатора. Если на ходу холодит, а в пробке нет и мотор уходит к 100 °C, смотрят вентилятор и его блок управления: владельцу Фокус 3 с 1.6 105, у которого вентилятор не включался вместе с компрессором, подсказали именно блок вентилятора. Грязные радиаторы — вторая частая причина: владелец Фокус 2 с 1.6 рассказывал, что вентилятор с кондиционером у него шумел громче мотора, пока мастер не посоветовал помыть радиаторы. У одного владельца Фокус 2 причиной, как ни странно, оказался умерший аккумулятор. Номера предохранителей и реле по обоим блокам — в статье про предохранители. Про систему охлаждения — в статье про охлаждение.

После промывки очистителем из дренажной трубки вытекла мутная жижа — так выглядит грязь с испарителя после зимы.

Ещё одна жалоба владельцев Фокус 2 дорестайлинга с кондиционером — вода под ковриком переднего пассажира и туман из дефлекторов в жару: так проявляется забитый дренаж испарителя. Если кондиционер работает, а в салоне при выбранной температуре дует горячим, смотрят заслонки и датчик температуры салона — это уже тема статьи про печку и заслонки.

Перед поездкой на заправку: чек-лист

1. Посмотрите табличку под капотом с количеством фреона — у Фокус 2 и Фокус 3 оно разное.
2. Включите кондиционер на заведённом моторе: слышен ли щелчок муфты и крутится ли вентилятор радиатора.
3. Проверьте предохранитель и реле муфты; у Фокус 2 реле R11 можно поменять местами с реле сигнала R2.
4. Послушайте компрессор с выключенным кондиционером: гул и скрежет — подшипник или муфта, заправка тут не поможет.
5. Взгляните на радиатор кондиционера перед основным: грязь, замятые соты и следы масла на стыках трубок.
6. На заправке требуйте проверку на утечку и вакуумирование, а не просто «дозаправку по манометру».

Причина неприятного запаха из дефлекторов может оказаться не в испарителе, а в том, что попало за обшивку салона.