Система охлаждения Форд Фокус 2 и 3: вентилятор, температура, термостат, помпа и радиатор

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Самые частые поломки охлаждения Форд Фокус 2 — блок управления вентилятором (вентилятор перестаёт включаться, мотор закипает в пробке; новый блок Luzar в 2022 году стоил 5 400 ₽) и термостат на 1.6 (машина не прогревается и остывает на трассе). На 1.6 115 л.с. часть машин получила термостат с электроподогревом, и его массово меняют на простой от 1.6 100 л.с. вместе с корпусом. Стрелка на приборке Фокус 2 стоит на 90 в широком диапазоне реальных температур, поэтому перегрев по ней видно поздно — проверяйте сканером. Вентилятор у владельцев включается при 100–104 °C, и это нормально.

Нормы: термостат, вентилятор, объём, стрелка

Стрелка штатного указателя стоит ровно посередине, а скрытое меню приборки показывает реальную температуру мотора — 117 °C.

Вопрос про антифриз — какой лить и сколько — вынесен в статью про антифриз.

На Фокусе 3 реальную температуру тоже видно только в сервисном меню: при 100 °C стрелка остаётся в середине шкалы.

Почему стрелка стоит на 90. На Фокус 2 указатель «успокоен»: по наблюдению владельца, стрелка встаёт на 90 уже при 45 °C и не двигается примерно до 115 °C. Поэтому прогрев кажется быстрым, а перегрев замечают поздно. Владельцы включают показ реальной температуры в настройках приборки через ELMConfig и подобные программы — но это касается только Фокус 2, у Фокус 3 софт другой.

Когда вентилятор радиатора перестаёт включаться, первым под подозрение попадает этот блок управления — он и отказал у владельца.

Вообще он греется минут 15–25 при исправной системе. От 40–50 градусов будет показывать, что якобы прогрет. Надо через ELMConfig и подобный софт включить в настройках реальную температуру. Причём даже если будет почти перегрев, стрелка всё равно по середине будет по умолчанию. О перегреве владелец узнает где-то на 120 градусах уже.

Вентилятор не включается: блок управления

На Фокус 2 с кондиционером вентилятор охлаждения один на радиатор и конденсатор, и включает его отдельный блок управления вентилятором на кожухе. Этот блок — главная причина, по которой машина «то нормально, то вдруг греется»: он отказывает не сразу, а периодически, и ошибок при этом может не быть. На машинах без кондиционера блока нет, вентилятором управляет реле.

Блок управления стоит прямо на кожухе вентилятора, поэтому узел снимают и проверяют целиком.

Умер блок управления вентилятором. На фордах один вентилятор на охлаждение двигателя и на охлаждение кондиционера, поэтому работу вентилятора можно проверить, просто включив кондиционер: если не включился вентилятор, в 90% это умер этот блок управления. Если думаешь, что не он, вытащи нижнюю фишку блока и подай туда 12 вольт с аккумулятора напрямую — если вентилятор не сработал, значит, и он закончился. Этот блок реально проблемный и капризный, купил за 5400 фирмы Luzar.

Термостат, купленный как оригинальный, насторожил владельца отсутствием резинки внутри клапана и непривычной маркировкой.

Мне помогла замена блока управления вентилятором. Тоже 1.6, тоже автомат. Он то работал, то не работал. Жил своей жизнью. Мог ехать полтора часа — всё работает как надо, потом в моменте отключался, и стрелка уползала в 120 градусов.

Термостат работал, но корпус тёк по периметру уплотнителя — течь здесь не всегда значит отказ самого клапана.

Порядок проверки: включить кондиционер на прогретом моторе → если вентилятор молчит, проверить предохранители (на Фокус 2 с 1.8/2.0 по книге это F1 на 40 А — вентилятор и F15 на 30 А — реле вентилятора в моторном блоке, реле вентилятора R14; ЗР, стр. 189–190) → подать питание на мотор вентилятора напрямую → только потом менять блок. Окисленный разъём тоже встречается: у владельца Фокус 2 1.6 115 мотор закипел именно из-за окисла на контакте. На Фокус 3 владелец столкнулся с тем, что предохранитель вентилятора горел снова при каждом включении — там искали замыкание в проводке, а не меняли блок.

Термостат 1.6 Фокус 2: электрический или простой

Это главная особенность Фокус 2 с 1.6 115 л.с. (HXDA/SIDA). На части этих моторов термостат с подогревающим элементом: ЭБУ греет его, чтобы он открылся раньше. Стоит он дорого и приходит под заказ, поэтому владельцы массово переделывают узел под простой термостат от 1.6 100 л.с. Не на всех 115-сильных моторах он есть — у владельца рестайлинга 2008 года проводов на корпусе термостата нет. Определить просто: под генератором виден корпус термостата; если к нему идёт проводка с разъёмом — электрический, если корпус на два патрубка без разъёма — обычный.

Отверстие на корпусе новой помпы, внутри которого виден вращающийся вал, смущает многих при замене.

Цена оригинала, и то под заказ. Есть фирма Luzar, стоит около 4 тысяч, но качество я не знаю. Поэтому я себе переделал как на 1.6 100 простом двигателе: купил термоэлемент оригинал и поставил. Просто на 1.6 115 двигателе термостат не простой, а с дополнительным нагревателем, который греет термостат в нужный момент, чтобы тот открылся раньше.

Помпа SKF начала течь, отходив чуть больше 50 тысяч километров, — подтёк виден у шкива.

• Как переделывают. Покупают корпус и термостат от 1.6 100 л.с. Если оставить родной корпус, под простой термоэлемент его надо подпиливать.
• Что с разъёмом. Его изолируют. «Фишку заизолируй, чек не горит. Ошибка в памяти будет, но не влияет», — отвечают владельцы тем, кто собирается на переделку.
• Два или три патрубка. Корпуса бывают на два и на три патрубка, и по VIN каталог иногда выдаёт не тот, что стоит на машине, — перед заказом посмотрите на свой.
• Осторожно с дешёвыми корпусами. Владелец Фокус 2 1.6 115 поставил корпус JP Group с термостатом Motorad и через 10 км трассы закипел: жидкость ушла из-под корпуса, и даже на герметике он продолжал течь — владелец подозревает неровную привалочную плоскость дешёвого корпуса.

Симптомы умершего термостата на любом 1.6: мотор долго греется, на трассе температура падает до 60–70 °C, печка на ходу дует теплее, чем на месте, растёт расход — у владельца зимний расход дошёл до 18 л/100 км, пока не нашли термостат, застрявший открытым. Оригинальный термостат у владельцев Фокус 2 1.6 открывается при 82 °C, и зимой с ним мотор держит 82–87 °C — некоторых это не устраивает, и они ставят термостат на 87 °C (Vernet): с ним владелец 1.6 115 видел не ниже 88 °C при нуле за бортом. По ценам: термостат около 700 ₽ и замена за 5 000 ₽ — Фокус 2 1.6 100, февраль 2024 года. Что делать, если печка при этом дует холодным, — в статье про печку.

На 1.8 и 2.0 термостат с байпасным клапаном стоит в пластмассовом корпусе на передней части блока справа (ЗР, стр. 108). У владельца 2.0 треснул сам пластиковый фланец корпуса — артикул 1360282.

Помпа

На 1.8/2.0 помпа крутится от ремня навесных агрегатов, крепится к блоку тремя болтами «на 8». По книге её снимают при шуме подшипника, тугом вращении шкива, радиальном люфте вала или течи из контрольного отверстия (ЗР, стр. 114). Тянуть с «потеющей» помпой не стоит.

Такая лужа под передком стала поводом менять помпу.

Если его принцип такой же, как на 1.8 с цепью, и начинает потеть специально продуманное под это отверстие, то с момента появления первых капель на асфальте после поездки до мигом вытекающего антифриза примерно 400 км (270 трасса, 130 город).

Потеть начал левый штуцер бачка, который идёт к радиатору, хотя сам бачок без трещин.

На всех 1.6 — и Фокус 2, и Фокус 3 — помпу меняют вместе с ремнём ГРМ: владельцы Фокус 3 1.6 105 берут комплект «ремень, ролики, помпа» сразу. Цены из сообщений: помпа-оригинал 7 100 ₽ (апрель 2023, Фокус 2 1.6 100), Dolz 2 200 ₽ (январь 2025). Помпа на 1.5 EcoBoost в 2022 году стоила 20 000 ₽. Про сам ремень ГРМ — в статье про ГРМ.

Бачок, патрубки, радиатор

• Расширительный бачок трескается с годами — у владельца Фокус 2 1.6 115 с пробегом 400 тыс. км антифриз уходил через трещину целое лето. Если после замены бачка и крышки всё равно выдавливает жидкость, смотрят крышку (клапаны) и прокладку ГБЦ.
• Фокус 3: владельцы 1.6 105 и 2.0 жалуются на выброс антифриза через пробку бачка после остановки; менять начинают с крышки.
• Патрубки печки на Фокус 2 1.6 100: оригинал в декабре 2023 года стоил 40 000 ₽, аналоги Sasic текли на стыках с радиатором печки.
• Радиатор по книге ЗР — пластмассовые бачки на алюминиевых трубках; слив через пробку в нижней части левого бачка (стр. 33, 109). Грязный снаружи радиатор даёт перегрев в пробках летом при исправных вентиляторе и термостате.

Старый радиатор оказался забит грязью и пухом так, что мотор начал греться; рядом — новый на замену.

Фокус 3 и EcoBoost

По Фокус 3 1.6 105/125 жалоб на охлаждение у владельцев заметно меньше, чем на термостат и вентилятор Фокус 2, но перегрев на ходу при исправном термостате и помпе встречается — у владельца 1.6 105 после замены термостата, помпы, бачка и радиаторов мотор держал 97–100 °C в боксе и 115 °C на дороге. Отдельный случай — 1.5 EcoBoost на рестайлинговом Фокус 3: в карточке мотора описан отказ электромуфты системы охлаждения с пробоем прокладки ГБЦ и трещинами головки. Владельцы 1.5 EcoBoost пишут об антифризе во втором цилиндре и выдавленных сальниках помпы на 61 тыс. км по одометру и советуют следить за чистотой радиаторов: перегрева этот мотор боится.

На Фокусе 3 2012 года периодически появлялось сообщение о перегреве с требованием остановиться.

Мнение моториста

Если антифриз уходит без следов, а мотор греется только на ходу под нагрузкой, не меняйте по кругу термостат и помпу — сделайте проверку на газы в расширительном бачке и опрессовку системы. На турбомоторе прокладка или трещина головки проявляются именно так: на холостых всё хорошо, в движении система «надувается», жидкость выдавливает через крышку. На атмосферном 1.6 с такой картиной сначала проверьте, открывается ли термостат на большой круг и не забит ли радиатор снаружи.

Симптом — что проверить первым

Старый термостат заклинил в приоткрытом состоянии: стрелка поднималась только на стоянке, на ходу ползла вниз, поставили оригинал.