Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Форд Фокус 2 (Ford Focus II) — второе поколение Фокуса, которое представили в 2004 году и с лета 2005-го собирали во Всеволожске. Дорестайлинг выпускали до начала 2008 года, рестайлинг — с 2008 по 2011 год. Это машина с классическим автоматом или механикой, цепными 1.8 и 2.0 и ременными 1.4 и 1.6, блоком электропакета GEM и главной бедой в виде гниющих порогов. Если у вас Фокус 2011–2019 годов, это другое поколение с роботом и другими моторами — его обзор на странице Форд Фокус 3.

Статьи раздела общие для двух поколений, и в каждой Фокус 2 разобран отдельно. Цифры ниже — из книги «За рулём» по Фокус 2 с 1.8 и 2.0, из карточек моторов и из отчётов владельцев; по 1.4, 1.6 и дизелям заводских данных в наших источниках нет, и это оговорено.

Что за машина и сколько стоит

По книге у Фокус 2 длина 4488 мм у седана и 4342 мм у хэтчбека, колёсная база 2640 мм, высота 1497 мм, колея 1535 мм спереди и 1531 мм сзади. Снаряжённая масса — 1227 кг у 3-дверного хэтчбека, 1249 кг у 5-дверного и 1286 кг у седана, полная — до 1895 кг. Бак 55 л, минимальный радиус поворота 5,2 м, багажник седана — 535 л, хэтчбека — 385 л и 1245 л со сложенным задним рядом. Кузова — седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет; по универсалу цифр в книге нет. Четвёртый символ VIN говорит о кузове: H — седан, G — 3-дверный, P — 5-дверный хэтчбек, W — универсал.

Три версии кузова. Ранний дорестайлинг до 2006 года узнают по зелёной подсветке приборки. «Межрест» середины 2007 — начала 2008 года снаружи остался дорестайлингом, но получил красную приборку, круглый воздушный фильтр, поднятый забор воздуха и электрику как у рестайлинга, поэтому детали для него подбирают так: электрика и фильтры — от рестайлинга, кузов — от дорестайлинга. Рестайлинг поменял фары, решётку, капот, бамперы и фонари, а двери и крылья двух версий не взаимозаменяемы: исчезли молдинги, появились линии среза. Подвеска, рулевое и тормоза остались прежними. Комплектации шли от Ambiente через Comfort и Trend к Ghia, которую на рестайлинге сменила Titanium; климат и зимний пакет заказывали опциями, поэтому Ghia бывает без климата.

Цены по сделкам и объявлениям 2025–2026 годов: дорестайлинг — около 400–500 тыс. ₽, рестайлинг — 600–850 тыс. ₽; дороже всего просят за 2.0 с автоматом и Titanium (850 тыс. ₽ за машину 2011 года с пробегом 136 тыс. в феврале 2026 года). С 2021 года цены выросли в полтора-два раза: тогда дорестайлинг 2006 года с 1.6 115 брали за 300 тыс. ₽, а 1.8 на механике — за 365 тыс. Оценки расходятся: владелец из Петербурга называет для Фокус 2 в 2026 году вилку 200–450 тыс. ₽, а в начале 2026 года ориентиром для рестайлинга называли 450–500 тыс., то есть ниже объявлений.

При осмотре первым делом кузов: снимают накладку порога, смотрят нишу запаски и пол под ковриком пассажира — слишком дешёвый Фокус 2 почти всегда означает гнилой кузов. Дальше мотор (у 1.6 — «дизельный» стук на холодную и стрекот фаз у 115-сильного, у 1.8 — расход масла), автомат без пинков при остановке и на 1→2, сухая рейка, тест приборки. Даже живая машина просит денег: студент на Фокус 2 с 1.6 за первые полгода и 10 тыс. км потратил 150 тыс. ₽ (2024). Против одноклассников Фокус 2 хвалят за управляемость и простор в салоне, ругают за шум и цену деталей.

Слабые места и отзывные кампании

У Фокус 2 нет одной «смертельной» болячки, зато есть набор типовых, и почти все вылезают после 150–200 тыс. км. Течёт или стучит рулевая рейка (переборка — от 10 тыс. ₽ в 2021 году до 21,5 тыс. ₽ в 2025-м). Трескается пайка разъёма и процессора приборки — «гирлянда» ламп, падающие стрелки и «Неисправность двигателя, разгон уменьшен». У 1.6 115 л.с. стрекочут муфты фазовращателей (пара — 34 тыс. ₽ в 2023 году), у 1.8 плавают обороты, у автомата 4F27E появляются пинки при остановке. К 300 тыс. км у большинства машин гниют пороги.

Коррозия начинается изнутри порогов под пластиковыми накладками при целом внешнем виде, дальше — задние арки и передние крылья по стыку с бампером. Отдельные слабые места — пол багажника универсала у ниши запаски, низ крышки багажника седана под хромированной планкой и табличка VIN на полу у пассажирского сиденья. К 240–350 тыс. км пороги варят почти все: в 2024 году за порог брали около 20 тыс. ₽, пороги со всеми крыльями обошлись владельцу 1.8 в 113 тыс. ₽ (2023).

Вода в салоне у Фокус 2 приходит снизу: мокнет пол под ковриком переднего пассажира, виноваты дренаж кондиционера, заглушки пола и дыры в порогах под накладками; в багажник хэтчбека и универсала вода идёт через задние фонари и швы под рейлингами. Стук спереди ищут в стойках стабилизатора, затем в рейке, втулках стабилизатора и амортизаторах; громкий стук 1.6 на холодную владельцы связывают с поршневыми пальцами и ездят с ним сотни тысяч километров. Вибрация под газом на разгоне — выработка внутреннего трипоида левого привода, на холостых — правая опора двигателя.

Самые частые коды: U1900 (связь по шине CAN — приборка, окисленный блок предохранителей) вместе с «гирляндой», P1246 по генератору с лампой АКБ, P2110, P2122 и P2135 по дросселю и педали газа, у 1.6 115 — P000A, P0016 и P0017 по фазам, часто после неточной замены ремня. Коды видно и без сканера: держат кнопку сброса суточного пробега и включают зажигание — приборка уходит в тест.

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент по книге «За рулём» для 1.8 и 2.0: ТО каждые 20 тыс. км или раз в год, что наступит раньше; в тяжёлых условиях — пыль, мороз, прицеп, короткие поездки — масло с фильтром меняют через 10 тыс. км или 6 месяцев, а воздушный и салонный фильтры в пыли — в полтора-два раза чаще.

Жидкости. В 1.8 и 2.0 — 4,3 л масла 5W-30 по допуску Ford WSS-M2C913-B, сливная пробка «на 13» затягивается на 28 Н·м, фильтр — от руки до касания и ещё на 3/4 оборота. В 1.6 по карточке мотора — 5W-30, 4,1 л. Антифриз — Motorcraft SuperPlus 2000 по допуску WSS-M97B44-D, 6,5 л у 1.8 и 6,3 л у 2.0; владельцы 1.6 льют розовый G12+. В механику — 2,3 л 75W-90 по спецификации M2C200-C, в автомат — 5,0 л ATF Mercon V, при частичной замене через поддон сливается 3,5–4 л. Тормозная жидкость — DOT-4. Владельцы меняют масло в моторе чаще книги — через 7–10 тыс. км.

Фильтры и свечи. Отдельного топливного фильтра у бензиновых машин нет — он в модуле насоса в баке. Масляный владельцы берут Mann W7008 на 1.6 и Mann W7015 или Mahle OC1182 на 1.8 и 2.0. Салонный фильтр спрятан за педалью газа: откручивают три гайки «на 10» педали и три самореза «на 7» крышки. Свечи для 1.8 и 2.0 — Ford 1315691 или Bosch 0242229652 под ключ 16 мм, катушки индивидуальные; у 1.6 одна катушка на четыре цилиндра и высоковольтные провода, и свечи у них другой длины.

Расход по отчётам владельцев: 1.6 на механике — 8,5–10 л в городе и 6–8 л на трассе, 1.8 — 9,5–13 и 7–7,8 л, 2.0 с автоматом — 10–12,3 и 8–9 л; зимой с прогревами прибавляется 2–4 литра. Паспорт книги для 1.8 и 2.0 с механикой — 7,1 л в смешанном цикле, для 2.0 с автоматом — 8,0 л. Бензин по книге — АИ-95, на лючке написано min 95. На газу чаще всего ездят 1.6 100 и 115: гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры клапанов проверяют каждые 40–70 тыс. км, регулировка стоила 3–7,5 тыс. ₽ в 2021–2025 годах.

Деньги. Замена масла с фильтром как работа — медиана около 900 ₽ по чекам 2022–2025 годов, масло и три фильтра материалами — 6–8 тыс. ₽, ремень ГРМ на 1.6 — около 5 500 ₽ работы и около 15 тыс. ₽ за комплект с помпой. Официальных дилеров Ford в России больше нет, гарантии у Фокус 2 не осталось давно; чинят в независимых сервисах, норма-час в 2025 году — 1 500–3 200 ₽.

Двигатель, ходовая и тормоза

Моторы и коробки Фокус 2 по карточкам машин, книге и отчётам владельцев. Робота у бензинового Фокус 2 не было ни в одном году — «автомат» в объявлении означает классическую гидромеханику.

1.6 — самый массовый мотор Фокус 2. 100-сильный простой, без изменения фаз; 115-сильный — с муфтами на обоих распредвалах (Ti-VCT) и датчиком массового расхода вместо датчика давления, у него два катализатора и четыре лямбды. У обоих ремень ГРМ гнёт клапаны при обрыве, гидрокомпенсаторов нет. У 115 л.с. машин до 2008 года муфты начинают стрекотать уже после 50 тыс. км, а термостат с электроподогревом массово меняют на простой от 1.6 100 вместе с корпусом. Ресурс по карточкам — 330 тыс. км у 100-сильного и 300 тыс. у 115-сильного; капремонт у владельцев стоил 130–180 тыс. ₽.

1.8 и 2.0 Duratec HE по книге устроены практически одинаково и различаются диаметром цилиндров (83,0 и 87,5 мм при ходе 83,1 мм). Цепь ГРМ без регламентной замены, масляный насос на своей короткой цепи, зазоры клапанов (впуск 0,25, выпуск 0,30 мм) регулируют подбором толкателей, во впуске — заслонки IMRC с пневмокамерами. У 1.8 владельцы жалуются на плавающие обороты на накате (чаще всего лечит прошивка), разбитые втулки заслонок и клапаны с ошибкой P2008, масложор после 150–220 тыс. км. 2.0 считают одним из самых удачных моторов поколения: на нём ездят за 300–440 тыс. км, цепь меняют на 230–390 тыс., течёт задний сальник коленвала. Повышенным расходом масла книга называет больше 500 г на 1000 км.

Вокруг мотора. Ремень навесного у 1.8 и 2.0 по книге — шестиручьевой 1249 мм с натяжителем, у 1.6 — эластичный 6PK1059; на 1.6 опасен открутившийся болт шкива коленвала. Термостат 1.8 и 2.0 открывается при 82 °C и полностью открыт при 97 °C, вентилятор у исправных машин включается при 100–104 °C, а стрелка стоит на 90 в широком диапазоне температур — перегрев по ней видно поздно. Чаще всего в охлаждении отказывает блок управления вентилятором (Luzar — 5 400 ₽ в 2022 году). Генератор у 1.6 — 105 А, у 1.8 и 2.0 — 120 А, щётки кончаются к 150–200 тыс. км. Давление топлива на 1.8 и 2.0 по книге — 3,3–3,6 бар на холостых, насос стоит на предохранителе F111 и реле R19, а при ударе колесом в яму срабатывает аварийный выключатель подачи топлива за облицовкой порога водителя. ЭБУ стоит в нише между бампером и левым подкрылком.

Коробки. Автомат 4F27E (в книге — FN-Automatic) ставили с 1.6 100 и 2.0: передаточные числа 2,82 / 1,50 / 1,00 / 0,72, главная пара 4,20. Главная жалоба — пинки 1→2 и перед полной остановкой; их чаще всего лечит болт тормозной ленты подлиннее или замена ленты без снятия коробки, капремонт в 2023 году оценивали в 150–200 тыс. ₽. Механика iB5 стоит с 1.4 и 1.6 и, по большинству владельцев, с 1.8, MTX-75 — с 2.0; у iB5 лопается палец сателлитов и пробивает картер, чаще на 1.8. Сцепление сухое однодисковое, выжимной подшипник совмещён с рабочим цилиндром и питается из бачка тормозов; «фокусная» беда — педаль, которая проваливается на трассе. У механического 2.0 с завода двухмассовый маховик.

Подвеска. Спереди McPherson на подрамнике, ступица с подшипником и кулаком — неразборный узел, шаровая приклёпана к рычагу и бывает под палец 18 или 21 мм. Сзади многорычажка; ходовой набор — рычаги Mapco 536121 и бабочки Lemforder 3683101, 13–15 тыс. ₽ плюс 5–8 тыс. за работу в конце 2022 года. Спереди регулируется только схождение, сзади эксцентрик нижнего рычага тоже регулирует схождение, а не развал. Опоры силового агрегата — правая гидроопора, левая под площадкой аккумулятора и нижняя «косточка»; для 1.8 и 2.0 владельцы называют Hutchinson 586655, 532C79 и 538A21.

Руль и тормоза. У 1.8 и 2.0 электрогидроусилитель: насос крутит электромотор, модуль с бачком — под правой фарой, жидкость WSA-M2C195-A залита на весь срок; у 1.4 и 1.6 большинство владельцев находят обычный ГУР с насосом на ремне. Люфт руля по книге — не больше 5°, ремонт рейки в 2022–2025 годах стоил 10–21,5 тыс. ₽. Передние диски вентилируемые, 278 мм у большинства и 300 мм у части 2.0, минимальная толщина 23,0 мм; сзади барабаны или диски 265 мм с минимумом 9,0 мм, колодки — до 1,5 мм накладки. Поршень заднего суппорта вкручивают по часовой стрелке, ручник выбирается за 7–8 щелчков.

Колёса, шины и запаска

Штатные шины по книге — 195/65 R15 и 205/55 R16 на дисках 6J-15, 6,5J-16 и 7J-16. Разболтовка 5×108 и центральное отверстие 63,3 мм — данные владельцев, в книге их нет. Вылет у дорестайлинга называют ET52,5, у рестайлинга — ET50; на литьё нужны свои гайки с более широким конусом, а диски с большим отверстием ставят через кольца.

Из нештатных размеров без жалоб чаще всего ставят 205/60 R16 — машина становится выше примерно на сантиметр; 215/60 R16 и 205/65 R16 уже на границе, на полном вывороте трут арку или пружину, зимой в арках шоркает лёд. Давления книга не называет — только табличку в проёме водительской двери; протектор — не меньше 1,6 мм. Углы по книге: развал спереди −0°41′, схождение 0°06′, сзади развал −1°17′ и суммарное схождение 0°23′.

В нише обычно лежит полноразмерная штамповка, часто 15-дюймовая даже при колёсах R16, — на машины с передними дисками 300 мм она не встаёт. У хэтчбеков в нише скапливается вода, у универсала там же гниёт пол.

Электроника, комфорт и допы

Предохранители по книге — в трёх местах: блок в моторном отсеке слева (F1–F36 и реле R1–R14, разъёмов не имеет, снимать его не рекомендуют), салонный блок под вещевым ящиком (F100–F143) и силовой на 150 А на плюсовой клемме аккумулятора. Самые нужные номера: прикуриватель и розетка — F109 на 20 А, бензонасос — F111 на 15 А с реле R19, стеклоподъёмники — F127 на 25 А, звуковой сигнал — F20 на 15 А, половины обогрева лобового стекла — F14 и F16 по 40 А, стартер — F13 на 20 А с реле R13.

Электрика держится на блоке GEM в салонном монтажном блоке: он управляет центральным замком, автосветом, плафонами, дворниками, обогревами и круизом. Необъяснимые отказы чаще всего дают GEM, перетёртые жгуты в гофрах крышки багажника и дверей и окисленные точки массы на порогах и лонжероне. Пайка приборки у частных мастеров стоила 1,5–5 тыс. ₽ (2022–2026), у официалов в 2025 году называли 10–15 тыс. ₽. Иммобилайзер связан с приборкой: после замены панели на б/у ключи прописывают заново.

Аккумулятор по книге — 6СТ-60 на 60 А·ч (в другой главе той же книги — 52 А·ч); владельцы берут 242×175×175 с обратной полярностью на 60–75 А·ч, а высокий 190-миллиметровый на дорестайлинге не даёт закрыть крышку. Лампы по книге: ближний H7, дальний H1, противотуманки H11, габариты W5W, поворотники PY21W; заводской ксенон у рестайлинга — D1S. Мутные фары полируют (1,5–6 тыс. ₽ в 2024–2025 годах), дальше ставят bi-led линзы за 30–50 тыс. ₽ под ключ.

Штатные магнитолы — Ford 6000CD и Sony, квадратная на дорестайлинге и «овальная» на рестайлинге; код после снятия клеммы ищут по серийному номеру, который показывают кнопки 1 и 6, а андроид ставят через рамку и переходник без CAN-адаптера. С 6000CD в машине 4 динамика и 2 пищалки, с Sony — двухкомпонентная акустика на всех четырёх каналах, размер — 16 см. Круиз ставят кнопками с активацией в приборке, GEM и ЭБУ — около 4 тыс. ₽ под ключ в 2024 году. Фреона владельцы 1.6 называют 600 г; реле компрессора — R11, муфта — на F27 на 10 А. Батарейка ключа — CR2032, кнопки прописывают четырьмя поворотами ключа в положение II за 6 секунд. Для диагностики нужен адаптер, видящий обе шины CAN; разъём — слева под рулём.

Жизнь с машиной

Исправный Фокус 2 заводится и в сильный мороз: владелец 2.0 на механике запустился в −44 в Забайкальском крае. В холод его чаще всего подводят подсевший аккумулятор, залитые свечи и загустевшее масло, а «холодно в салоне» обычно означает термостат. Ниже −15 °C книга разрешает закрывать радиатор щитками не больше чем наполовину. Если вентилятор печки работает только на 4-й скорости, сгорел резистор (700–1 300 ₽ в 2023–2025 годах). Капот Фокус 2 открывается ключом через личинку под эмблемой, а дверь, которая на морозе не захлопывается, сушат и обрабатывают силиконом.

Кузов стареет прежде всего по порогам. Переварка стоила от 10 тыс. ₽ за сторону (2023) до около 20 тыс. ₽ (2024), пороги Klokkerholm — 37 тыс. ₽ за пару (2025), после сварки в них заливают мовиль. Передок рестайлинга на дорестайлинг ставят только вместе с капотом, крыльями и фарами; новый китайский бампер — 5–7 тыс. ₽, капот в цвет — 14–17,5 тыс. ₽. Полное восстановление передка 1.6 после лобового удара обошлось владельцу в 110–120 тыс. ₽ в 2024 году, из них около 30 тыс. — подушки и блок SRS.

Мелочи Фокус 2. Щётки по книге — 660 и 430 мм, сзади 355 мм, у трапеции дворников с возрастом закисают оси. Горловина бака с крышкой, а лючок запирается центральным замком только у дорестайлинга; у рестайлинга — Easy Fuel без крышки. Крышка багажника седана перестаёт открываться из-за перетёртых проводов в гофре слева. Велюр сидений владельцы хвалят за 200–300 тыс. км без износа, а коврики дорестайлинга и рестайлинга взаимозаменяемы. Антенну на крыше снимают изнутри через плафон, люк на Фокус 2 — редкость.

В дороге Фокус 2 с 1.8 на 1 000 км трассы тратил 7,5–7,8 л, при 160 км/ч — 9,2–9,4 л. Буксировочная петля вкручивается против часовой стрелки, к рестайлингу подходит петля от Fusion. Тюнинг начинают с бампера от кабриолета на дорестайлинг, решёток-сот и деталей ST; прошивка атмосферных моторов — это в первую очередь Евро-2 после умершего катализатора, 7,5–11,5 тыс. ₽ в 2021–2025 годах.

Коротко о главном

Фокус 2 выбирают по связке мотора и коробки, а живым делает кузов. Спокойнее всего по отзывам 2.0 с механикой или автоматом и простой 1.6 100; 1.6 115 требует внимания к муфтам фаз, 1.8 — к оборотам и маслу. Автомат 4F27E живёт долго, если менять в нём ATF и не терпеть пинков.

Машине почти 15–20 лет, и почти каждая требует вложений: пороги и арки, рейка, пайка приборки, ходовая. Самые довольные владельцы — купившие обслуженную машину и сразу вложившиеся в неё; самые злые — купившие дёшево.

Другие поколения Ford Focus

Другие машины с этим двигателем